在豪華車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，奧迪一直以其卓越的設(shè)計(jì)、精湛的工藝和創(chuàng)新的科技引領(lǐng)潮流。然而，在BBA德系三大豪華汽車(chē)品牌中，奧迪涉足SUV市場(chǎng)的時(shí)間相對(duì)較晚。作為后起之秀，在quattro四驅(qū)技術(shù)誕生25周年時(shí)，奧迪終于推出了其首款SUV車(chē)型，由此開(kāi)啟了奧迪SUV家族的發(fā)展之路。

● 奧迪SUV的起源

　　奧迪SUV的歷史，有著一段與眾不同的篇章。這一章的精彩不在產(chǎn)品本身，而在于背后的“流程”。一般品牌在開(kāi)發(fā)越野車(chē)或SUV時(shí)，會(huì)順帶研發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)，但奧迪卻是在擁有四驅(qū)系統(tǒng)之后的二十多年才開(kāi)始生產(chǎn)SUV。這個(gè)決策背后隱藏著怎樣的故事呢？

　　時(shí)間回溯到上世紀(jì)60年代末，當(dāng)時(shí)的奧迪還只是一個(gè)依賴(lài)大眾甲殼蟲(chóng)代工生存的品牌。終于，奧迪推出了屬于自己的一款產(chǎn)品——奧迪100。這款新車(chē)采用了當(dāng)時(shí)前衛(wèi)的前置前驅(qū)布局，而并未選擇其他豪華轎車(chē)上常用的前置后驅(qū)。雖然現(xiàn)在已經(jīng)無(wú)法考證是否有消費(fèi)者因?yàn)閵W迪100是前驅(qū)車(chē)就對(duì)其嗤之以鼻，但放棄后驅(qū)也讓當(dāng)時(shí)的奧迪無(wú)緣賽場(chǎng)。畢竟，前驅(qū)在操控上有著先天的劣勢(shì)。

　　幾年后，情況發(fā)生了轉(zhuǎn)機(jī)。1977年，奧迪技術(shù)團(tuán)隊(duì)在芬蘭北部測(cè)試奧迪100的冬季性能時(shí)，底盤(pán)工程師J?rg Bensinger發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：隨行的工作車(chē)——大眾的Iltis，這款四驅(qū)的軍用吉普車(chē)，只有70馬力，直道上總是被隊(duì)伍落在后面。然而，一旦進(jìn)入彎道，它卻能輕松反超隊(duì)伍中那些大馬力的前驅(qū)車(chē)。

　　Bensinger認(rèn)為四驅(qū)系統(tǒng)是反超的關(guān)鍵。于是回到公司后，他提議將四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪的轎車(chē)中。雖然現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)流行跨界風(fēng)格，但在當(dāng)時(shí)人們的觀念中，四驅(qū)和轎車(chē)根本就不應(yīng)該有任何交集。幾乎所有的管理層都反對(duì)這個(gè)提議，只有一個(gè)人力挺，那就是后來(lái)的大眾掌門(mén)人，時(shí)任奧迪公司研發(fā)主管的費(fèi)迪南德·皮耶西。

　　在得到領(lǐng)導(dǎo)的全力支持后，Bensinger終于可以毫無(wú)顧慮地放手去干了。然而橫在眼前的不僅有觀念問(wèn)題，還有技術(shù)上的困難。問(wèn)題主要集中在如何將笨重的傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)裝進(jìn)空間有限的轎車(chē)。最終，奧迪并沒(méi)有采用笨重的獨(dú)立動(dòng)力分配器，而是用空心軸將動(dòng)力傳輸至中央差速器，通過(guò)萬(wàn)向軸將動(dòng)力傳至后輪，而空心軸再負(fù)責(zé)將動(dòng)力引向前輪，這就是第一代quattro。

　　1980年，奧迪將這套四驅(qū)系統(tǒng)裝進(jìn)了一臺(tái)以?shī)W迪80為基礎(chǔ)打造的雙門(mén)轎車(chē)上，并將其命名為奧迪Quattro。Quattro的誕生讓奧迪有了重回賽場(chǎng)的底氣，1981年，奧迪首次將四驅(qū)車(chē)帶入了WRC賽場(chǎng)。當(dāng)時(shí)國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FISA）允許四驅(qū)車(chē)進(jìn)入WRC賽場(chǎng)是因?yàn)閷?duì)手們都認(rèn)為這玩意并不具備競(jìng)爭(zhēng)力。

　　然而，奧迪Quattro不僅經(jīng)受住了考驗(yàn)，證明了quattro的技術(shù)實(shí)力和在極端比賽條件下的可靠性，而且還取得了3次分站賽冠軍。經(jīng)過(guò)第一年的磨合，奧迪quattro憑借自己的quattro技術(shù)在1982年便奪得了WRC年度車(chē)隊(duì)總冠軍；緊接著又在1983年獲得車(chē)手總冠軍；1984年則是車(chē)隊(duì)、車(chē)手雙料年度總冠軍。不夸張地說(shuō)，奧迪quattro在WRC賽場(chǎng)上完成了一次實(shí)力碾壓。

　　奧迪并沒(méi)有將自己的quattro四驅(qū)局限在WRC賽場(chǎng)上，事實(shí)上WRC賽場(chǎng)碾壓對(duì)手的故事也在派克峰登山賽、泛美房車(chē)系列賽、德國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽等頂級(jí)賽事上反復(fù)出現(xiàn)過(guò)多次。在20世紀(jì)80年代，除了奧迪之外，沒(méi)有任何其他制造商能夠?yàn)榇笮娃I車(chē)生產(chǎn)高速、輕型的quattro驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　quattro技術(shù)于1980年的日內(nèi)瓦車(chē)展初次亮相。在1986年，奧迪公司用托森式差速器取代了第一代人工鎖定式中央差速器，從而達(dá)到靈活分配傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩的效果。賽場(chǎng)之外，奧迪也將quattro技術(shù)帶入了民用車(chē)型：奧迪100、奧迪80，以及后來(lái)的A6、A4、A8等車(chē)型全都擁有自己的quattro版本，讓普通消費(fèi)者體驗(yàn)到了全時(shí)四驅(qū)帶來(lái)的安全、穩(wěn)定、操控樂(lè)趣和越野性能。

　　誕生于冰雪，成名于賽道，奧迪quattro技術(shù)在40多年間不斷演繹著屬于自己的傳奇篇章。從賽場(chǎng)初展鋒芒，到民用車(chē)型的廣泛應(yīng)用，quattro成為了奧迪品牌引以為傲的技術(shù)圖騰，也為奧迪SUV的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。