[汽車之家 初步海選]  對(duì)于很多消費(fèi)者來說，購車預(yù)算上了30萬元，就相當(dāng)于跨進(jìn)了豪華品牌的門檻，可選擇的空間也更豐富了。因此，本篇文章就為大家?guī)�來了傳統(tǒng)豪華品牌的老將——寶馬3系和奧迪A4L，同時(shí)為了兼顧更多消費(fèi)者的多樣化需求，我們也帶來了新能源領(lǐng)域熱銷的特斯拉Model 3，以及近期關(guān)注度非常高、同時(shí)“賣斷貨”的極氪001，接下來就跟我一起去了解他們吧。

■ 寶馬3系 （售價(jià)區(qū)間29.39-40.59萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　很多人忌憚入門車型，尤其是豪華品牌，就是因?yàn)樗�“與眾不同”的造型。相信誰也不希望讓人一眼看出自己開的是一輛低配車。或許是接受了上一代車型的教訓(xùn)，現(xiàn)款3系的外形大體可以分為兩種：M運(yùn)動(dòng)套裝和M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝。好處顯而易見，除了從尾標(biāo)來找不同以外，其余似乎沒什么可靠的辦法。

　　12.3英寸儀表盤、10.25英寸觸控中控屏、真皮方向盤以及仿皮座椅等等，坐進(jìn)車內(nèi)即便你點(diǎn)火，只要不行進(jìn)，同樣沒人知道你買的是哪一款配置。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　畢竟只有156馬力，論絕對(duì)動(dòng)力來講，這臺(tái)320Li的加速確實(shí)不算強(qiáng)，但你以一個(gè)日常用車的角度來講，它的動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)夠用。初段加速感受和一輛325Li并無太大區(qū)別，過了80km/h以后，這臺(tái)320Li確實(shí)就比較平淡了。如果你的用車環(huán)境大部分集中在城市內(nèi)的通勤，320Li的輸出表現(xiàn)真的不會(huì)讓你失望。

　　8AT變速箱的表現(xiàn)和325Li相似，升降擋動(dòng)作都很積極，換擋邏輯上也沒什么不足，唯獨(dú)低速擋位切換時(shí)還是會(huì)出現(xiàn)一定的頓挫。

　　320Li和325Li的駕駛感受并無明顯區(qū)別，原廠狀態(tài)下的底盤已然沒有運(yùn)動(dòng)可言，較軟的彈簧很明顯是秉承著舒適性而調(diào)校。轉(zhuǎn)向力度輕盈，路感基本都被隔絕掉，而留給駕駛者的只剩下濃重的電子味兒。

　　關(guān)于購買建議，如果您只是想買一輛寶馬3系在市區(qū)內(nèi)通勤，不在乎動(dòng)力，不在乎配置的話，320Li其實(shí)還是可以選擇的。更低的價(jià)格和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，再加上非常實(shí)用的后排，它可以滿足您絕大多數(shù)的用車需求。而動(dòng)力層面，在市區(qū)內(nèi)用到80km/h以上的時(shí)速很少，在80km/h以下320Li的主觀加速感受和325Li并無明顯不同。反之，您想購買一輛配置高，動(dòng)力足的中型車，對(duì)品牌并不是非常看重，那么次頂配的凱迪拉克CT5和頂配的邁騰確實(shí)表現(xiàn)要更加全面，配置更高，覆蓋的范圍更廣。

■ 特斯拉Model 3 （售價(jià)區(qū)間25.09-33.99萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　相信大家已經(jīng)通過各種渠道對(duì)新款Model 3高性能版有了一定的了解，這款車整體設(shè)計(jì)相比老款車型變化并不大，所以我就不細(xì)說了，主要和大家講講這次改款后的一些重點(diǎn)變化，以及我對(duì)于這些變化實(shí)際體驗(yàn)后的觀點(diǎn)。

