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當(dāng)前位置:首頁(yè) 選車(chē)導(dǎo)購(gòu) 初步海選 正文

都是實(shí)力派 30萬(wàn)元左右熱門(mén)轎車(chē)推薦

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寶馬3系

  [汽車(chē)之家 初步海選]  對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō),購(gòu)車(chē)預(yù)算上了30萬(wàn)元,就相當(dāng)于跨進(jìn)了豪華品牌的門(mén)檻,可選擇的空間也更豐富了。因此,本篇文章就為大家?guī)?lái)了傳統(tǒng)豪華品牌的老將——寶馬3系和奧迪A4L,同時(shí)為了兼顧更多消費(fèi)者的多樣化需求,我們也帶來(lái)了新能源領(lǐng)域熱銷(xiāo)的特斯拉Model 3,以及近期關(guān)注度非常高、同時(shí)“賣(mài)斷貨”的極氪001,接下來(lái)就跟我一起去了解他們吧。

汽車(chē)之家

■ 寶馬3系 (售價(jià)區(qū)間29.39-40.59萬(wàn)元)

● 靜態(tài)體驗(yàn):

華晨寶馬 寶馬3系 2021款 320Li M運(yùn)動(dòng)套裝

華晨寶馬 寶馬3系 2021款 320Li M運(yùn)動(dòng)套裝

華晨寶馬 寶馬3系 2021款 320Li M運(yùn)動(dòng)套裝

華晨寶馬 寶馬3系 2021款 320Li M運(yùn)動(dòng)套裝

  很多人忌憚入門(mén)車(chē)型,尤其是豪華品牌,就是因?yàn)樗芭c眾不同”的造型。相信誰(shuí)也不希望讓人一眼看出自己開(kāi)的是一輛低配車(chē);蛟S是接受了上一代車(chē)型的教訓(xùn),現(xiàn)款3系的外形大體可以分為兩種:M運(yùn)動(dòng)套裝和M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝。好處顯而易見(jiàn),除了從尾標(biāo)來(lái)找不同以外,其余似乎沒(méi)什么可靠的辦法。

華晨寶馬 寶馬3系 2021款 320Li M運(yùn)動(dòng)套裝

華晨寶馬 寶馬3系 2021款 320Li M運(yùn)動(dòng)套裝

華晨寶馬 寶馬3系 2021款 320Li M運(yùn)動(dòng)套裝

華晨寶馬 寶馬3系 2021款 320Li M運(yùn)動(dòng)套裝

  12.3英寸儀表盤(pán)、10.25英寸觸控中控屏、真皮方向盤(pán)以及仿皮座椅等等,坐進(jìn)車(chē)內(nèi)即便你點(diǎn)火,只要不行進(jìn),同樣沒(méi)人知道你買(mǎi)的是哪一款配置。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

華晨寶馬 寶馬3系 2021款 320Li M運(yùn)動(dòng)套裝

華晨寶馬 寶馬3系 2021款 320Li M運(yùn)動(dòng)套裝

華晨寶馬 寶馬3系 2021款 320Li M運(yùn)動(dòng)套裝

  畢竟只有156馬力,論絕對(duì)動(dòng)力來(lái)講,這臺(tái)320Li的加速確實(shí)不算強(qiáng),但你以一個(gè)日常用車(chē)的角度來(lái)講,它的動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)夠用。初段加速感受和一輛325Li并無(wú)太大區(qū)別,過(guò)了80km/h以后,這臺(tái)320Li確實(shí)就比較平淡了。如果你的用車(chē)環(huán)境大部分集中在城市內(nèi)的通勤,320Li的輸出表現(xiàn)真的不會(huì)讓你失望。

華晨寶馬 寶馬3系 2021款 320Li M運(yùn)動(dòng)套裝

  8AT變速箱的表現(xiàn)和325Li相似,升降擋動(dòng)作都很積極,換擋邏輯上也沒(méi)什么不足,唯獨(dú)低速擋位切換時(shí)還是會(huì)出現(xiàn)一定的頓挫。

