[汽車(chē)之家 專(zhuān)治各種不服] 問(wèn)靠譜的混動(dòng)哪家強(qiáng)，必然是豐田的混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)被取名為T(mén)HS。于1997年就已經(jīng)面世并且銷(xiāo)售，時(shí)至今日已經(jīng)走過(guò)了19個(gè)年頭，而且在這么長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)沒(méi)有任何一款其他品牌的混動(dòng)產(chǎn)品可以在燃油經(jīng)濟(jì)性上挑戰(zhàn)成功，直到今天......它可能有希望顛覆這個(gè)歷史。

　　它是誰(shuí)，雅閣混動(dòng)，實(shí)力不俗的挑戰(zhàn)者，號(hào)稱(chēng)當(dāng)今效率最高的混動(dòng)系統(tǒng)，而且從定價(jià)來(lái)看完全將槍口指向了凱美瑞·雙擎，于是我們今天拉開(kāi)了一場(chǎng)有針對(duì)性的對(duì)決：混動(dòng)之爭(zhēng)。

　　作為混動(dòng)車(chē)型毫無(wú)疑問(wèn)拼的就是誰(shuí)更省油，誰(shuí)跑的更快。此次對(duì)比我們不去講解混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理等等，是騾子是馬拉出來(lái)溜溜以結(jié)果論輸贏�？赡苡腥藭�(huì)說(shuō)，倆車(chē)排量不同啊，比什么��？！不過(guò)別忘了，倆車(chē)同一級(jí)別，同一價(jià)位區(qū)間，可比性相當(dāng)強(qiáng)。

第一局：城市擁堵路況油耗對(duì)比

　　對(duì)于所有車(chē)來(lái)說(shuō)擁堵的城市路況是最?lèi)毫拥�，而消費(fèi)者日常遇到最多的路況也是城市道路，所以我們將第一回合放在了特別擁堵的北京，到底誰(shuí)能贏？

　　在城市路段上我們兩臺(tái)車(chē)始終保持著前后位置，以及同樣的車(chē)道和路線，由于城市中車(chē)速不會(huì)太快，而且前后都是社會(huì)車(chē)輛，不存在先后順序?qū)е碌娘L(fēng)阻問(wèn)題。

　　雅閣在市區(qū)行駛時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)很好，而且全速段都可以用電來(lái)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電池電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，不過(guò)并非直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后依舊用電來(lái)驅(qū)動(dòng)。在天籟、雅閣和凱美瑞三個(gè)傳統(tǒng)的日系中型車(chē)中，雅閣的運(yùn)動(dòng)感受就是最好的，現(xiàn)在混動(dòng)雅閣依舊將運(yùn)動(dòng)作為其主要的標(biāo)簽，確實(shí)，它開(kāi)起來(lái)的運(yùn)動(dòng)感確實(shí)更好，很歐系的調(diào)校風(fēng)格，轉(zhuǎn)向回饋強(qiáng)，懸架繃的更緊，可能更多人都喜歡這種有交流的駕駛感受，與凱美瑞截然不同。

　　雅閣也絕非沒(méi)有缺點(diǎn)，最明顯的就是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后車(chē)內(nèi)的噪音太大了，噪音主要來(lái)源就是發(fā)動(dòng)機(jī)。在“增程（混動(dòng)）”模式下發(fā)動(dòng)機(jī)采用較高的轉(zhuǎn)速為電池充電，只要發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)，噪音馬上爆出來(lái)，而前排乘客可以清楚的聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，急加速時(shí)更為明顯，隔音比凱美瑞差不少。

　　豐田的混動(dòng)系統(tǒng)至今已經(jīng)走過(guò)了19年的歷史，它主要還是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)為輔，在純電模式下時(shí)速基本只能達(dá)到40公里/小時(shí)，60-70公里/小時(shí)勻速行駛時(shí)也可間隙性的用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以開(kāi)起來(lái)還是帶有更強(qiáng)的傳統(tǒng)汽油車(chē)的屬性和感受。凱美瑞混動(dòng)最大的特點(diǎn)就是舒服，比雅閣混動(dòng)舒服的多，懸架軟、轉(zhuǎn)向柔、座椅的支撐和貼合性也更好，尤其是座椅我必須夸一下，靠背很高，即便我190cm的身高背部和肩膀也都能有依靠。

　　凱美瑞混動(dòng)我最不喜歡的地方是剎車(chē)的腳感，由于前半程為動(dòng)能回收，低速時(shí)對(duì)于車(chē)速的控制比較明顯，但信心并不是很強(qiáng)，尤其臨近停車(chē)的那一刻總會(huì)向前躥一下，動(dòng)能回收和剎車(chē)系統(tǒng)的配合不夠融洽，整個(gè)剎車(chē)過(guò)程很不線性。

　　在城市當(dāng)中兩臺(tái)車(chē)總共行駛118.5公里，平均速度很低，只有20公里/小時(shí)，算是非常擁堵的路況，也是很多一線城市消費(fèi)者的用車(chē)環(huán)境。在這種相對(duì)惡劣的情況下，雅閣混動(dòng)油耗為5.4升/百公里，凱美瑞混動(dòng)為6.3升/百公里，這一局雅閣混動(dòng)勝出，挑戰(zhàn)成功。

