"大眾汽車旗下最經(jīng)典的兩廂車是什么呀？”“高爾夫呀！”
對(duì)，沒錯(cuò)，高爾夫這個(gè)世界上著名的兩廂掀背車型絕對(duì)稱得上是大眾的經(jīng)典車型。大部分人對(duì)于這款車的認(rèn)識(shí)只限于其在家用車市場上的良好表現(xiàn)，但是作為德國汽車企業(yè)而言，大眾汽車不想讓消費(fèi)者認(rèn)為高爾夫只是一款家庭用車，也不想讓消費(fèi)者懷疑大眾汽車在推出運(yùn)動(dòng)性車型上的實(shí)力。就在這樣的環(huán)境促使下，將動(dòng)力性與操控性良好結(jié)合的大眾高爾夫GTI（以下簡稱：高爾夫GTI）應(yīng)運(yùn)而生，并且其也隨著大眾高爾夫車型一起走過了34年的歷史。
對(duì)于那些不熟悉高爾夫GTI的人們，我們可以通俗的告訴你高爾夫GTI就是大眾高爾夫的頂級(jí)車型，當(dāng)然這里將其定位為頂級(jí)車型是把那個(gè)將運(yùn)動(dòng)視為生命的大眾R系列車型排除在外的情況下定位的。
| 大眾高爾夫GTI歷史年份表 | ||||
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大眾高爾夫GTI
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車系
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推出時(shí)間
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是否引入國內(nèi)
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國產(chǎn)時(shí)間
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第一代
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1976年
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否
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--
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第一代（小改款）
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1979年
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否
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--
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第二代
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1984年
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否
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--
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第二代（小改款）
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1989年
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否
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第三代
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1991年
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否
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20周年紀(jì)念版
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1996年
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否
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第四代
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1998年
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否
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25周年紀(jì)念版
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2001年
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否
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第五代
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2004年
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進(jìn)口形式
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第六代
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2009年
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國產(chǎn)形式
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2010年3月
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● 第一代高爾夫GTI ：1976年至1984年
30多年前的大眾汽車以制造物美價(jià)廉的家用轎車所被大家熟知，在高性能車型的設(shè)計(jì)與制造方面較少涉及，但他們深知如果不設(shè)計(jì)和制造高性能車型的話就無法滿足那些追求車輛性能的消費(fèi)者們的要求，同時(shí)也無法展現(xiàn)自身的技術(shù)能力。所以在1973年年代大眾半實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的推出了一款甲殼蟲的高性能版本車型，雖然只是在外型方面略加強(qiáng)化，動(dòng)力并未有所提升，但是此款車一上市便受到了廣大車迷的追捧。
正是廣大車迷對(duì)于這款車的追捧，讓大眾汽車決定繼續(xù)推出高性能版本車型。但是作為當(dāng)時(shí)大眾研發(fā)工程師的Alfons Lowenberg認(rèn)為，如果推出像甲殼蟲那樣所謂的高性能版本車型，還不如推出一款真正的高性能車型，于是他招集了一群志同道合的同事悄悄以尚未上市的EA337為基礎(chǔ)進(jìn)行改良，準(zhǔn)備推出第一代高爾夫GTI。
Alfons Lowenberg的想法讓底盤專家Herbert Hornrich跟研發(fā)主管Hermann Hablitzel的興趣，隨后市場部主管Horst-Dieter Schwittlinsky和公關(guān)部主管兼業(yè)余賽車手Anton Konrad也投入了這個(gè)秘密計(jì)劃，他們以Scirocco為基礎(chǔ)，加強(qiáng)了車輛的懸架系統(tǒng)，加大了化油器以提高車輛動(dòng)力，并且還超大口徑排氣管裝到了車上，就這樣第一代高爾夫GTI登上了歷史舞臺(tái)。
在當(dāng)時(shí)由于第一代GTI那顛覆傳統(tǒng)的造型和性能，大眾汽車的領(lǐng)導(dǎo)們都對(duì)其市場表現(xiàn)不看好，他們認(rèn)為這樣一款車型年銷量能超過500輛就已經(jīng)可以慶祝了，但沒想到的是在1975年正式于法蘭克福發(fā)布后，第一代高爾夫GTI第一年竟賣出超過5,000部的佳績，也正式揭開高爾夫GTI的高性能掀背車傳奇。