華晨寶馬 寶馬3系 2021款 320Li M運(yùn)動(dòng)套裝

  320Li和325Li的駕駛感受并無(wú)明顯區(qū)別,原廠(chǎng)狀態(tài)下的底盤(pán)已然沒(méi)有運(yùn)動(dòng)可言,較軟的彈簧很明顯是秉承著舒適性而調(diào)校。轉(zhuǎn)向力度輕盈,路感基本都被隔絕掉,而留給駕駛者的只剩下濃重的電子味兒。

華晨寶馬 寶馬3系 2021款 320Li M運(yùn)動(dòng)套裝

  關(guān)于購(gòu)買(mǎi)建議,如果您只是想買(mǎi)一輛寶馬3系在市區(qū)內(nèi)通勤,不在乎動(dòng)力,不在乎配置的話(huà),320Li其實(shí)還是可以選擇的。更低的價(jià)格和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性,再加上非常實(shí)用的后排,它可以滿(mǎn)足您絕大多數(shù)的用車(chē)需求。而動(dòng)力層面,在市區(qū)內(nèi)用到80km/h以上的時(shí)速很少,在80km/h以下320Li的主觀(guān)加速感受和325Li并無(wú)明顯不同。反之,您想購(gòu)買(mǎi)一輛配置高,動(dòng)力足的中型車(chē),對(duì)品牌并不是非?粗兀敲创雾斉涞膭P迪拉克CT5和頂配的邁騰確實(shí)表現(xiàn)要更加全面,配置更高,覆蓋的范圍更廣。

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特斯拉Model 3

■ 特斯拉Model 3 (售價(jià)區(qū)間25.09-33.99萬(wàn)元)

● 靜態(tài)體驗(yàn):

  相信大家已經(jīng)通過(guò)各種渠道對(duì)新款Model 3高性能版有了一定的了解,這款車(chē)整體設(shè)計(jì)相比老款車(chē)型變化并不大,所以我就不細(xì)說(shuō)了,主要和大家講講這次改款后的一些重點(diǎn)變化,以及我對(duì)于這些變化實(shí)際體驗(yàn)后的觀(guān)點(diǎn)。

特斯拉中國(guó) Model 3 2021款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版

特斯拉中國(guó) Model 3 2021款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版

  值得一提的是,我發(fā)現(xiàn)新款大燈的遠(yuǎn)光燈似乎具備了自動(dòng)調(diào)節(jié)照射角度的功能,這個(gè)在老款上沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。具體來(lái)講就是當(dāng)激活大燈后,遠(yuǎn)光會(huì)先以比較低的角度照射,以防止對(duì)前方交通參與者產(chǎn)生干擾,而當(dāng)偵測(cè)到前方?jīng)]有來(lái)車(chē)或者行人時(shí),遠(yuǎn)光燈則會(huì)有一個(gè)上抬的動(dòng)作,從而使光線(xiàn)照的更遠(yuǎn)。

特斯拉中國(guó) Model 3 2021款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版

  再來(lái)說(shuō)說(shuō)前備廂,由于新款車(chē)型在前機(jī)艙內(nèi)加入了體積更大的熱泵空調(diào),擠占了部分前備廂的空間,因此新款車(chē)型的前備廂尺寸減小了一些。經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試,主要是前備廂的縱向空間減小了近7cm,橫向空間減小2cm左右,內(nèi)部的設(shè)計(jì)也發(fā)生了一些變化。

特斯拉中國(guó) Model 3 2021款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版

特斯拉中國(guó) Model 3 2021款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版

特斯拉中國(guó) Model 3 2021款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版

  一般這種設(shè)計(jì)都是應(yīng)用在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的車(chē)型上,而特斯拉則將它全系標(biāo)配了,之前的鍍鉻裝飾則無(wú)法再選裝。我認(rèn)為喜愛(ài)性能車(chē)的男生會(huì)對(duì)這個(gè)改變感興趣,而對(duì)于不是很在乎運(yùn)動(dòng)性能的女生來(lái)說(shuō),這一改動(dòng)則似乎有些不太容易接受。希望女網(wǎng)友們能夠在本文評(píng)論區(qū)談?wù)勀欠衲軌蚪邮芎诨脑O(shè)計(jì)風(fēng)格。