　　值得一提的是，我發(fā)現(xiàn)新款大燈的遠(yuǎn)光燈似乎具備了自動(dòng)調(diào)節(jié)照射角度的功能，這個(gè)在老款上沒有發(fā)現(xiàn)。具體來講就是當(dāng)激活大燈后，遠(yuǎn)光會(huì)先以比較低的角度照射，以防止對(duì)前方交通參與者產(chǎn)生干擾，而當(dāng)偵測到前方?jīng)]有來車或者行人時(shí)，遠(yuǎn)光燈則會(huì)有一個(gè)上抬的動(dòng)作，從而使光線照的更遠(yuǎn)。

　　再來說說前備廂，由于新款車型在前機(jī)艙內(nèi)加入了體積更大的熱泵空調(diào)，擠占了部分前備廂的空間，因此新款車型的前備廂尺寸減小了一些。經(jīng)過實(shí)際測試，主要是前備廂的縱向空間減小了近7cm，橫向空間減小2cm左右，內(nèi)部的設(shè)計(jì)也發(fā)生了一些變化。

　　一般這種設(shè)計(jì)都是應(yīng)用在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的車型上，而特斯拉則將它全系標(biāo)配了，之前的鍍鉻裝飾則無法再選裝。我認(rèn)為喜愛性能車的男生會(huì)對(duì)這個(gè)改變感興趣，而對(duì)于不是很在乎運(yùn)動(dòng)性能的女生來說，這一改動(dòng)則似乎有些不太容易接受。希望女網(wǎng)友們能夠在本文評(píng)論區(qū)談?wù)勀�是否能夠接受黑化的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　此外，輪胎也從此前受到一定詬病的韓泰Ventus S1 evo輪胎換成了知名度以及定位更高的倍耐力P-ZERO輪胎（235/40 R19），該輪胎主打性能，尺寸上與老款車型保持了一致。

　　另一個(gè)升級(jí)對(duì)于北方人來說非常誘人，那就是加入了方向盤加熱。經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，這個(gè)功能還是很好用的，激活以后，方向盤幾乎一分鐘不到就達(dá)到了理想的溫度，如果能再加入溫度的多擋位調(diào)節(jié)就更好了。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　在介紹新款Model 3高性能版的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)之前，讓我們先來了解一下該車的性能參數(shù)。它的前后軸各搭載一臺(tái)電機(jī)，前置感應(yīng)異步電機(jī)最大功率為137kW，后置永磁同步電機(jī)的最大功率為202kW。

　　閃電霹靂腳法：這是我自創(chuàng)的一個(gè)測試電動(dòng)車加速踏板靈敏度的方法，就是以自己所能達(dá)到的最快速度將踏板踩到底并迅速抬起，整個(gè)過程不會(huì)超過0.5秒，然后觀察被測試車輛的反映，如果車輛能夠在踏板踩下的瞬間向前躥出，那么就說明它的加速踏板反映很靈敏。

　　目前我測試的所有電動(dòng)車?yán)锩婺軌蛩查g做出反映的車型屈指可數(shù)，例如Taycan、Model 3、e-tron、EQC。靈敏的踏板能夠給駕駛者帶來人車合一的感覺，討好駕駛者，但也并不是說踏板反應(yīng)較慢的車型就不好，有的車可能是故意規(guī)避過于靈敏的踏板調(diào)校，以免引起乘客不適。

　　而如果將駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)擋位，此時(shí)的加速踏板會(huì)讓人感覺有些“神經(jīng)質(zhì)”，稍微多給一點(diǎn)，車就會(huì)向前竄出去，這種瞬間響應(yīng)以及瞬間高扭矩的表現(xiàn)可能需要初次駕駛這輛車的駕駛者花費(fèi)一定時(shí)間的適應(yīng)。

　　剎車踏板的回饋力偏大，似乎是為了給駕駛員進(jìn)行細(xì)微控制提供足夠的支撐。初段行程的制動(dòng)感受并不會(huì)非常突兀，能夠隨著踏板的加深而提供比較線性的制動(dòng)力感受。到了中后段，制動(dòng)力與踏板的回饋力都會(huì)明顯提升，但也不會(huì)馬上達(dá)到輪胎抱死的邊緣，而是依然能夠察覺駕駛者所施加的力度進(jìn)行較為線性的制動(dòng)力控制。

