編輯點評：
加長后的XEL從外觀來看還是很協(xié)調(diào)的，特別是車身線條方面，絲毫沒有受加長100mm的影響，這點是值得肯定的，也說明了捷豹的設計團隊實力不可小覷。其次從配置來看，我們的這臺拍攝車可說是相當?shù)呢S富，包括無鑰匙進入、12.3英寸全液晶表盤、前排座椅腳托、前后排座椅加熱、全景天窗、電動后備廂、后排遮陽簾等配置一應俱全，和同級別對手相比，很有競爭力。當然其中有部分配置根據(jù)以往XE的情況來看，我們推測有可能是選裝的，比如HUD抬頭顯示、19英寸輪圈以及電磁懸架等，這就要待配置表發(fā)布之后才能確定了。
在中國消費者關注的方面，軸距加長了100mm之后XEL的前排空間并沒有得到改善，還是顯得比較局促，當然對于偏愛駕駛的消費者來說，或許會比較青睞這種被“包覆”在座艙內(nèi)的感覺。后排方面則要比進口版XE寬敞不少，腿部空間增加到了兩拳以上，比寶馬3系Li的后排還要大，光是憑借這點，就足夠讓消費者在兩者之間的選擇上猶豫一陣子了。動力方面，全新的2.0T發(fā)動機參數(shù)很漂亮，和8速手自一體變速箱的匹配之前我們在測試XFL時給出的評價也非常不錯，所以此番搭載在車身更小的XEL上動力表現(xiàn)自然不用擔心。
其他方面，包括全鋁車身、前橋雙叉臂，后橋整合連桿式獨立懸架，這些捷豹對于行駛品質的追求在XEL上完全沒有做任何妥協(xié)。換言之，捷豹既希望XEL能夠憑借國產(chǎn)來提高單車利潤，同時利用更寬敞的后排吸引中國消費者，又不愿放棄其在運動領域的一脈傳承，更何況是在最該保持運動基因的中型車領域。當然了，至于消費者是否真的會為其買單，最后還是得看價格，畢竟在現(xiàn)有級別中，奔馳C級和寶馬3系都提供了包括長軸距和標準軸距兩種方案供消費者選擇，而包括奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L都提供了非常大的終端優(yōu)惠，所以接下來，留給捷豹的空間真的不大了。XEL是否能夠幫助捷豹力挽狂瀾，我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家）