特斯拉中國(guó) Model 3 2021款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版

  此外,輪胎也從此前受到一定詬病的韓泰Ventus S1 evo輪胎換成了知名度以及定位更高的倍耐力P-ZERO輪胎(235/40 R19),該輪胎主打性能,尺寸上與老款車(chē)型保持了一致。

特斯拉中國(guó) Model 3 2021款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版

特斯拉中國(guó) Model 3 2021款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版

特斯拉中國(guó) Model 3 2021款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版

特斯拉中國(guó) Model 3 2021款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版

特斯拉中國(guó) Model 3 2021款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版

特斯拉中國(guó) Model 3 2021款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版

特斯拉中國(guó) Model 3 2021款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版

  另一個(gè)升級(jí)對(duì)于北方人來(lái)說(shuō)非常誘人,那就是加入了方向盤(pán)加熱。經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn),這個(gè)功能還是很好用的,激活以后,方向盤(pán)幾乎一分鐘不到就達(dá)到了理想的溫度,如果能再加入溫度的多擋位調(diào)節(jié)就更好了。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

  在介紹新款Model 3高性能版的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)之前,讓我們先來(lái)了解一下該車(chē)的性能參數(shù)。它的前后軸各搭載一臺(tái)電機(jī),前置感應(yīng)異步電機(jī)最大功率為137kW,后置永磁同步電機(jī)的最大功率為202kW。

特斯拉中國(guó) Model 3 2021款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版

  閃電霹靂腳法:這是我自創(chuàng)的一個(gè)測(cè)試電動(dòng)車(chē)加速踏板靈敏度的方法,就是以自己所能達(dá)到的最快速度將踏板踩到底并迅速抬起,整個(gè)過(guò)程不會(huì)超過(guò)0.5秒,然后觀(guān)察被測(cè)試車(chē)輛的反映,如果車(chē)輛能夠在踏板踩下的瞬間向前躥出,那么就說(shuō)明它的加速踏板反映很靈敏。

  目前我測(cè)試的所有電動(dòng)車(chē)?yán)锩婺軌蛩查g做出反映的車(chē)型屈指可數(shù),例如Taycan、Model 3、e-tron、EQC。靈敏的踏板能夠給駕駛者帶來(lái)人車(chē)合一的感覺(jué),討好駕駛者,但也并不是說(shuō)踏板反應(yīng)較慢的車(chē)型就不好,有的車(chē)可能是故意規(guī)避過(guò)于靈敏的踏板調(diào)校,以免引起乘客不適。

特斯拉中國(guó) Model 3 2021款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版

  而如果將駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)擋位,此時(shí)的加速踏板會(huì)讓人感覺(jué)有些“神經(jīng)質(zhì)”,稍微多給一點(diǎn),車(chē)就會(huì)向前竄出去,這種瞬間響應(yīng)以及瞬間高扭矩的表現(xiàn)可能需要初次駕駛這輛車(chē)的駕駛者花費(fèi)一定時(shí)間的適應(yīng)。

特斯拉中國(guó) Model 3 2021款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版

  剎車(chē)踏板的回饋力偏大,似乎是為了給駕駛員進(jìn)行細(xì)微控制提供足夠的支撐。初段行程的制動(dòng)感受并不會(huì)非常突兀,能夠隨著踏板的加深而提供比較線(xiàn)性的制動(dòng)力感受。到了中后段,制動(dòng)力與踏板的回饋力都會(huì)明顯提升,但也不會(huì)馬上達(dá)到輪胎抱死的邊緣,而是依然能夠察覺(jué)駕駛者所施加的力度進(jìn)行較為線(xiàn)性的制動(dòng)力控制。