　　新款Model 3高性能版配備了前雙叉臂后五連桿懸架，據(jù)說相比其它版本，它的懸架高度降低了1厘米，從而擁有更加緊繃的懸架表現(xiàn)，帶來更好的操控，但同時(shí)理論上懸架也會(huì)更硬，影響乘坐的舒適性。從實(shí)際表現(xiàn)來看，它的乘坐感受與其它長續(xù)航版本并沒有明顯差別，甚至相比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本還要更軟一點(diǎn)，舒適性相比BBA同級(jí)車型略遜一籌，換來的是更運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)。

■ 奧迪A4L（售價(jià)30.58-39.68萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　我們從車主中拿到今天這臺(tái)用于測試的A4L，沒進(jìn)行任何配置的選裝，通過跟車主的交談中得知他選車的邏輯是：3系價(jià)格高、奔馳C級(jí)1.5T動(dòng)力質(zhì)感差，最終選擇更實(shí)惠的A4L。

　　從外觀上不太好分辨配置的層級(jí)，沒有明顯大的差異。奧迪A4L每個(gè)配置提供兩種“風(fēng)格套裝”，分別為動(dòng)感型和致雅型，這位車主30歲，選擇的動(dòng)感型，主要喜歡的點(diǎn)是類似RS風(fēng)格的蜂窩狀黑色中網(wǎng)。他覺得還不夠滿意，自己又更換全黑色的奧迪車標(biāo)，確實(shí)遠(yuǎn)看更帥了。

　　其余靜態(tài)方面說下后排，時(shí)尚型如果不進(jìn)行選裝，后排連空調(diào)出風(fēng)口都沒有，這確實(shí)不如對(duì)門的寶馬3系和奔馳C級(jí)，好在不是無解，通過選裝能追齊，前排也就有了分區(qū)空調(diào)。只是這位車主后排確實(shí)利用率很低，所以就沒再花錢選。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　40 TFSI為2.0T中功率版，最大功率190馬力（140千瓦），最大扭矩320牛·米，對(duì)標(biāo)寶馬325和奔馳C 260兩個(gè)動(dòng)力。從參數(shù)來看A4L高幾馬力，同時(shí)配了個(gè)12v混動(dòng)系統(tǒng)，變速箱為7擋雙離合。

■ 極氪001（售價(jià)28.10-36.00萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　極氪001車頭的很多設(shè)計(jì)語言來自領(lǐng)克車型，這多少有點(diǎn)可惜，因?yàn)榭紤]到該車定位，它完全可以被設(shè)計(jì)的更前衛(wèi)一些。極氪001很寬，1999mm的車寬是什么概念呢，參考一下，保時(shí)捷Panamera車寬也僅為1937mm，寶馬X7的車寬為2000mm。這么寬的車身搭配上接近5m的車長，極氪001的視覺效果不錯(cuò)，而且五檔高度可調(diào)的空氣懸架可實(shí)現(xiàn)117-200mm離地間隙切換，把離地間隙調(diào)到最低，這輛車應(yīng)該有明顯的低趴風(fēng)格了。

　　關(guān)于車內(nèi)，我比較好奇兩點(diǎn)，一是內(nèi)飾設(shè)計(jì)、用料能不能對(duì)得起30萬左右的售價(jià)，二是基于很可觀的車身尺寸，極氪001后排乘坐感受是不是出色。

　　像門板內(nèi)側(cè)、空調(diào)控制區(qū)域、電子擋把等部分的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都有獨(dú)特的小心思，無處不強(qiáng)調(diào)著極氪001想做的檔次感。

