[汽車(chē)之家 試駕體驗(yàn)]　　前不久，我剛剛試駕過(guò)2.0L的起亞K4。說(shuō)實(shí)話，那款車(chē)的駕駛品質(zhì)讓我對(duì)如今的韓系車(chē)刮目相看�，F(xiàn)在，廠家又安排了這一次1.6T車(chē)型的試駕，而且地點(diǎn)選在了著名的成都國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，看來(lái)K4這款主打舒適的中型車(chē)也準(zhǔn)備偶爾瘋狂一下了。

● 外觀、內(nèi)飾有細(xì)微變化

　　K4瞄準(zhǔn)的是K3和K5之間這塊細(xì)分市場(chǎng)，按照廠家的說(shuō)法，它應(yīng)該屬于入門(mén)級(jí)中型車(chē)。從近期現(xiàn)代名圖以及起亞K4的銷(xiāo)量來(lái)看，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)型還是比較認(rèn)可的。與以往起亞車(chē)型年輕、動(dòng)感的理念稍有不同的是，K4在流暢的線條中注入了更多大氣、穩(wěn)重的元素，據(jù)廠家人員透露，未來(lái)更多的起亞車(chē)型也會(huì)采用這種全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　相比2.0L車(chē)型，1.6T車(chē)型在外觀、內(nèi)飾方面只有一些細(xì)微的變化。例如，1.6T車(chē)型采用了更加動(dòng)感的鱗甲式中網(wǎng)和7輻式鋁合金輪圈，并在車(chē)身前后加入了TGDI徽標(biāo)。值得注意的是，氙氣大燈在1.6T高配車(chē)型上是以選裝件的形式出現(xiàn)的，而2.0L車(chē)型是全系標(biāo)配的。

　　內(nèi)飾方面唯一的變化就是方向盤(pán)造型有所不同，1.6T車(chē)型采用了更為動(dòng)感的平底方向盤(pán)，并加入了TGDI徽標(biāo)，不過(guò)頗為實(shí)用的方向盤(pán)加熱功能卻沒(méi)有了，而且不能選裝。

● 1.6T+7DCT是最大亮點(diǎn)

　　K4是現(xiàn)代起亞家族在國(guó)內(nèi)率先采用1.6T+7DCT動(dòng)力組合的車(chē)型。熟悉韓系車(chē)的朋友一定知道，現(xiàn)代起亞集團(tuán)目前的發(fā)動(dòng)機(jī)按照排量大小大致分為Gamma、Nu、Theta等多個(gè)系列，其中Nu系列主要是1.8L和2.0L排量，Theta系列為2.0L和2.4L排量，而這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)則屬于Gamma系列之一。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款7擋雙離合變速箱。廠家宣稱(chēng)，這套動(dòng)力組合能夠?yàn)镵4帶來(lái)6.9L/100km的綜合油耗，日后我們會(huì)對(duì)這個(gè)數(shù)字進(jìn)行驗(yàn)證。

　　除了動(dòng)力系統(tǒng)，我對(duì)K4的底盤(pán)表現(xiàn)也是充滿期待。因?yàn)樵诖饲霸囻{2.0L車(chē)型時(shí)，它的底盤(pán)就給我留下了深刻的印象。K4采用的是前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。在經(jīng)過(guò)顛簸不平的路面時(shí)，懸架并沒(méi)有任何松散的感覺(jué)，彈簧也沒(méi)有多余的彈跳。那么進(jìn)入賽道之后，K4的底盤(pán)表現(xiàn)是否還依然良好呢？

● 動(dòng)力充沛，變速箱還有提升空間

　　換裝了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，我能夠明顯感覺(jué)到K4的加速性能更加優(yōu)異了。我們近期實(shí)測(cè)的K4 2.0L車(chē)型的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?0.87秒，我想K4 1.6T車(chē)型跑進(jìn)10秒應(yīng)該不成問(wèn)題。不過(guò)2.0L車(chē)型的初段油門(mén)響應(yīng)很靈敏，容易給駕駛員一種動(dòng)力很強(qiáng)的錯(cuò)覺(jué)，而1.6T車(chē)型雖然動(dòng)力更強(qiáng)，但初段油門(mén)響應(yīng)比2.0L車(chē)型要稍遲鈍一些。

　　當(dāng)然在賽道中駕駛，K4這種家用車(chē)還是不能給人暢快淋漓的駕駛感覺(jué)。首先，我對(duì)動(dòng)力的評(píng)價(jià)只是滿意，也就是符合或小小超過(guò)我對(duì)這個(gè)排量的期待，但如果想在賽道開(kāi)爽，K4 1.6T車(chē)型出彎的提速感還是有所欠缺。其次，這臺(tái)雙離合變速箱的換擋速度并沒(méi)有想象中那么快，而且在手動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速還沒(méi)到紅線就已經(jīng)早早地自動(dòng)升擋了，不能將主動(dòng)權(quán)完全交給駕駛者。當(dāng)然它的優(yōu)點(diǎn)也很明顯，那就是換擋平順，在日常駕駛時(shí)這一點(diǎn)是至關(guān)重要的。

　　在經(jīng)過(guò)幾個(gè)低速U型彎時(shí)，我嘗試著用晚剎車(chē)、重剎車(chē)的方式進(jìn)入彎道，此時(shí)ABS很快開(kāi)始介入，幫助車(chē)輛縮短剎車(chē)距離。當(dāng)然，我并沒(méi)有采用剎車(chē)測(cè)試中那種一腳跺死的方式，剎車(chē)卡鉗也遠(yuǎn)沒(méi)有到工作極限。不過(guò)從每次剎車(chē)的腳感來(lái)看，K4的剎車(chē)踏板并不存在虛位，整體很線性。