特斯拉中國(guó) Model 3 2021款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版

  新款Model 3高性能版配備了前雙叉臂后五連桿懸架,據(jù)說(shuō)相比其它版本,它的懸架高度降低了1厘米,從而擁有更加緊繃的懸架表現(xiàn),帶來(lái)更好的操控,但同時(shí)理論上懸架也會(huì)更硬,影響乘坐的舒適性。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看,它的乘坐感受與其它長(zhǎng)續(xù)航版本并沒(méi)有明顯差別,甚至相比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本還要更軟一點(diǎn),舒適性相比BBA同級(jí)車(chē)型略遜一籌,換來(lái)的是更運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)。

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奧迪A4L

■ 奧迪A4L(售價(jià)30.58-39.68萬(wàn)元)

● 靜態(tài)體驗(yàn):

一汽-大眾奧迪 奧迪A4L 2020款 40 TFSI 時(shí)尚動(dòng)感型

  我們從車(chē)主中拿到今天這臺(tái)用于測(cè)試的A4L,沒(méi)進(jìn)行任何配置的選裝,通過(guò)跟車(chē)主的交談中得知他選車(chē)的邏輯是:3系價(jià)格高、奔馳C級(jí)1.5T動(dòng)力質(zhì)感差,最終選擇更實(shí)惠的A4L。

一汽-大眾奧迪 奧迪A4L 2020款 40 TFSI 時(shí)尚動(dòng)感型

一汽-大眾奧迪 奧迪A4L 2020款 40 TFSI 時(shí)尚動(dòng)感型

  從外觀(guān)上不太好分辨配置的層級(jí),沒(méi)有明顯大的差異。奧迪A4L每個(gè)配置提供兩種“風(fēng)格套裝”,分別為動(dòng)感型和致雅型,這位車(chē)主30歲,選擇的動(dòng)感型,主要喜歡的點(diǎn)是類(lèi)似RS風(fēng)格的蜂窩狀黑色中網(wǎng)。他覺(jué)得還不夠滿(mǎn)意,自己又更換全黑色的奧迪車(chē)標(biāo),確實(shí)遠(yuǎn)看更帥了。

一汽-大眾奧迪 奧迪A4L 2020款 40 TFSI 時(shí)尚動(dòng)感型一汽-大眾奧迪 奧迪A4L 2020款 40 TFSI 時(shí)尚動(dòng)感型

一汽-大眾奧迪 奧迪A4L 2020款 40 TFSI 時(shí)尚動(dòng)感型

一汽-大眾奧迪 奧迪A4L 2020款 40 TFSI 時(shí)尚動(dòng)感型

一汽-大眾奧迪 奧迪A4L 2020款 40 TFSI 時(shí)尚動(dòng)感型

一汽-大眾奧迪 奧迪A4L 2020款 40 TFSI 時(shí)尚動(dòng)感型

  其余靜態(tài)方面說(shuō)下后排,時(shí)尚型如果不進(jìn)行選裝,后排連空調(diào)出風(fēng)口都沒(méi)有,這確實(shí)不如對(duì)門(mén)的寶馬3系和奔馳C級(jí),好在不是無(wú)解,通過(guò)選裝能追齊,前排也就有了分區(qū)空調(diào)。只是這位車(chē)主后排確實(shí)利用率很低,所以就沒(méi)再花錢(qián)選。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

  40 TFSI為2.0T中功率版,最大功率190馬力(140千瓦),最大扭矩320牛·米,對(duì)標(biāo)寶馬325和奔馳C 260兩個(gè)動(dòng)力。從參數(shù)來(lái)看A4L高幾馬力,同時(shí)配了個(gè)12v混動(dòng)系統(tǒng),變速箱為7擋雙離合。

