[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 提到一臺(tái)緊湊型車(chē)同時(shí)具備原裝進(jìn)口、兩廂、后驅(qū)、等諸多元素于一身的車(chē)，你會(huì)想到誰(shuí)？沒(méi)錯(cuò)這就是寶馬1系，寶馬家族中尺寸最小、同樣也是最富有駕駛樂(lè)趣的一款車(chē)型。雖然在全新一代寶馬1系（F20）已經(jīng)在海外正式發(fā)布，并將會(huì)在兩周后舉辦的廣州車(chē)展上與中國(guó)消費(fèi)者正式見(jiàn)面。但這并不妨礙現(xiàn)售版寶馬1系（E87/88/82）在廣大車(chē)迷心中的地位。今天，在上海世博中國(guó)館前，寶馬再次舉辦1系挑戰(zhàn)賽！讓我們與這代經(jīng)典車(chē)型說(shuō)“再見(jiàn)”之前，能再次感受一下它的魅力。
這代寶馬1系于2004年先期推出5門(mén)掀背E87和3門(mén)掀背版車(chē)型E81，之后在2007年推出了雙門(mén)版E82以及雙門(mén)敞篷版車(chē)型E88，而對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)則是在2008年，寶馬1系5門(mén)掀背版車(chē)型率先在當(dāng)年的北京車(chē)展上正式發(fā)布并于同年在國(guó)內(nèi)上市販?zhǔn)?，之后?010年，雙門(mén)和雙門(mén)敞篷版車(chē)型也統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。
目前在國(guó)內(nèi)販?zhǔn)鄣膶汃R1系中，裝備了N46B20系列發(fā)動(dòng)機(jī)的120i車(chē)型是絕對(duì)的主力產(chǎn)品，該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有最大功率156馬力，最大扭矩200牛米的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)2.0L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)算是不錯(cuò)了，當(dāng)然如果你是動(dòng)力控，那就去選擁有258馬力的130i吧，120i真的不適合你！
言歸正傳，回到今天的主題寶馬1系挑戰(zhàn)賽上，本次挑戰(zhàn)賽一共安排了兩個(gè)項(xiàng)目，分別為：權(quán)限攻略和如影隨形。其中權(quán)限攻略的比賽項(xiàng)目是在一個(gè)特殊圖案的半圓賽道內(nèi)，按照規(guī)定順序跑完賽道，累計(jì)用時(shí)最短的獲勝。
權(quán)限攻略：兩人一組 精準(zhǔn)走線與穩(wěn)定發(fā)揮是成敗關(guān)鍵
在權(quán)限攻略中，兩人一組，其中一名隊(duì)員開(kāi)車(chē)，而另一名隊(duì)員上登上離地大約6米高的指揮臺(tái)，抽取路線卡并為自己在開(kāi)車(chē)的隊(duì)友播報(bào)路線。一共跑三圈，不管怎么抽路線卡所有人最終行駛的總里程都是一樣的，但順序不同！如果中途走錯(cuò)了路，你也可以選擇倒車(chē)回去重來(lái)，但獲勝就基本與你無(wú)緣了。
除了隊(duì)友之間的默契配合外，駕駛者對(duì)車(chē)輛的把控、把握比賽節(jié)奏以及控制合理的車(chē)速是非常關(guān)鍵的事情。其中過(guò)彎一定要做到慢進(jìn)快出，在進(jìn)彎道前務(wù)必把車(chē)速控制在自己能夠駕馭的范圍之內(nèi)，然后等車(chē)輛出彎后補(bǔ)油再?zèng)_向下一目標(biāo)。
在整個(gè)比賽環(huán)節(jié)中，駕駛者要對(duì)自己的隊(duì)友充分信賴(lài)，并且，不驕不躁、穩(wěn)扎穩(wěn)打并牢記欲速則不達(dá)的原則，開(kāi)車(chē)時(shí)注意，特別是在彎道中注意慢近快出，讓車(chē)輛始終處于自己的掌控之內(nèi)，完成比賽并取得不錯(cuò)的成績(jī)就不算什么難事?？傮w看來(lái)，大部分參賽者只要沒(méi)有失誤，基本都可以把成績(jī)控制在40-45秒之間。
