[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  記得2012年初我寫(xiě)國(guó)產(chǎn)標(biāo)致308（下文簡(jiǎn)稱(chēng)308）時(shí)用的題目是《一盤(pán)法式回鍋肉》（鏈接）。因?yàn)閲?guó)產(chǎn)版308是以307為基礎(chǔ)，為中國(guó)市場(chǎng)的需求二次設(shè)計(jì)的，很像我們中國(guó)的回鍋肉，而今天我試駕的這輛308跟它幾乎沒(méi)有關(guān)系。它是正經(jīng)的307換代車(chē)型，而且其采用的1.2L PureTech發(fā)動(dòng)機(jī)也是標(biāo)致集團(tuán)的最新產(chǎn)品，哪哪都透著“鮮”。這“鮮貨”其實(shí)離我們并不遠(yuǎn)了，這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)早已在東風(fēng)標(biāo)致的襄樊工廠試產(chǎn)，據(jù)悉全新的兩廂版308也將在明年上半年與我們見(jiàn)面。

　　其實(shí)我期待這次試駕很久了，畢竟在歐洲市場(chǎng)全新308早已開(kāi)賣(mài)，而且外媒對(duì)它的評(píng)價(jià)也算頗高。不過(guò)這次308試駕被安排在508之后，且只給了中國(guó)媒體半天的時(shí)間，對(duì)于這樣的全新車(chē)型確實(shí)有些緊。之前的508試駕中，高速和城市道路不算少，而這半天的308試駕，則幾乎全部是山區(qū)路段，標(biāo)致對(duì)308動(dòng)力和操控的信心也可見(jiàn)一斑。

　　我們很幸運(yùn)的拿到了130馬力的1.2T自動(dòng)兩廂版車(chē)型，而且顏色也相當(dāng)騷氣。這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)為直列三缸布局，采用了包括渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、CVVT連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)等多項(xiàng)技術(shù)。據(jù)官方信息透露，它的重量比標(biāo)致的1.6L VTI發(fā)動(dòng)機(jī)輕了25公斤，內(nèi)部消耗也減少了30%。

　　它的最大功率96千瓦（130馬力）,最大扭矩230�！っ�。據(jù)說(shuō)國(guó)產(chǎn)后會(huì)調(diào)到100千瓦，那么其馬力甚至將超過(guò)高爾夫七的1.4T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，和新MINI的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相同，動(dòng)力還是相當(dāng)猛的。和這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的是第三代的EAT6變速箱,通過(guò)改進(jìn)離合器鎖止機(jī)構(gòu)，其經(jīng)濟(jì)性有望得到進(jìn)一步的提高。

　　從會(huì)議室走向停車(chē)場(chǎng)，兩排各種樣式、排量、顏色的308已經(jīng)列隊(duì)整齊的停在了兩側(cè)。旅行版很誘人、柴油手擋版也值得一試，不過(guò)我還是徑直走向了將在國(guó)內(nèi)上市的兩廂汽油自動(dòng)版。這車(chē)的外形還算漂亮，最新的家族前臉不再那么夸張，而是更精致犀利。

　　全LED大燈在幾天前的508試駕中已經(jīng)重點(diǎn)介紹過(guò)了，不同的是308的日間行車(chē)燈位于大燈的燈眉，而508是獨(dú)立到霧燈位置的。大白天的肯定是試不出燈光效果了，不過(guò)從廠家提供的技術(shù)圖來(lái)看，這款大燈的照射范圍和亮度還是非常出色的。

　　新308的車(chē)身尺寸為4253mm×1863mm×1457mm，與高爾夫七十分接近。軸距為2620mm，比高爾夫七的2637mm短了17mm。輕量化是308的重中之重，除了前面提到的發(fā)動(dòng)機(jī)減重25公斤。采用最新的EMP2平臺(tái)可比使用老PF2平臺(tái)減重70公斤，而308的白車(chē)身也比上代輕了70公斤左右。經(jīng)過(guò)大刀闊斧的減重后，308的1.2T自動(dòng)擋車(chē)型的整備質(zhì)量?jī)H為1150公斤。這個(gè)數(shù)值比1.4T高爾夫七輕了100公斤以上，對(duì)性能、油耗都有極大的幫助。

　　進(jìn)入308車(chē)內(nèi)，還有些犯困的我一下來(lái)了精神。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和2008異曲同工，不過(guò)做工和精致程度都有大幅提高，我不想貿(mào)然的說(shuō)這個(gè)內(nèi)飾是同級(jí)最好的，但在不久前執(zhí)行緊湊型車(chē)橫評(píng)時(shí)（鏈接），似乎還沒(méi)有一款車(chē)的內(nèi)飾能讓我如此心動(dòng)。

　　內(nèi)飾的整體布局非常簡(jiǎn)潔，中控臺(tái)上甚至沒(méi)幾個(gè)按鍵。中控臺(tái)采用大面積軟觸感材料，手感極佳，希望國(guó)產(chǎn)后也能保持。儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)很前衛(wèi)，配合“袖珍”的方向盤(pán)，讓人很有駕馭的沖動(dòng)。多媒體系統(tǒng)集成了導(dǎo)航、音響、空調(diào)等功能，這也是為什么中控臺(tái)上能夠如此冷清。