一汽-大眾奧迪 奧迪A4L 2020款 40 TFSI 時(shí)尚動(dòng)感型

  細(xì)品2019年以前的豪華中型車(chē)產(chǎn)品,奔馳C級(jí)一直堅(jiān)持著自己穩(wěn)重豪華的形象和產(chǎn)品呈現(xiàn),寶馬3系還算死攥著運(yùn)動(dòng)和駕駛,奧迪保持著看著運(yùn)動(dòng)開(kāi)著輕松的家族特點(diǎn)。近兩年產(chǎn)品方向開(kāi)始有了變化,寶馬3系開(kāi)始更多的在乎舒適性,以至于現(xiàn)在成了三臺(tái)車(chē)中質(zhì)感和高級(jí)感最好的;奔馳C級(jí)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的發(fā)力直接掩蓋了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的短板,我身邊不少女性都是攔都攔不住的買(mǎi)奔馳C級(jí);奧迪A4L呢,閉著眼睛開(kāi)都知道這是一臺(tái)奧迪。奧迪的調(diào)校很聰明,對(duì)于多數(shù)人來(lái)說(shuō),隨便一上手都會(huì)覺(jué)得它更好開(kāi)、更輕快、更不需要專(zhuān)注、更不易讓人緊張或者說(shuō)興奮。

一汽-大眾奧迪 奧迪A4L 2020款 40 TFSI 時(shí)尚動(dòng)感型

  190馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)不必多談動(dòng)力,也無(wú)需擔(dān)心動(dòng)力問(wèn)題,多數(shù)時(shí)候都是只要輕踩油門(mén)就能達(dá)到想要的速度,過(guò)程中雙離合變速箱換擋平順而快速,這種舒服和輕松的加速感受很容易給人好感,甚至?xí)o人它不夠快的錯(cuò)覺(jué)和誤解。放心,在日常面對(duì)的相當(dāng)大比例的情況下A4L都是非常積極的,一切動(dòng)作都很合心意,我覺(jué)得挺好。

  而中途加速慢卻真的是件事實(shí),在我們進(jìn)行的中途測(cè)試的成績(jī)有所體現(xiàn),成績(jī)也完全可以佐證日常感受。7擋穩(wěn)定巡航時(shí)加速,擋位顯示為直接蹦到3擋,這個(gè)視覺(jué)的滿(mǎn)足感真爽!可實(shí)際的加速感要在1秒之后才會(huì)體現(xiàn)出來(lái),卻是算不上快。

一汽-大眾奧迪 奧迪A4L 2020款 40 TFSI 時(shí)尚動(dòng)感型

  相比45 TFSI車(chē)型,它確實(shí)無(wú)法帶來(lái)什么精彩的橋段和給你美妙的回憶,一切為日常的出行服務(wù),在服務(wù)的同時(shí)還會(huì)盡量降低你的“服務(wù)費(fèi)”,滑行功能確實(shí)功效顯著,滑行阻力非常小,能幾乎保持車(chē)速滑行大幾百米,所如果有個(gè)好的駕駛習(xí)慣和路況預(yù)判能力,利用好滑行模式能為你省下更多的燃油。

  作為搭載雙離合變速箱的產(chǎn)品,不得不重點(diǎn)關(guān)注堵車(chē)時(shí)的平順性,前面說(shuō)過(guò)了加速是平順、快速和輕巧的,而真正考驗(yàn)雙離合變速箱的則是在堵車(chē)的路段,面對(duì)非常頻繁的走走停停,它的表現(xiàn)完全可以用實(shí)際表現(xiàn)說(shuō)服我這個(gè)長(zhǎng)久以來(lái)的“雙離合抵觸者”。長(zhǎng)期的感受我們沒(méi)有資格評(píng)論,至少在這4天當(dāng)中我認(rèn)為至少是讓我對(duì)DL382變速箱有一些態(tài)度上的轉(zhuǎn)變。

