[汽車之家初步海選] 北京話有里有面兒常常用來(lái)比喻某人辦事周全，“里”和“面”可理解為內(nèi)在和外在的關(guān)系，若把它放在不同語(yǔ)境里又可以衍生出不同的解釋。舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦觼?lái)講，一輛車的“面”相當(dāng)于外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，關(guān)乎顏值，車的“里”好比配置、空間，與駕乘體驗(yàn)掛鉤。在純電動(dòng)緊湊型轎車市場(chǎng)中，如何挑選一臺(tái)有里有面兒的家轎呢？下文可能帶會(huì)給您一些靈感。
車型：2020款Aion S(埃安S)魅Max 630
補(bǔ)貼后售價(jià)：17.58萬(wàn)元
| 車輛基本參數(shù)對(duì)比 | ||||
| 車型 | Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630 | 微藍(lán)6 2019款 互聯(lián)智慧型 | 幾何A 2019款 高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版 | 軒逸·純電 2018款 智尊版 |
| 長(zhǎng)*寬*高（mm） | 4768*1880*1530mm | 4650*1817*1510mm | 4736*1804*1503mm | 4677*1760*1520mm |
| 軸距（mm） | 2750mm | 2660mm | 2700mm | 2700mm |
| 工信部綜合工況續(xù)航里程（km） | 510 | 301 | 410 | 338 |
| 快充充電時(shí)間（電量0-80%） | 0.57h | 0.67h | 0.5h | 0.75h |
| 慢充充電時(shí)間 | 9.5h | 6h | 8h | 8h |
PS：文中車型為2019款A(yù)ion S(埃安S)魅Max 630，2020款A(yù)ion S(埃安S)魅Max 630車型只在充電時(shí)間方面有所變化。
●靜態(tài)對(duì)比：外觀時(shí)尚，內(nèi)飾有高級(jí)感
自亮相發(fā)布以來(lái)，在新能源汽車領(lǐng)域Aion S的關(guān)注度一直很高，除了續(xù)航給力這個(gè)因素之外，顏值在線也是重要的原因之一，而汽車之家Aion S口碑頻道上的外觀評(píng)價(jià)則是最好的佐證，截止至發(fā)稿前，我看到幾乎所有的車主對(duì)它的外觀評(píng)價(jià)都給了五星好評(píng)。
環(huán)顧車身四周，它有很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)比較吸引我，比如極具辨識(shí)度且視覺(jué)沖擊力十足的T形LED前大燈、帶有導(dǎo)流通風(fēng)口的霧燈格柵、刻劃清晰且微微上揚(yáng)的雙腰線、內(nèi)部燈腔采用“參數(shù)化鐳雕設(shè)計(jì)”的貫穿式尾燈等等。
拉開(kāi)車門，落座其中。Aion S的內(nèi)飾同樣好看，設(shè)計(jì)風(fēng)格走上了注重優(yōu)雅感和檔次感的路線，我認(rèn)為它的吸引力還要高于外觀。中控臺(tái)由圓滑線條+平直線條的組合來(lái)勾勒造型，層次感分明，各個(gè)功能的布局清晰明了，點(diǎn)綴的裝飾件也很有特色，而兩塊12.3英寸的高清液晶屏則十分搶眼。
車內(nèi)配置方面，像多功能方向盤、無(wú)鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、電子手剎、自動(dòng)駐車、雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)、360度全景影像、導(dǎo)航系統(tǒng)、車載互聯(lián)、主/副駕多向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、無(wú)線充電等配置如約而至地出現(xiàn)在它身上。不過(guò)，這些只算是拋磚引玉的配置，在它身上我們還可以找到自動(dòng)感應(yīng)雨刷、自動(dòng)泊車、集成太陽(yáng)能板的全景天窗、主動(dòng)制動(dòng)輔助、前碰撞預(yù)警、變道輔助系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、后方車輛穿行警告等配置，我就不一一羅列了，感興趣的朋友們不妨去看看文章最后一頁(yè)的配置表。
●空間體驗(yàn)：
乘坐空間一直是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最關(guān)注的地方，電動(dòng)車就更不用說(shuō)了，如果電池組的布局不合理，那肯定會(huì)給車內(nèi)空間造成負(fù)面的影響。Aion S的軸距是2750mm，在緊湊型車級(jí)別是一個(gè)不錯(cuò)的軸距數(shù)據(jù)，實(shí)際體驗(yàn)如何？請(qǐng)繼續(xù)往下看。
一位身高1.72米的體驗(yàn)者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后，前排有一拳頭部空間；保持前排座椅調(diào)節(jié)不變，當(dāng)這位體驗(yàn)者坐在后排時(shí)，可以獲得接近三拳的腿部空間，但三指頭部空間則顯得比較局促。由此可見(jiàn)，它的乘客空間整體表現(xiàn)良好，大概處于該級(jí)別中等偏上的水平。
座艙儲(chǔ)物空間方面，它的綜合表現(xiàn)良好，其中“馬鞍位”下層的儲(chǔ)物空間讓我印象較為深刻，它的儲(chǔ)物空間很大，而且取/放物品也尚算方便。至于后備廂，它的容積數(shù)據(jù)中規(guī)中矩，但實(shí)際表現(xiàn)良好，我們用于體驗(yàn)的20英寸、24英寸以及28英寸行李箱可以同時(shí)輕松地放進(jìn)去，并且還有不少的空間剩余。
