2.4L歐藍德和2.0L途勝發(fā)動機的排量不同，本來不具備可比性，但2.0L途勝以19.58萬的售價闖入歐藍德的價格區(qū)間。相信許多消費在選擇時，一定會考慮究竟是排氣量大的歐藍德2.4L發(fā)動機還是最大功率大的途勝2.0L發(fā)動機的動力跟強勁。下面我們結合兩款發(fā)動機的工況圖詳細對比兩款車的動力。
歐藍德4G64發(fā)動機
歐藍德搭載了沈陽航天生產的三菱4G64發(fā)動機，該發(fā)動機采用的是單頂置凸輪軸，直列4缸，每缸4氣門設計。頂置單凸輪軸（SOHC）設計削弱發(fā)動機在高速時的進氣效率，在2500轉就能輸出最大扭矩201Nm，所以，歐藍德的4G64發(fā)動機的調教更注重低速表現，低轉速是4G64理想工作環(huán)境。下面我們根據歐藍德的4G64發(fā)動機工況圖詳細分析它的表現。
歐藍德4G64發(fā)動機工況圖
根據發(fā)動機曲線圖中的扭矩曲線可以看出：
發(fā)動機在2000轉左右的時候已經可以輸出大約90％的扭力，這對于一個SUV來說是非常合適的。這種調教使汽車表現出良好的起步、加速性及爬坡力度。
發(fā)動機在2500轉時候輸出最大扭矩201Nm后，扭矩稍微下降，但發(fā)動機轉速在3000轉到4500轉之間，扭矩在195Nm到200Nm之間，扭矩曲線保持線形，平滑的扭矩曲線保證了歐藍德在中速階段仍然有很好的加速性能。
發(fā)動機轉速超過4500轉，發(fā)動機扭矩開始下降，當達到輸出最大功率的5000轉轉速時，扭矩開始急劇下降。
建議：歐藍德的4G64發(fā)動機的調教十分符合中國人的駕駛習慣，在2000轉～3000轉適合換檔。歐藍德的4G64發(fā)動機扭矩峰值出現在2500轉，在2000轉～3000轉扭矩保持在峰值的90%以上，在這個時候換檔，車主會感覺車子很有“勁”。
根據發(fā)動機曲線圖中的功率曲線可以看出：
功率曲線可以分成三個區(qū)間
1000轉～2500轉區(qū)間，這個區(qū)間也是扭矩由160Nm提升到最大扭矩201Nm的區(qū)間，這個區(qū)間功率曲線的斜率最大，車的加速性能最好。
2500轉～5000轉區(qū)間，這個區(qū)間扭距雖然由峰值開始有所下降，但整個區(qū)間，扭矩的仍然保持在峰值的90%以上，而且扭矩曲線十分平滑。這個區(qū)間仍然有很強扭矩輸出，功率曲線的斜率比前一個區(qū)間略小，車的加速性能要遜色前一個區(qū)間，但仍然有很好加速性能。
5000轉以上，功率和扭矩明顯下降。
建議：根據扭矩分析，歐藍德的4G64發(fā)動機在在2000轉～3000轉速換檔都有很好的加速性能，但結合功率分析，我們認為換檔時機選擇在2000轉～2500轉之間加速性能更強，更有利于縮短換檔時間。
途勝
新上市的2.0L途勝搭載2.0升排量G4GC發(fā)動機，該采用的是雙頂置凸輪軸，直列4缸，每缸4氣門設計。頂置雙凸輪軸（DOHC）設計和在4500轉就能輸出最大扭矩184Nm都表明2.0L途勝的G4GC發(fā)動機的調教更注重高速表現，高轉速是G4GC發(fā)動機理想工作環(huán)境。但實際是否象我們推測的那樣，我們還需要根據G4GC發(fā)動機工況圖分析它的表現。
途勝G4GC發(fā)動機工況圖
根據發(fā)動機曲線圖中的扭矩曲線可以看出：
很明顯可以看出，G4GC發(fā)動機扭矩曲線出現了個雙峰值，第一個峰值出現在發(fā)動機3000轉，第二個峰值出現在發(fā)動機4500轉左右，兩個峰值都達到184Nm。這樣的設計的好處可以兼顧發(fā)動機高、低轉速的加速性能。
