合資勢力入場理念VE-1對比KX3新能源

趙琮迪

2018年12月22日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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◆ 空間/動力對比

　　兩款車很明顯并不適合長時間承載5人，盡管后排地板沒有明顯凸起，但糟糕的儲物設(shè)計浪費了理念VE-1的不錯的后排腿部空間；KX3新能源則是缺少頭枕和不夠長的縱向空間。并且兩款車的座墊都顯得過短，對于腿部的承托比較差。

理念VE-1 標準型與KX3新能源標準型電池容量/續(xù)航里程/充電時間/懸架對比
車型	理念VE-1 標準型	KX3新能源標準型
電池容量（kWh）	53.6	45.2
工信部綜合工況續(xù)航里程（km）	340	300
快充充電時間（電量30%-80%）	55min	30min
慢充充電時間（電量0-100%）	9小時	—
前懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架	扭力梁式非獨立懸架	多連桿式獨立懸架

全文總結(jié)：

　　考慮到理念VE-1在動力、安全/舒適/多媒體配置、后排腿部空間方面都有著一定的優(yōu)勢，工信部給出的NEDC續(xù)航里程也略占上風，售價相比對手高出的2.35萬元也算是對消費者有了合理交代，比較適合預(yù)算較充裕且對配置、空間以及動力要求高的消費者；而KX3新能源的優(yōu)勢在于性價比，以合資車標準來看更接地氣的售價，主流水準的配置和空間，對看重合資品牌但又不想花費太高的消費者也是不錯的選擇。不過，即便以價格較低的KX3新能源來做參照，市場上仍然不乏價格更低、尺寸更大、級別更高、配置更豐富的競爭者，合資車型想要在20萬元以下電動車市場占據(jù)主動，還需要拿出更多的誠意。（文/圖/攝汽車之家趙琮迪許博）