　　僅有的一個(gè)圓形旋鈕用來(lái)開(kāi)關(guān)音響和調(diào)節(jié)音量，面板上的按鍵甚至不比智能手機(jī)更多。中控臺(tái)的最下方有一個(gè)小儲(chǔ)物格，這里集中了12V電源、USB以及AUX接口，把手機(jī)或播放器放在這里應(yīng)該會(huì)相當(dāng)方便。

　　空間似乎是308不太愿意聊的話題，身高180cm的體驗(yàn)者，前后排頭部空間都比較充裕，而后排腿部空間只有四指，在目前普遍加長(zhǎng)的緊湊型車(chē)中毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。對(duì)了你可能注意到了，我們的試駕車(chē)是配有超大玻璃車(chē)頂?shù)�，�?jiǎn)直敞亮得沒(méi)話說(shuō)。之所以沒(méi)說(shuō)是全景天窗，因?yàn)樗�真的不能打開(kāi)。雖然如此，還是希望東風(fēng)標(biāo)致能夠保留這個(gè)玻璃車(chē)頂，總覺(jué)得這樣才像法國(guó)車(chē)。

　　說(shuō)了這么多靜態(tài)的，終于可以開(kāi)車(chē)了。按下?lián)醢押蠓狡�亮的啞光“START”鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)還算輕盈的開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。由于采用了新的平衡軸以及封閉式皮帶傳動(dòng)（據(jù)說(shuō)終生免維護(hù)）等技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下的振動(dòng)和噪音都控制的還不錯(cuò)。

　　掛入D擋駛出酒店，我們要面對(duì)的是馬略卡島上蜿蜒的盤(pán)山小路，會(huì)車(chē)時(shí)，外側(cè)的車(chē)輪甚至不得不壓上土地以求通過(guò)。第一個(gè)意外是方向盤(pán)，它的造型很動(dòng)感，但轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)卻極輕，讓人有點(diǎn)不適應(yīng)。還好轉(zhuǎn)向還算精準(zhǔn)，總算有些彌補(bǔ)。

　　動(dòng)力確實(shí)是一大亮點(diǎn)，即便是D擋模式下，車(chē)輛的提速也相當(dāng)迅猛。小尺寸的渦輪幾乎沒(méi)有什么遲滯現(xiàn)象，車(chē)輛在1750rpm就可以釋放230牛·米的最大扭矩。在連續(xù)的爬坡路段中，動(dòng)力會(huì)稍顯不足。變速箱似乎并沒(méi)有因爬坡而延遲升擋，依然按部就班的到2000rpm就升擋，使得動(dòng)力總是剛要迸發(fā)就被按住。

　　這時(shí)你可以考慮長(zhǎng)按“START”旁邊的“SPORT”鍵切換至運(yùn)動(dòng)模式。隨著儀表盤(pán)的刻度和指針由白變紅，行車(chē)電腦也切換至“DYNAMIC”動(dòng)態(tài)模式。此時(shí)，屏幕可以實(shí)時(shí)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)功率和扭矩以及增壓值。對(duì)于一臺(tái)十來(lái)萬(wàn)的家用車(chē)來(lái)說(shuō)，這戲也算做足了吧。

　　當(dāng)然運(yùn)動(dòng)模式可不是只有表面功夫，首先剛才說(shuō)的那個(gè)輕飄飄的方向盤(pán)會(huì)一下“上了勁兒”，變得很沉，讓你的轉(zhuǎn)向操作可以更為準(zhǔn)確。另外變速箱也不會(huì)再把2000rpm當(dāng)紅線，而是考慮在3500rpm再為你換擋。無(wú)論是人還是車(chē)，激情都被一下調(diào)動(dòng)起來(lái)了。

　　繼續(xù)進(jìn)階的話就只能撥片換擋了，試了幾下反應(yīng)不錯(cuò)，且不會(huì)輕易自動(dòng)升降擋�？紤]到我們是在不到4米寬的鄉(xiāng)間山路駕駛，路邊還不時(shí)有牛羊散漫飄過(guò)，我們還是決定適當(dāng)放慢速度，將注意力從路轉(zhuǎn)回到車(chē)，繼續(xù)感受它的其它細(xì)節(jié)。

　　懸架的舒適性顯然和之前試駕的508有不小差距，車(chē)輪壓到細(xì)小的樹(shù)枝還好，但如果是路面的坑洼則會(huì)比較明顯的傳入車(chē)內(nèi)。懸架對(duì)于側(cè)傾的控制比較出色，高速過(guò)彎時(shí)能夠提供不錯(cuò)的支撐。在快速通過(guò)了幾個(gè)連續(xù)的掉頭彎后，導(dǎo)航顯示即將到達(dá)換乘點(diǎn)，我也不得不讓出車(chē)輛的駕駛權(quán)了，還真有些意猶未盡。

總結(jié)：

　　從試駕的表現(xiàn)來(lái)看，標(biāo)致308 1.2T車(chē)型完全有能力挑戰(zhàn)高爾夫七、�？怂箖蓭�版在這個(gè)級(jí)別的地位。它比高爾夫要性感的多，動(dòng)力則比�？怂挂�更為高效。未來(lái)標(biāo)致308有望搭載1.2T和1.6T兩款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，主打中高端緊湊型車(chē)市場(chǎng)。

　　考慮到408 1.6T車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)在18萬(wàn)左右，明年初上市的308 1.6T車(chē)型很可能定位在16萬(wàn)左右，那么1.2T車(chē)型就有希望進(jìn)一步下探至13-15萬(wàn)區(qū)間。如果能以這個(gè)價(jià)位入市，相信308會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)前景。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 劉昱昕）