[汽車之家 新車圖解] 北京時(shí)間2月16日，保時(shí)捷發(fā)布了全新911 GT3，隨之而來的一連串?dāng)?shù)字再次刷新了車系的記錄。在渦輪和電氣的大背景下，這份對(duì)自吸的堅(jiān)持、對(duì)榮耀的捍衛(wèi)讓人肅然起敬，你懂我意思嗎？salute！
作為賽道車型，全新911 GT3秉承著更輕、更快、更強(qiáng)的理念，新車采用寬體設(shè)計(jì)，提升了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)以及散熱性能。前包圍加入分流器，前后機(jī)蓋、擾流板、擴(kuò)散器都采用碳纖維增強(qiáng)塑料打造，玻璃也變得更輕更薄。手動(dòng)擋車型車重1418kg，PDK車型為1435kg。
全新911 GT3使用了前后不同規(guī)格的鍛造合金輪圈，減重1.6公斤，搭配米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，前255/35 ZR20，后315/30 ZR21,還可選裝Cup 2 R輪胎。標(biāo)配前408mm后380mm鑄鐵剎車盤，可選410mm的碳陶瓷剎車盤。
車尾最吸引眼球的地方莫過于“天鵝頸”擾流板，源自911 RSR賽車，可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，配合同樣可調(diào)的擴(kuò)散器，大幅增加下壓力，比991代GT3提高了50%。
車內(nèi)最令人欣喜的點(diǎn)在于用傳統(tǒng)擋把替換了普通911車型上的“剃須刀”擋把。新車依舊提供6擋手動(dòng)和7擋PDK可選，
全新911 GT3為無后座設(shè)計(jì)，標(biāo)配4向調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)座椅，還可選擇18向運(yùn)動(dòng)座椅或碳纖維桶椅，繼續(xù)減重11.79公斤。
全新911 GT3依舊搭載4.0L水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)源自911 GT3 R，在耐力賽場(chǎng)上久經(jīng)考驗(yàn)，可輸出510馬力的最大功率和469牛·米的最大扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高可達(dá)9000rpm。PDK車型破百時(shí)間為3.4秒，極速318km/h，手動(dòng)擋車型為320km/h。
新車最大的變化是前懸架由麥弗遜式更換為雙叉臂式，這同樣來源于911 RSR賽車。后懸架還是多連桿結(jié)構(gòu)，彈簧硬度增加了25-30%，具備后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。
全新911 GT3依然有著恐怖的刷圈實(shí)力，紐北圈速6分59秒927，對(duì)比一下，上代GT3成績?yōu)?分12秒7，GT3 RS為6分56秒4，GT2 RS為6分47秒3，918 Spyder為6分57秒。
全新911 GT3將于5月開始在海外市場(chǎng)交付，據(jù)傳言很大幾率無緣國內(nèi)市場(chǎng)。全新GT3已經(jīng)交出了這樣恐怖的成績單，后續(xù)的GT3 RS、GT2 RS只會(huì)更加“變態(tài)”，相信又會(huì)是一輪屠榜。（文/汽車之家 侯云峰）