一汽-大眾奧迪 奧迪A4L 2020款 40 TFSI 時(shí)尚動(dòng)感型

  整個(gè)駕駛方面,我最不想說(shuō)的就是轉(zhuǎn)向,這么多年奧迪的轉(zhuǎn)向手感保持著高度的統(tǒng)一,談不上好壞,就是很輕的感覺(jué),這也是為什么閉著眼都知道這是奧迪的原因,而且你不得不承認(rèn),寶馬和奔馳的轉(zhuǎn)向也都在越來(lái)越輕。從底盤(pán)質(zhì)感的角度來(lái)說(shuō),奧迪A4L的細(xì)膩程度稍差一些,過(guò)多細(xì)碎的振動(dòng)會(huì)傳到地板上,減震器的壓縮不夠快,單純用軟硬來(lái)形容的話(huà)比寶馬325Li是硬的,跟自己更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的45 TFSI相比判若兩車(chē)。

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極氪001

■ 極氪001(售價(jià)28.10-36.00萬(wàn)元)

● 靜態(tài)體驗(yàn):

極氪 極氪001 2021款 超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī) YOU版

極氪 極氪001 2021款 超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī) YOU版

  極氪001車(chē)頭的很多設(shè)計(jì)語(yǔ)言來(lái)自領(lǐng)克車(chē)型,這多少有點(diǎn)可惜,因?yàn)榭紤]到該車(chē)定位,它完全可以被設(shè)計(jì)的更前衛(wèi)一些。極氪001很寬,1999mm的車(chē)寬是什么概念呢,參考一下,保時(shí)捷Panamera車(chē)寬也僅為1937mm,寶馬X7的車(chē)寬為2000mm。這么寬的車(chē)身搭配上接近5m的車(chē)長(zhǎng),極氪001的視覺(jué)效果不錯(cuò),而且五檔高度可調(diào)的空氣懸架可實(shí)現(xiàn)117-200mm離地間隙切換,把離地間隙調(diào)到最低,這輛車(chē)應(yīng)該有明顯的低趴風(fēng)格了。

極氪 極氪001 2021款 超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī) YOU版

極氪 極氪001 2021款 超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī) YOU版

  關(guān)于車(chē)內(nèi),我比較好奇兩點(diǎn),一是內(nèi)飾設(shè)計(jì)、用料能不能對(duì)得起30萬(wàn)左右的售價(jià),二是基于很可觀(guān)的車(chē)身尺寸,極氪001后排乘坐感受是不是出色。

極氪 極氪001 2021款 超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī) YOU版

極氪 極氪001 2021款 超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī) YOU版

極氪 極氪001 2021款 超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī) YOU版

  像門(mén)板內(nèi)側(cè)、空調(diào)控制區(qū)域、電子擋把等部分的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都有獨(dú)特的小心思,無(wú)處不強(qiáng)調(diào)著極氪001想做的檔次感。

極氪 極氪001 2021款 超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī) YOU版

  特斯拉Model 3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念是極簡(jiǎn)、簡(jiǎn)潔,但很多人說(shuō)它是“簡(jiǎn)陋”,極氪001不會(huì)讓你有“簡(jiǎn)”的感覺(jué)。中控臺(tái)層次感營(yíng)造的出色,同時(shí)在乘客觸手可及的地方,極氪001都用了或軟性皮質(zhì)或翻毛皮的覆蓋,這樣的車(chē)內(nèi)氛圍符合用戶(hù)對(duì)傳統(tǒng)審美的預(yù)期,看起來(lái)談不上驚艷,但絕對(duì)對(duì)得起這個(gè)售價(jià)。

極氪 極氪001 2021款 超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī) YOU版

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  以193cm的體驗(yàn)者為例,極氪001的乘坐空間都是夠用的,像身高170-180cm左右的乘客更是能獲得寬敞的空間。后排座椅靠背支持角度的電動(dòng)調(diào)節(jié),調(diào)到最躺的角度,乘客坐起來(lái)姿勢(shì)很舒服,要給好評(píng);有意思的一點(diǎn)是,雖然后排座椅靠背角度電動(dòng)可調(diào),但它仍然可以放倒,讓后備廂空間得到拓展。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