發(fā)動機轉速在1000轉～3000轉，G4GC扭矩達到峰值的80-100%,其低扭輸出是相當不錯的。不過，途勝的G4GC發(fā)動機和歐藍德4G64發(fā)動機相比，在這個區(qū)間的各個扭矩值都要遜色一籌，畢竟，歐藍德4G64發(fā)動機在2500轉時達到最大扭矩201Nm，而整個區(qū)間也都保證在峰值的160Nm以上，而途勝的G4GC發(fā)動機扭矩在150Nm～184Nm。發(fā)動機3000轉時，G4GC發(fā)動機達到的第一個峰值的扭矩為184Nm也要比4G64對應轉速的扭矩195Nm相差了11Nm。
2.0L途勝起步的加速性及爬坡能力兩項要比歐藍德差了一些。
發(fā)動機轉速在3000轉～4500轉，G4GC發(fā)動機的扭矩曲線由第一個峰值到第二個峰值。這段區(qū)間扭矩曲線比較平滑，扭矩值保持在175 Nm～184Nm。4G64對應轉速扭矩曲線也很平滑，扭矩保持在195 Nm～200Nm。
扭矩的差距讓2.0L途勝在中速加速過程中的加速性能和歐藍德相比遜色不少。
發(fā)動機轉速在4500轉以上，我們可以看出4G64在5000轉前，下降還比較緩慢，但超過5000轉后，扭矩和功率急劇下降。而G4GC發(fā)動機在6500轉仍然能保證輸出150 Nm和100KW的功率，顯然2.0L途勝的高速加速性能更強。
建議：G4GC發(fā)動機扭矩曲線出現的雙峰值既可以按照我們的駕駛習慣選擇2000轉～3000轉換檔，也可以在超車時選擇將發(fā)動機轉速提到4500轉左右，這樣可以獲得最大的扭矩輸出。
根據發(fā)動機曲線圖中的功率曲線可以看出：
功率曲線可以分成四個區(qū)間：
2000轉～3800轉、3800轉～4800轉、4700轉～5300轉、5300轉～6200轉，6200轉以上。
4700轉～5300轉這個區(qū)間功率曲線斜率最大，也就是說，雖然在這個區(qū)間扭矩由峰值開始下降，但提升轉速，車仍然可以更快提升功率，加速性能最好。
2000轉～3800轉這個區(qū)間功率曲線斜率僅次于4700轉～5300轉這個區(qū)間，這個區(qū)間加速性能僅次于4700轉～5300轉這個區(qū)間，所以，2.0L途勝在起步后仍有很好的加速性能。
3800轉～4800轉和5300轉～6200轉這兩個區(qū)間的扭矩曲線峰谷和峰值后開始下降，功率曲線斜率不大，在這兩個區(qū)間，加速性能一般。
6200轉以上，扭矩明顯下降，功率曲線的斜率很小，加速感覺會很慢，而且油耗急增加。這時要想達到最大速度所需要的時間比較長。這也就是為什么說最高時速是靠“悠”上去的。
建議：雖然G4GC發(fā)動機最大功率達到104KW，比4G64發(fā)動機大了5KW，但根據工況圖我們可以發(fā)現，要想利用這多出來的5KW，必須降低經濟性能來“悠”上去。而整個功率圖來看，4G64發(fā)動機在中低速具有更好加速性能，G4GC發(fā)動機則在發(fā)動機達到5000轉之后才能獲得更好的加速性能。
總結
無論是通過扭矩曲線，還是功率曲線，我們都可以得出：2.4L歐藍德更注重中低速表現，而2.0L途勝雖然中低速表現也不錯，但和2.4L歐藍德相比還有一定差距。在和2.4L歐藍德的對比中，2.0L途勝在高速的加速性能要好些，表明同樣作為城市化SUV，途勝后勁更足。
2.0L途勝最大功率能夠超過2.4L歐藍德，并且有很不錯的表現得益于途勝雙頂置凸輪軸設計和高達10：1的壓縮比。如此高的壓縮比一方面說明了廠家對動力壓榨的程度，另一方面對燃油標號要求也比較苛刻。
2.4L歐藍德的4G64經過調教更適合中國國情，不僅2000轉到3000轉最佳換檔時機符合中國人駕駛習慣，9.0：1的壓縮比也表明它并不挑食。
