[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 來(lái)到汽車(chē)之家后，我參加的第一個(gè)試駕會(huì)就是長(zhǎng)安CS75的，當(dāng)時(shí)我接觸的中國(guó)品牌的車(chē)并不多，那臺(tái)搭載著1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速箱的CS75開(kāi)起來(lái)很順暢，給我留下了挺深刻的印象。這次，我們又見(jiàn)面了，在“增壓減排”的大趨勢(shì)下，CS75也變芯了，換了個(gè)1.5T的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，它的表現(xiàn)如何，還能讓我傾心嗎？
這次的試駕會(huì)地點(diǎn)選在了零下好幾攝氏度的新疆賽里木湖旁，我是個(gè)超怕冷的人，一般這樣寒冷的天氣會(huì)讓我?guī)缀鯇?duì)任何事物失去興趣，但這輛開(kāi)足了暖風(fēng)的CS75 1.5T可為我?guī)?lái)了不少驚喜，下面就讓躲在車(chē)?yán)锶∨奈覟榇蠹抑v講變芯的CS75吧。
● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：
1.5T的CS75的外觀(guān)嘛，老樣子，沒(méi)有變，除了車(chē)的尾燈下多了一行小字——“TGDI”字樣標(biāo)識(shí)。咱直接說(shuō)最主要的吧——CS75變芯了，它搭載了一款油耗低、動(dòng)力不錯(cuò)、又能享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼政策的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
| 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 | |||
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.5T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.8T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) |
| 最大功率 | 170馬力（125千瓦） | 158馬力（116千瓦） | 177馬力（130千瓦） |
| 最大功率轉(zhuǎn)速 | 5500rpm | 5500-6000rpm | 5000-5500rpm |
| 最大扭矩 | 230?！っ?/span> | 200?！っ?/td> | 230牛·米 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速 | 1950-4000rpm | 4000-4500rpm | 1700-5000rpm |
長(zhǎng)安CS75 1.5T車(chē)型在動(dòng)力方面有所改變，現(xiàn)款的CS75 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力偏弱，而1.8T車(chē)型的價(jià)格又偏高，此次推出的1.5T車(chē)型（指導(dǎo)價(jià)：10.58-12.38萬(wàn)元）正好填補(bǔ)了這兩款車(chē)型之間的空白，170馬力的功率超過(guò)了現(xiàn)款2.0L車(chē)型的158馬力，而它的峰值扭矩與1.8T車(chē)型一樣，都是230?！っ?。不過(guò)有些遺憾的是，1.5T車(chē)型目前僅有手動(dòng)擋車(chē)型，1.5T自動(dòng)擋車(chē)型計(jì)劃在2016年底上市，還能趕上購(gòu)置稅減免政策的末班車(chē)。
我的同事于晗曾長(zhǎng)測(cè)過(guò)2.0L動(dòng)力的CS75（鏈接請(qǐng)戳：長(zhǎng)安CS75長(zhǎng)期測(cè)試），在我來(lái)之前，他讓我記得感受一下，起步時(shí)的油門(mén)是否還如以前的2.0L車(chē)型一樣，離合器結(jié)合范圍窄容易熄火，以及油門(mén)過(guò)于靈敏，總是呼一下把轉(zhuǎn)速拉的老高，節(jié)奏讓人不容易掌握。于是乎，心里揣著這事兒，我來(lái)到了試駕會(huì)。
令人驚喜的是，經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后的油門(mén)很線(xiàn)性，起步后，我沒(méi)有聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的嚎叫，也沒(méi)有看到飆高的轉(zhuǎn)速，離合器踏板的結(jié)合點(diǎn)也比較清晰，雖然離合的行程還是不夠長(zhǎng)，但仍然能讓起步變得很輕松，甚至不需要什么適應(yīng)的過(guò)程。同行的媒體老師說(shuō)他七年沒(méi)有摸過(guò)手動(dòng)擋的車(chē)了，不想開(kāi)，一路上我都在勸他，這輛車(chē)的易上手程度會(huì)令你很吃驚的，試一試吧。
在2000多米海拔的新疆賽里木湖旁，CS75的動(dòng)力會(huì)略微受到一點(diǎn)影響，不過(guò)，在合適的擋位下深踩油門(mén)，還是能感受到中低轉(zhuǎn)速下強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，很夠用。6速手動(dòng)變速箱各擋位之間的銜接也還不錯(cuò)，齒比較為合理，只是5擋掛入6擋的時(shí)候偶爾會(huì)感覺(jué)不夠順暢，相比油門(mén)的調(diào)校，變速箱方面沒(méi)什么驚喜。
CS75 1.5T仍是采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，還記得上次試駕時(shí)，它的底盤(pán)表現(xiàn)就曾給我留下了挺深刻的印象，雖說(shuō)懸架結(jié)構(gòu)對(duì)車(chē)身的支撐還是比較到位，但調(diào)校也還是有點(diǎn)硬，路過(guò)顛簸路面時(shí)，乘客的舒適性會(huì)受到一點(diǎn)影響。不過(guò)我可沒(méi)打算把CS75當(dāng)船開(kāi)，你呢？
舒服的油門(mén)踏板加上電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，開(kāi)起來(lái)有一種得心應(yīng)手的感覺(jué)，對(duì)于女生來(lái)說(shuō)，手動(dòng)擋開(kāi)起來(lái)不會(huì)累是很重要的一個(gè)指標(biāo)。剎車(chē)踏板對(duì)制動(dòng)力的控制也很讓人滿(mǎn)意，和油門(mén)的調(diào)校一樣，倆字兒，線(xiàn)性，再加倆字兒吧，輕松。
