[汽車之家 車史上的今天] 隨著新中國(guó)的成立，舉國(guó)上下正面臨著一場(chǎng)翻天覆地的變化，數(shù)量有限的進(jìn)口轎車以無(wú)法滿足繁忙的外交事務(wù)的需求。面對(duì)汽車資源的極度匱乏，唯有自己造車才能徹底改善當(dāng)時(shí)尷尬的局面。
然而對(duì)于當(dāng)時(shí)中國(guó)的工業(yè)水平，制造汽車可是從零做起的難事，擺在技術(shù)人員面前唯一可行的就是引入國(guó)外車型進(jìn)行拆解研究，然后采用照葫蘆畫(huà)瓢的方法造車。1958年，中國(guó)第一汽車制造廠成功打造了東風(fēng)牌轎車，當(dāng)時(shí)毛主席激動(dòng)地說(shuō)：“終于坐上了我們自己制造的小汽車了！”
正是毛主席的這番話鼓舞了那一代新中國(guó)汽車人，東風(fēng)牌轎車誕生的消息迅速傳遍全國(guó)，也正是從那時(shí)起，上海人也下決心加入到中國(guó)汽車工業(yè)先驅(qū)的行列中。當(dāng)時(shí)的上海汽車工業(yè)處于空白階段，上海造車的重任最終落在了成立于1915年的上海汽車廠上。這家汽車廠最初由德商寶昌公司創(chuàng)辦，1918年歸屬于英商利喴汽車公司。新中國(guó)成立后，上海政府將英美等國(guó)遺留的汽車修理廠整合成立了上海汽車裝修廠。
廠子里雖有一批技術(shù)過(guò)硬的技術(shù)工人，但該廠當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)設(shè)備早被此前的外商搬運(yùn)一空，工人們只得邊學(xué)邊生產(chǎn)。為了制造汽車，上海汽車制造廠在1958年引進(jìn)了一輛奔馳220S轎車，當(dāng)時(shí)上海幾十家實(shí)力雄厚的工業(yè)企業(yè)都參與到對(duì)這輛奔馳車的拆解工作中，每一個(gè)零部件都交由專門的生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行研究和技術(shù)攻關(guān)。
由于缺乏必要的生產(chǎn)設(shè)備，工人值得依靠榔頭和鐵錘手工打造車身，工人正是依靠志在必得的信念完成了第一輛試制車的制造，最終上海汽車廠將這款自主研發(fā)生產(chǎn)的轎車命名為鳳凰。該車車身和底盤參考國(guó)外車型進(jìn)行生產(chǎn)，動(dòng)力系統(tǒng)采用南京汽車廠生產(chǎn)的M20型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率50馬力。
周總理乘坐鳳凰轎車后高興地說(shuō)：“中國(guó)人有志氣，不容易，把中國(guó)的車造出來(lái)了！”這也激勵(lì)了上海汽車廠將其投入量產(chǎn)的決心。同時(shí)，國(guó)家第一機(jī)械工業(yè)部要求上海汽車廠在1959年上半年完成鳳凰牌轎車的整車生產(chǎn)任務(wù)，向國(guó)慶10周年獻(xiàn)禮。經(jīng)過(guò)討論，鳳凰轎車量產(chǎn)車型參考華沙M20轎車的底盤、普利茅斯Savoy的造型和南京汽車廠NJ050型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行打造。1959年9月30日，改進(jìn)后的鳳凰牌轎車正式下線，然而隨之而來(lái)的自然災(zāi)害也導(dǎo)致鳳凰轎車的量產(chǎn)不得不停止，最終鳳凰轎車僅生產(chǎn)了18輛。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）
