[汽車之家 購車手冊] 日產(chǎn)N7(參數(shù)|詢價)上市將近兩個月的時間，銷量表現(xiàn)非常不錯，這還是由于前期產(chǎn)能還沒全面鋪開。而從我到店實際探訪來看，明顯圍繞N7看車的人群要多于其他車型，曾經(jīng)備受關(guān)注的天籟、軒逸如今在展廳里則有些暗淡，讓人不禁感嘆，時代真的變了。那么N7為何在中大型車這一市場這么火熱，如果買的話又該怎么選？今天這一篇文章給你聊明白。
外觀層面，N7的設(shè)計對于整個日產(chǎn)車型來說可謂是煥然一新，一股子新勢力味道彌散開來。相比以往車型，N7在燈組細(xì)節(jié)上的刻畫顯然下了功夫，精致感十足。而從整個車身線條也非常流暢，摒棄了多余的折線，或許這才是新能源車型與傳統(tǒng)燃油設(shè)計上最大的區(qū)別。車身漆面顏色目前提供了6款，整體還是比較有新意，不過除了“森野青”以外，其他都需要加2000元選裝。
內(nèi)飾部分N7更是學(xué)到了精髓，什么仿皮、搪塑全部摒棄，直接換上仿麂皮材質(zhì)，通過與縫線的搭配，質(zhì)感有了明顯提升。無框車門與可升降的揚聲器也是一次大膽的嘗試。至于整體的內(nèi)飾設(shè)計一點也看不出日產(chǎn)的影子，反倒是更像是新勢力車企。
車機(jī)部分算是N7一大亮點，也是售價拉開差距的配置之一。Max版車型用上8295P車機(jī)芯片，而Pro與Air則用的是8155。在系統(tǒng)流暢度上顯然高配車型更勝一籌。但從語音功能、屏幕硬件等層面來看，Max與Pro差異不大，唯獨Air車型在語音控制覆蓋度上相比其他車型有些欠缺。
座椅算是日產(chǎn)一貫的招牌，而在N7上名為“AI零壓云毯座椅”算是開創(chuàng)了智能+傳統(tǒng)的先河。從功能來看，加熱、通風(fēng)、按摩、頭枕音響，包括根據(jù)體態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)、側(cè)翼隨動對于合資傳統(tǒng)車企來說都算是新鮮物種。而N7的座椅按摩做得非常不錯，模式、力度、氣囊分散的部位甚至優(yōu)于很多30-50萬新勢力車型。而從座椅填充的角度來看，柔軟度與支撐性取舍的平衡依舊是“日產(chǎn)大沙發(fā)”一貫的味道。
空間部分，前排挑不出毛病。但后排整個坐姿比較高，以至于留給頭部的空間并不富裕。好在后排腿部空間足夠?qū)捲?，?dāng)你正襟危坐依舊有兩拳以上的余量，而翹二郎腿，“北京癱”這種坐姿，空間上依舊可以滿足。
儲物空間部分除了常規(guī)的儲物格，冰箱也終于來到了扶手箱的位置，不過容積上僅能放置6瓶330ml的聽裝飲料，再高的水瓶，蓋子則無法蓋嚴(yán)。另外后排座椅不支持放倒，這對于轎車來說有點遺憾，畢竟會無法滿足一些強(qiáng)裝載需求的用車場景。
智駕層面，高速輔助領(lǐng)航給人的感覺就是足夠穩(wěn)，一點不會讓駕駛者有緊迫感。例如當(dāng)快要臨近匯出路口時，系統(tǒng)會根據(jù)旁側(cè)車道的車流量來自主判斷加速還是減速來完成并線。而整個過程沒有絲毫猶猶豫豫。對于匯入主路的車車博弈的場景，系統(tǒng)能夠提早識別規(guī)劃，匯入過程很自然，不會出現(xiàn)踟躕不前的情況。不過，在城市領(lǐng)航輔助層面，系統(tǒng)目前僅支持記憶領(lǐng)航，與頭部車型還有一些差異。
整個駕駛層面，懸掛的濾振表現(xiàn)、轉(zhuǎn)向、制動的腳感讓人挑不出太大的問題。唯一美中不足的就是動能回收強(qiáng)度對油門線性程度的影響。在動能回收低、中兩檔下，抬起加速踏板，你會感覺車輛會有明顯的加速感覺，這點也能通過儀表盤的車速得到印證。而在動能回收“強(qiáng)”擋位下，這一現(xiàn)象有所緩解，該擋位的動能回收感覺更像是其他車型的低或高。這類調(diào)節(jié)方式，在日常跟車、加塞時確實需要提前熟悉一下。
至于車型選擇其實很簡單，510與625車型主要差別就是續(xù)航里程與電機(jī)功率，日常通勤、充電方便優(yōu)先選擇510，反之則看625。而Max與Pro的差別則體現(xiàn)在車機(jī)與智能駕駛輔助上，Max用了8295P芯片，支持高速領(lǐng)航輔助與城市記憶領(lǐng)航輔助；Pro車機(jī)用的是8155，駕駛輔助僅支持LCC，至于Air車型，整體配置較低，適用于接駁載客使用。
在取這臺N7時我也跟4S店工作人員聊了聊，首先N7現(xiàn)在確實是店面的當(dāng)家花旦，到店人群基本都是奔著它來的，單單是我辦理借車手續(xù)的那會功夫，已經(jīng)有3波人圍著N7展車再看了。而4S店也坦言N7確實好賣，到店客戶基本都是奔著它來的，現(xiàn)在燃油車型雖然優(yōu)惠幅度巨大，但賣一臺賠一臺。
寫在最后：
俗話說打不過就加入，日產(chǎn)的這次轉(zhuǎn)身目前來看是成功了一半，從口碑、店里關(guān)注度以及車輛本身都獲得了不錯的評價，但目前才剛剛上市2個月左右，它能否在銷量上再創(chuàng)天籟、軒逸、奇駿等車型的傳奇，扛起日產(chǎn)的銷量大旗？恐怕還有幾個月的時間來驗證。（圖/文 汽車之家 李響）
