[汽車之家訊] 說到COROLLA，就不得不提提它的光輝歷史。到今天COROLLA已經(jīng)歷了整整十代！從1966年第一代COROLLA亮相開始到今天的卡羅拉，COROLLA車型的全球銷量已經(jīng)達到了3200萬輛！這個數(shù)字是全球汽車單一品牌累計銷量的總冠軍，并且獲獎無數(shù)；最終還以“最暢銷汽車”載入了《吉尼斯世界記錄》。
COROLLA車型光在美國就曾經(jīng)六次獲得J.D.power的Best In Class的獎項。而披著全球熱門車型光環(huán)的第十代卡羅拉終于來到了我們身邊，再經(jīng)歷了時代（十代）考驗的卡羅拉到底如何，我們下面為大家一一解讀。
● 首先進行油耗測試：
在經(jīng)歷了這么多代的車型之后，卡羅拉的定位也是非常清晰的。平衡、舒適、駕駛輕松，大家也都很認可這些，絕對的家用轎車！因此既然是家用轎車，那就不得不考慮油耗。為此我們《汽車之家》對卡羅拉進行了油耗測試。
油耗測試規(guī)范：
我們的測試方法是目前最常使用同時也比較準確的方法——那就是一次加滿油至瓶口，開始進行正常的駕駛，行駛近200公里后，我們再次把油加滿至瓶口（同樣位置），這樣就能準確的得出這段距離內(nèi)的綜合油耗。
在駕駛的過程中我們模擬日常使用時經(jīng)常能碰到的路況進行測試，其中包括城市擁堵路段，城市環(huán)路，高速公路，國道，鄉(xiāng)村路段以及山路。這也是現(xiàn)今最簡單、最公證的測試方法。
經(jīng)過以上流程的行駛路段，我們測試的這輛拉羅拉1.6GL AT的總行駛里程為287.9公里。加油29.81升。最后得出的百公里綜合油耗為10.35升！對于這樣的油耗表現(xiàn)我們覺得并不理想，由于是夏天原因我們的測試條件也是日常模擬，因此在乘坐兩人的情況下全程開空調(diào)。最終百公里10升的油耗確實是比想象中高了不少。
如果估算一下，全程不開空調(diào)可以少一個油，少乘坐一人可以減半個油，即使這樣估算下來百公里油耗也應該在8.5升左右。如此看來新卡羅拉1.6的這款雙VVT-I發(fā)動機與4速自動變速箱組合的動力系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)也只能算是勉強可以接受了；經(jīng)濟性并不是很突出。
● 外觀更動感、更現(xiàn)代；結(jié)構(gòu)上改變不大
結(jié)束了油耗測試，我們還是先來看看卡羅拉的外觀吧。從外觀造型上來看卡羅拉可是與9代的老款完全不同了，外形上更加的現(xiàn)代，也更加的符合潮流。車身長度比老款增加了10mm，寬度上更是增加了55mm。而軸距上并沒有變化，還是原來的2600mm。
在拍照的時候，我們發(fā)現(xiàn)了一個很有意思的地方，就是在前大燈與發(fā)動機艙蓋之間的那個縫隙。這一點讓我們很不解。不過從空氣動力學的角度去考慮雖然不會對風阻系數(shù)有多少影響，但是總覺得有點怪怪的，可能是我才疏學淺吧。就這個問題我們會與一汽豐田進行溝通，在今后會給大家一個說明。
作為全新一代的卡羅拉車型其變化實際上并不多，而在對比卡羅拉與老款的外觀時，我們可以很明顯的從側(cè)面線條看出來，整個A、B柱與C柱的造型并沒有什么變化。這主要是受到豐田GOA的安全車身結(jié)構(gòu)的影響，因此駕駛艙的結(jié)構(gòu)并沒有明顯變化。
而到了最能影響行駛性能的懸架系統(tǒng)時，我們發(fā)現(xiàn)卡羅拉的改進也不是很多。在與老款的對比過程中我們只發(fā)現(xiàn)了一點變化，那就是把原來的簧與減震機一體的設(shè)計，改變成了減震器與減震簧分離式的設(shè)計，整體結(jié)構(gòu)還是拖拽臂式的非獨立懸掛，并沒有進行懸掛系統(tǒng)進行整體的升級。
如果這是一款小型車，出于成本的考慮我們并不會對它有過多的要求，而卡羅拉是一款全新上市的高品質(zhì)緊湊型車；縱觀緊湊型車市場，其對手們都已經(jīng)使用了結(jié)構(gòu)上更為出色的多連桿式的獨立懸掛。關(guān)于行駛時的感受，我們將在后面的章節(jié)為大家描述。