　　說(shuō)實(shí)話，轉(zhuǎn)向和底盤(pán)的優(yōu)異表現(xiàn)確實(shí)是我之前沒(méi)有料到的。K4的轉(zhuǎn)向助力擁有三級(jí)可調(diào)功能，在賽道中，我毫不猶豫地選擇了最重的模式。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向會(huì)喪失一部分路感，這在極限駕駛時(shí)恐怕會(huì)影響車(chē)手對(duì)于路面的判斷。不過(guò)我們今天的試駕并非比賽時(shí)的極限狀態(tài)，只要轉(zhuǎn)向夠精準(zhǔn)，方向盤(pán)沒(méi)有虛偽就足以讓駕駛者在過(guò)每一個(gè)彎道時(shí)都十分從容，這一點(diǎn)K4做到了。對(duì)于底盤(pán)的評(píng)價(jià)主要來(lái)自懸架的支撐性，在每一次高速過(guò)彎時(shí)，K4都沒(méi)我之前想象的那么容易推頭，當(dāng)然這里面也有一部分是輪胎的功勞。

● 全文總結(jié)：

　　坦白講，在此次試駕之前，我從未想過(guò)一款十幾萬(wàn)的家用中型車(chē)也能下賽道如此的瘋狂一把，但這次K4 1.6T卻完全顛覆了這一傳統(tǒng)觀念。盡管我相信未來(lái)的K4車(chē)主依然不會(huì)這么做，但你至少可以挺直腰板對(duì)別人說(shuō)，這款車(chē)不僅能買(mǎi)菜，它偶爾還能做點(diǎn)別的，比如下賽道。這不禁讓我想到了TOP GEAR里面的明星試駕平民車(chē)環(huán)節(jié)，假如把那輛沃克斯豪爾換做這款起亞K4 1.6T，說(shuō)不定也會(huì)很有樂(lè)趣。

　　當(dāng)然，從試駕感受來(lái)看，這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋DCT的組合也并非完美，比如變速箱的換擋速度還不夠快，沒(méi)有S擋而且會(huì)自動(dòng)升擋等問(wèn)題，這也說(shuō)明了K4并不是一款純粹標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車(chē)型�？吹竭@，或許有人會(huì)問(wèn)，既然1.6T車(chē)型的動(dòng)力更強(qiáng)，技術(shù)更先進(jìn)，那么2.0L車(chē)型還有什么存在的必要呢？當(dāng)然有，仔細(xì)觀察配置單你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)1.6T車(chē)型的配置是要低于2.0L車(chē)型的，有多項(xiàng)配置都需要選裝，比如氙氣大燈、駕駛席座椅通風(fēng)、后排座椅加熱、雨量感應(yīng)雨刷等等，而這些配置在2.0L頂配車(chē)型中都是標(biāo)配的。所以，1.6T車(chē)型和2.0L車(chē)型在定位上還是有些區(qū)別的，一個(gè)更偏重于運(yùn)動(dòng)，一個(gè)更偏重于舒適，消費(fèi)者可以根據(jù)喜好各取所需。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 張子儀）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	起亞K4 2014款 1.6T 自動(dòng)T-PRM	起亞K4 2014款 1.6T 自動(dòng)Turbo
廠商指導(dǎo)價(jià)	17.98萬(wàn)	15.98萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	悅達(dá)起亞	悅達(dá)起亞
級(jí)別	中型車(chē)	中型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2014.09	2014.09
最大功率(kW)	129	129
最大扭矩(N·m)	265	265
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.6T 175馬力 L4	1.6T 175馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4720*1815*1465	4720*1815*1465
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	210	210
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.24	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	40.29	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.9	6.9
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	8	-
整車(chē)質(zhì)保	五年或10萬(wàn)公里	五年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-	-
車(chē)身	起亞K4 2014款 1.6T 自動(dòng)T-PRM	起亞K4 2014款 1.6T 自動(dòng)Turbo
長(zhǎng)度(mm)	4720	4720
寬度(mm)	1815	1815
高度(mm)	1465	1465
軸距(mm)	2770	2770
前輪距(mm)	1567	1567
后輪距(mm)	1577	1577
滿載最小離地間隙(mm)	131	131
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	62	62
后備廂容積(L)	525	525
整備質(zhì)量(kg)	1495	1495
發(fā)動(dòng)機(jī)	起亞K4 2014款 1.6T 自動(dòng)T-PRM	起亞K4 2014款 1.6T 自動(dòng)Turbo
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	-
排量(mL)	1591	1591
排量(L)	1.6	1.6
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	175	175
最大功率(kW)	129	129
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	265	265
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4500	1500-4500
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	起亞K4 2014款 1.6T 自動(dòng)T-PRM	起亞K4 2014款 1.6T 自動(dòng)Turbo
擋位個(gè)數(shù)	7	7
變速箱類(lèi)型	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	起亞K4 2014款 1.6T 自動(dòng)T-PRM	起亞K4 2014款 1.6T 自動(dòng)Turbo
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	起亞K4 2014款 1.6T 自動(dòng)T-PRM	起亞K4 2014款 1.6T 自動(dòng)Turbo
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格	215/50 R17	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	215/50 R17	215/50 R17
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸

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