[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  記得2012年初我寫國產(chǎn)標致308（下文簡稱308）時用的題目是《一盤法式回鍋肉》（鏈接）。因為國產(chǎn)版308是以307為基礎，為中國市場的需求二次設計的，很像我們中國的回鍋肉，而今天我試駕的這輛308跟它幾乎沒有關系。它是正經(jīng)的307換代車型，而且其采用的1.2L PureTech發(fā)動機也是標致集團的最新產(chǎn)品，哪哪都透著“鮮”。這“鮮貨”其實離我們并不遠了，這款1.2T發(fā)動機早已在東風標致的襄樊工廠試產(chǎn)，據(jù)悉全新的兩廂版308也將在明年上半年與我們見面。

　　其實我期待這次試駕很久了，畢竟在歐洲市場全新308早已開賣，而且外媒對它的評價也算頗高。不過這次308試駕被安排在508之后，且只給了中國媒體半天的時間，對于這樣的全新車型確實有些緊。之前的508試駕中，高速和城市道路不算少，而這半天的308試駕，則幾乎全部是山區(qū)路段，標致對308動力和操控的信心也可見一斑。

　　我們很幸運的拿到了130馬力的1.2T自動兩廂版車型，而且顏色也相當騷氣。這款1.2T發(fā)動機為直列三缸布局，采用了包括渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、CVVT連續(xù)可變氣門正時等多項技術(shù)。據(jù)官方信息透露，它的重量比標致的1.6L VTI發(fā)動機輕了25公斤，內(nèi)部消耗也減少了30%。

　　它的最大功率96千瓦（130馬力）,最大扭矩230牛·米。據(jù)說國產(chǎn)后會調(diào)到100千瓦，那么其馬力甚至將超過高爾夫七的1.4T低功率版發(fā)動機，和新MINI的1.5T發(fā)動機相同，動力還是相當猛的。和這款發(fā)動機搭檔的是第三代的EAT6變速箱,通過改進離合器鎖止機構(gòu)，其經(jīng)濟性有望得到進一步的提高。

　　從會議室走向停車場，兩排各種樣式、排量、顏色的308已經(jīng)列隊整齊的停在了兩側(cè)。旅行版很誘人、柴油手擋版也值得一試，不過我還是徑直走向了將在國內(nèi)上市的兩廂汽油自動版。這車的外形還算漂亮，最新的家族前臉不再那么夸張，而是更精致犀利。

　　全LED大燈在幾天前的508試駕中已經(jīng)重點介紹過了，不同的是308的日間行車燈位于大燈的燈眉，而508是獨立到霧燈位置的。大白天的肯定是試不出燈光效果了，不過從廠家提供的技術(shù)圖來看，這款大燈的照射范圍和亮度還是非常出色的。

　　新308的車身尺寸為4253mm×1863mm×1457mm，與高爾夫七十分接近。軸距為2620mm，比高爾夫七的2637mm短了17mm。輕量化是308的重中之重，除了前面提到的發(fā)動機減重25公斤。采用最新的EMP2平臺可比使用老PF2平臺減重70公斤，而308的白車身也比上代輕了70公斤左右。經(jīng)過大刀闊斧的減重后，308的1.2T自動擋車型的整備質(zhì)量僅為1150公斤。這個數(shù)值比1.4T高爾夫七輕了100公斤以上，對性能、油耗都有極大的幫助。

　　進入308車內(nèi)，還有些犯困的我一下來了精神。內(nèi)飾的設計和2008異曲同工，不過做工和精致程度都有大幅提高，我不想貿(mào)然的說這個內(nèi)飾是同級最好的，但在不久前執(zhí)行緊湊型車橫評時（鏈接），似乎還沒有一款車的內(nèi)飾能讓我如此心動。

　　內(nèi)飾的整體布局非常簡潔，中控臺上甚至沒幾個按鍵。中控臺采用大面積軟觸感材料，手感極佳，希望國產(chǎn)后也能保持。儀表臺的設計很前衛(wèi)，配合“袖珍”的方向盤，讓人很有駕馭的沖動。多媒體系統(tǒng)集成了導航、音響、空調(diào)等功能，這也是為什么中控臺上能夠如此冷清。