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  極氪001畢竟有相當(dāng)可觀(guān)的參數(shù)擺在那,雖然它的車(chē)重達(dá)到了2.2-2.4噸左右,但開(kāi)起來(lái)依然感覺(jué)動(dòng)力非常充沛,況且純電動(dòng)車(chē)的扭矩輸出無(wú)需燃油車(chē)那種轉(zhuǎn)速攀升、換擋的過(guò)程,所以極氪001能給駕駛員帶來(lái)的提速能力很直接。在賽道上我也簡(jiǎn)單試了一下經(jīng)濟(jì)、舒適駕駛模式,只要舍得踩加速踏板,它的加速能力就能讓你得到滿(mǎn)足。

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  極氪001加速踏板并沒(méi)有被調(diào)校的很敏捷,一腳下去也沒(méi)有那種動(dòng)力猛然輸出給乘客帶來(lái)的“眩暈感”,它更強(qiáng)調(diào)動(dòng)力循序漸進(jìn)、線(xiàn)性的輸出,并沒(méi)有追求太過(guò)極致的動(dòng)力響應(yīng);按照官方的說(shuō)法,之所以這么做,一來(lái)是為了適應(yīng)更多用戶(hù)的可接受程度,二來(lái)是因?yàn)槿绻孀龅谋容^極致,可能對(duì)駕駛安全也會(huì)有影響。

  官方給出的兩種說(shuō)法在理,但我身邊確實(shí)有很多朋友渴望獲得、感受純電動(dòng)車(chē)極致的加速體驗(yàn),這也是對(duì)純電動(dòng)車(chē)的一種期待。所以未來(lái)極氪001是不是還能有一種更高階的駕駛模式來(lái)讓用戶(hù)自由選擇呢?對(duì)于這個(gè)問(wèn)題,你怎么看?

汽車(chē)之家

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  想要樂(lè)趣,這輛車(chē)一定是能被駕駛者所駕馭的,同時(shí)它要“聽(tīng)話(huà)”。極氪001實(shí)車(chē)真的很寬、很大,沒(méi)開(kāi)上它之前你會(huì)懷疑它是不是很笨重,實(shí)際不會(huì),極氪001面對(duì)低速?gòu)澮矔?huì)表現(xiàn)得比較靈活,不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向比設(shè)定是“功臣”之一,而且如果是以中低速慢慢開(kāi)的話(huà),轉(zhuǎn)向調(diào)校還不會(huì)特別“賊”,絲毫沒(méi)有讓你繃緊神經(jīng)的意思。

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  在中高速的駕駛中你能感覺(jué)到極氪001的穩(wěn)定性,別管懸架初段的壓縮,車(chē)身會(huì)在出現(xiàn)一定的側(cè)傾后穩(wěn)住姿態(tài),駕駛員敢去試探它的極限,這讓你更愿意、更敢和它玩,這也是駕駛樂(lè)趣的一個(gè)體現(xiàn)了。

寫(xiě)到最后:

  可以看出,這四款車(chē)型在市場(chǎng)上都擁有非常高的關(guān)注度,寶馬3系和奧迪A4L作為30萬(wàn)元級(jí)別的標(biāo)桿產(chǎn)品,無(wú)論是品牌力還是產(chǎn)品力都毋庸置疑。而在新能源領(lǐng)域,特斯拉Model 3同樣擁有非常高的銷(xiāo)量,并且自動(dòng)駕駛也是該車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,喜歡最求科技的朋友可以考慮這款車(chē)型;而對(duì)于極氪001來(lái)說(shuō),極高的性?xún)r(jià)比以及不錯(cuò)的產(chǎn)品實(shí)力,都使得它備受關(guān)注。以上四款車(chē)型你最喜歡哪一款,不妨在評(píng)論區(qū)進(jìn)行討論。(文/汽車(chē)之家 侯明浩)

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