　　特斯拉Model 3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念是極簡、簡潔，但很多人說它是“簡陋”，極氪001不會(huì)讓你有“簡”的感覺。中控臺(tái)層次感營造的出色，同時(shí)在乘客觸手可及的地方，極氪001都用了或軟性皮質(zhì)或翻毛皮的覆蓋，這樣的車內(nèi)氛圍符合用戶對(duì)傳統(tǒng)審美的預(yù)期，看起來談不上驚艷，但絕對(duì)對(duì)得起這個(gè)售價(jià)。

　　以193cm的體驗(yàn)者為例，極氪001的乘坐空間都是夠用的，像身高170-180cm左右的乘客更是能獲得寬敞的空間。后排座椅靠背支持角度的電動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)到最躺的角度，乘客坐起來姿勢(shì)很舒服，要給好評(píng)；有意思的一點(diǎn)是，雖然后排座椅靠背角度電動(dòng)可調(diào)，但它仍然可以放倒，讓后備廂空間得到拓展。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　極氪001畢竟有相當(dāng)可觀的參數(shù)擺在那，雖然它的車重達(dá)到了2.2-2.4噸左右，但開起來依然感覺動(dòng)力非常充沛，況且純電動(dòng)車的扭矩輸出無需燃油車那種轉(zhuǎn)速攀升、換擋的過程，所以極氪001能給駕駛員帶來的提速能力很直接。在賽道上我也簡單試了一下經(jīng)濟(jì)、舒適駕駛模式，只要舍得踩加速踏板，它的加速能力就能讓你得到滿足。

　　極氪001加速踏板并沒有被調(diào)校的很敏捷，一腳下去也沒有那種動(dòng)力猛然輸出給乘客帶來的“眩暈感”，它更強(qiáng)調(diào)動(dòng)力循序漸進(jìn)、線性的輸出，并沒有追求太過極致的動(dòng)力響應(yīng)；按照官方的說法，之所以這么做，一來是為了適應(yīng)更多用戶的可接受程度，二來是因?yàn)槿绻�真做的比較極致，可能對(duì)駕駛安全也會(huì)有影響。

　　官方給出的兩種說法在理，但我身邊確實(shí)有很多朋友渴望獲得、感受純電動(dòng)車極致的加速體驗(yàn)，這也是對(duì)純電動(dòng)車的一種期待。所以未來極氪001是不是還能有一種更高階的駕駛模式來讓用戶自由選擇呢？對(duì)于這個(gè)問題，你怎么看？

　　想要樂趣，這輛車一定是能被駕駛者所駕馭的，同時(shí)它要“聽話”。極氪001實(shí)車真的很寬、很大，沒開上它之前你會(huì)懷疑它是不是很笨重，實(shí)際不會(huì)，極氪001面對(duì)低速彎也會(huì)表現(xiàn)得比較靈活，不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向比設(shè)定是“功臣”之一，而且如果是以中低速慢慢開的話，轉(zhuǎn)向調(diào)校還不會(huì)特別“賊”，絲毫沒有讓你繃緊神經(jīng)的意思。

　　在中高速的駕駛中你能感覺到極氪001的穩(wěn)定性，別管懸架初段的壓縮，車身會(huì)在出現(xiàn)一定的側(cè)傾后穩(wěn)住姿態(tài)，駕駛員敢去試探它的極限，這讓你更愿意、更敢和它玩，這也是駕駛樂趣的一個(gè)體現(xiàn)了。

寫到最后：

　　可以看出，這四款車型在市場上都擁有非常高的關(guān)注度，寶馬3系和奧迪A4L作為30萬元級(jí)別的標(biāo)桿產(chǎn)品，無論是品牌力還是產(chǎn)品力都毋庸置疑。而在新能源領(lǐng)域，特斯拉Model 3同樣擁有非常高的銷量，并且自動(dòng)駕駛也是該車的核心競爭力，喜歡最求科技的朋友可以考慮這款車型；而對(duì)于極氪001來說，極高的性價(jià)比以及不錯(cuò)的產(chǎn)品實(shí)力，都使得它備受關(guān)注。以上四款車型你最喜歡哪一款，不妨在評(píng)論區(qū)進(jìn)行討論。（文/汽車之家 侯明浩）