　　僅有的一個圓形旋鈕用來開關音響和調(diào)節(jié)音量，面板上的按鍵甚至不比智能手機更多。中控臺的最下方有一個小儲物格，這里集中了12V電源、USB以及AUX接口，把手機或播放器放在這里應該會相當方便。

　　空間似乎是308不太愿意聊的話題，身高180cm的體驗者，前后排頭部空間都比較充裕，而后排腿部空間只有四指，在目前普遍加長的緊湊型車中毫無優(yōu)勢可言。對了你可能注意到了，我們的試駕車是配有超大玻璃車頂?shù)�，簡直敞亮得沒話說。之所以沒說是全景天窗，因為它真的不能打開。雖然如此，還是希望東風標致能夠保留這個玻璃車頂，總覺得這樣才像法國車。

　　說了這么多靜態(tài)的，終于可以開車了。按下?lián)醢押蠓狡�亮的啞光“START”鍵，發(fā)動機還算輕盈的開始運轉(zhuǎn)。由于采用了新的平衡軸以及封閉式皮帶傳動（據(jù)說終生免維護）等技術(shù)，發(fā)動機在怠速下的振動和噪音都控制的還不錯。

　　掛入D擋駛出酒店，我們要面對的是馬略卡島上蜿蜒的盤山小路，會車時，外側(cè)的車輪甚至不得不壓上土地以求通過。第一個意外是方向盤，它的造型很動感，但轉(zhuǎn)動起來卻極輕，讓人有點不適應。還好轉(zhuǎn)向還算精準，總算有些彌補。

　　動力確實是一大亮點，即便是D擋模式下，車輛的提速也相當迅猛。小尺寸的渦輪幾乎沒有什么遲滯現(xiàn)象，車輛在1750rpm就可以釋放230�！っ椎淖畲笈ぞ�。在連續(xù)的爬坡路段中，動力會稍顯不足。變速箱似乎并沒有因爬坡而延遲升擋，依然按部就班的到2000rpm就升擋，使得動力總是剛要迸發(fā)就被按住。

　　這時你可以考慮長按“START”旁邊的“SPORT”鍵切換至運動模式。隨著儀表盤的刻度和指針由白變紅，行車電腦也切換至“DYNAMIC”動態(tài)模式。此時，屏幕可以實時顯示發(fā)動機的瞬時功率和扭矩以及增壓值。對于一臺十來萬的家用車來說，這戲也算做足了吧。

　　當然運動模式可不是只有表面功夫，首先剛才說的那個輕飄飄的方向盤會一下“上了勁兒”，變得很沉，讓你的轉(zhuǎn)向操作可以更為準確。另外變速箱也不會再把2000rpm當紅線，而是考慮在3500rpm再為你換擋。無論是人還是車，激情都被一下調(diào)動起來了。

　　繼續(xù)進階的話就只能撥片換擋了，試了幾下反應不錯，且不會輕易自動升降擋。考慮到我們是在不到4米寬的鄉(xiāng)間山路駕駛，路邊還不時有牛羊散漫飄過，我們還是決定適當放慢速度，將注意力從路轉(zhuǎn)回到車，繼續(xù)感受它的其它細節(jié)。

　　懸架的舒適性顯然和之前試駕的508有不小差距，車輪壓到細小的樹枝還好，但如果是路面的坑洼則會比較明顯的傳入車內(nèi)。懸架對于側(cè)傾的控制比較出色，高速過彎時能夠提供不錯的支撐。在快速通過了幾個連續(xù)的掉頭彎后，導航顯示即將到達換乘點，我也不得不讓出車輛的駕駛權(quán)了，還真有些意猶未盡。

總結(jié)：

　　從試駕的表現(xiàn)來看，標致308 1.2T車型完全有能力挑戰(zhàn)高爾夫七、福克斯兩廂版在這個級別的地位。它比高爾夫要性感的多，動力則比福克斯要更為高效。未來標致308有望搭載1.2T和1.6T兩款增壓發(fā)動機，主打中高端緊湊型車市場。

　　考慮到408 1.6T車型的指導價在18萬左右，明年初上市的308 1.6T車型很可能定位在16萬左右，那么1.2T車型就有希望進一步下探至13-15萬區(qū)間。如果能以這個價位入市，相信308會有一個不錯前景。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）