●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：
| 車輛動(dòng)力參數(shù)對(duì)比 | ||||
| 車型 | Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630 | 微藍(lán)6 2019款 互聯(lián)智慧型 | 幾何A 2019款 高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版 | 軒逸·純電 2018款 智尊版 |
| 最大功率（kW） | 135kW | 85kW | 120kW | 80kW |
| 最大扭矩（N·m） | 300N·m | 255N·m | 250N·m | 254N·m |
| 電池容量（kWh） | 58.8kWh | 35kWh | 51.9kWh | 38kWh |
Aion S基于廣汽新能源第二代純電動(dòng)車平臺(tái)GEP打造而來(lái)，采用了高集成動(dòng)力模塊。相比分體式方案，它的電機(jī)尺寸縮小15%，同時(shí)重量更輕。電池是寧德時(shí)代最新的代號(hào)為811的三元鋰電池，整個(gè)電池組的能量密度達(dá)到170Wh/kg。隨著能量密度的提升，也讓它的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了510km。
0-100km/h加速8.01秒的成績(jī)足以說(shuō)明它的動(dòng)力水平應(yīng)對(duì)日常使用綽綽有余，但別忘了這是在SPORT模式下測(cè)試出來(lái)的加速成績(jī)，是以損失相對(duì)更多的續(xù)航里程為前提的。那么問(wèn)題來(lái)了，有沒(méi)有一種駕駛模式能夠很好地兼顧到動(dòng)力和續(xù)航里程呢？不妨切換到NORMAL駕駛模式試試。在這個(gè)駕駛模下，Aion S的0-100km/h加速實(shí)測(cè)時(shí)間可以控制在10秒之內(nèi)，動(dòng)力已經(jīng)比很多同級(jí)別的汽油車強(qiáng)，應(yīng)對(duì)日常代步夠用了。與Aion S在SPORT模式下的狀態(tài)相比，此時(shí)它的加速踏板靈敏度有所降低，動(dòng)力輸出相對(duì)柔和一些，動(dòng)力持續(xù)感也會(huì)有所削弱。
想續(xù)航里程再長(zhǎng)一點(diǎn)，那可以試試ECO駕駛模式，但這個(gè)前提是不能對(duì)動(dòng)力有過(guò)高的要求，畢竟在這個(gè)駕駛模式下它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)時(shí)間需要11.5秒，動(dòng)力與之前兩種模式確實(shí)有明顯的差距。在ECO駕駛模式下，它的加速踏板響應(yīng)遲緩，動(dòng)力輸出很柔和。當(dāng)然了，在偶爾需要超車時(shí)，深踩加速踏板它的動(dòng)力還是可以滿足到需求的，只是動(dòng)力響應(yīng)不如SPORT、NORMAL模式時(shí)那么迅速，較強(qiáng)的動(dòng)力輸出也沒(méi)那么持續(xù)而已。
I-pedal及極限節(jié)能ECO+，這兩種模式確實(shí)能讓續(xù)航里程更有保障，但同時(shí)也對(duì)駕駛感受帶來(lái)一定的負(fù)面影響，尤其是極限節(jié)能ECO+模式。在極限節(jié)能ECO+模式下，可以感受到它的加速踏板前段行程特意預(yù)留了較大的虛位，而被刻意抑制的動(dòng)力輸出則讓人感覺(jué)很沒(méi)勁兒，另外這個(gè)模式的最高車速被限制在90km/h。相比之下，I-pedal模式會(huì)相對(duì)好不少，其實(shí)它跟ECO模式的差距并不會(huì)很明顯，但剎車系統(tǒng)的腳感變化需要花點(diǎn)時(shí)間去熟悉。如果你真的想續(xù)航里程相對(duì)長(zhǎng)一點(diǎn)，我更建議你使用I-pedal模式，廠家技術(shù)人員推薦使用只是其中一個(gè)原因，更加重要的原因是它在極限節(jié)能ECO+模式下開(kāi)起確實(shí)讓人比較難受。
它的能量回收等級(jí)有多個(gè)選擇，除了極限節(jié)能ECO+模式自動(dòng)設(shè)為“高”能量回收等級(jí)之外，其它駕駛模式均可通過(guò)觸摸屏手動(dòng)調(diào)節(jié)。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，“低”擋能量回收幾乎不會(huì)對(duì)行駛平順性造成影響，車子開(kāi)起來(lái)跟傳統(tǒng)的汽油車基本一樣；“中”擋能量回收會(huì)有一定的拖拽感，跟油電混合動(dòng)力車的高擋能量回收帶來(lái)的拖拽感比較接近；“高”擋能量回收的拖拽感很強(qiáng)，跟直接踩一腳剎車差別不大，連續(xù)這樣操作車內(nèi)乘客會(huì)很難受。比較有趣的是，若車子的剩余續(xù)航里程高于480km，即便將能量回收等級(jí)設(shè)為“高”，松開(kāi)加速踏板后也不會(huì)有明顯的拖拽感。
小結(jié)：
從這次EV AH-100測(cè)試來(lái)看，Aion S在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上沒(méi)有明顯的短板，而城市低速工況續(xù)航里程則是亮點(diǎn)，不愧是城市通勤的利器。結(jié)合靜態(tài)體驗(yàn)結(jié)果來(lái)分析，它的綜合表現(xiàn)良好。依我所見(jiàn)，對(duì)于那些平時(shí)以城市通勤代步為主、偶爾跑跑高速的朋友而言，它會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，續(xù)航里程有保障的同時(shí)，駕乘感受也相當(dāng)?shù)妮p松、悠閑。