第二局：高速油耗對(duì)比

　　第二局是高速油耗對(duì)比，城市路況固然是混動(dòng)車(chē)型有明顯優(yōu)勢(shì)，也是混動(dòng)車(chē)型的主戰(zhàn)場(chǎng)，那么高速呢？有人說(shuō)混動(dòng)高速不省油，所以第二局我們比比完全高速的巡航油耗。

　　高速油耗對(duì)比我們選擇北京到天津?yàn)I海新區(qū)的航母公園，全程大概110公里左右。在高速上兩車(chē)交替帶路，降低風(fēng)阻帶來(lái)的影響。全程定速巡航保持在120公里/小時(shí)，沒(méi)有急加速的超車(chē)。

　　城市當(dāng)中雅閣混動(dòng)可以用電覆蓋全速段，在高速上甚至可以一路用電正常加速到100公里/小時(shí)，但電量消耗非�？欤�絕大多時(shí)間都是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)為電動(dòng)機(jī)提供電能，只有在中速段時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才是直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。這種情況下雅閣混動(dòng)車(chē)內(nèi)的噪音是比較大的，由于相比凱美瑞混動(dòng)它是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的，舒適性雖不差，但比不上凱美瑞混動(dòng)舒服。

　　凱美瑞混動(dòng)高速上完全發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，同時(shí)為電池充電，凱美瑞混動(dòng)在高速上電動(dòng)機(jī)基本沒(méi)用，完全幫不上忙，看著滿滿的電量沒(méi)處用心里還是挺難受的。舒適性而言高速上凱美瑞混動(dòng)優(yōu)勢(shì)明顯，懸架和座椅都比較軟，開(kāi)著相當(dāng)放松，而且深踩油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)也比較快，不像雅閣混動(dòng)會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的遲疑之后才開(kāi)始加速，更重要的是凱美瑞混動(dòng)高速上噪音控制更好。

　　高速油耗對(duì)比行駛里程111.3公里，平均速度達(dá)到了88公里/小時(shí)，最后測(cè)得雅閣混動(dòng)油耗為5升/百公里，凱美瑞混動(dòng)為5.7升/百公里。在高速油耗的比拼中雅閣仍舊取得了勝利，再次挑戰(zhàn)成功。

第三局：常規(guī)性能比拼

　　從動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)不難發(fā)現(xiàn)兩個(gè)特點(diǎn)，雅閣混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)比電動(dòng)機(jī)要弱不少，凱美瑞混動(dòng)則是發(fā)動(dòng)機(jī)明顯比電動(dòng)機(jī)強(qiáng)，很明顯這是兩條不同的路子。雅閣混動(dòng)顯然更依賴(lài)于電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)大多時(shí)候都是發(fā)電的角色。凱美瑞混動(dòng)相對(duì)傳統(tǒng)，還是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)功率較小，只能在低速時(shí)候參與驅(qū)動(dòng)，高速還是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)。

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　　兩車(chē)同時(shí)起步，雅閣混動(dòng)的反應(yīng)明顯更快，凱美瑞混動(dòng)還是會(huì)猶豫一下。不過(guò)起步之后凱美瑞混動(dòng)的勢(shì)頭更強(qiáng)，在中段就完成了對(duì)雅閣混動(dòng)的超越，中后段的加速感受凱美瑞混動(dòng)是要好一些的，這點(diǎn)從加速曲線中也能清晰的讀取到。不過(guò)由于凱美瑞混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)角色相當(dāng)重要，所以加速成績(jī)受氣溫影響比較大。在常規(guī)的加速測(cè)試中凱美瑞混動(dòng)取得勝利。

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　　剎車(chē)測(cè)試中雅閣混動(dòng)比凱美瑞混動(dòng)成績(jī)要好，測(cè)試中全力踩下雅閣混動(dòng)的剎車(chē)踏板時(shí)腳得到的反饋很有意思。緊急剎車(chē)時(shí)一腳下去踏板沒(méi)有任何的阻尼，就像一腳踩斷了踏板一樣，實(shí)際上雅閣混動(dòng)的剎車(chē)結(jié)構(gòu)比較特殊，采用電動(dòng)助力泵，日常駕駛中所呈現(xiàn)出的線性感受實(shí)際上是模擬出來(lái)的，急剎車(chē)時(shí)非常輕易的就能一腳將踏板跺到底。

三局兩勝 雅閣混動(dòng)挑戰(zhàn)成功

　　城市油耗、高速油耗和性能測(cè)試，非常量化的對(duì)比指標(biāo)。在三輪對(duì)比當(dāng)中雅閣混動(dòng)獲勝兩輪，作為混動(dòng)車(chē)型油耗必然是比較的大項(xiàng)也是重點(diǎn)。雅閣混動(dòng)的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)也確實(shí)展現(xiàn)出了自己的能力，作為后來(lái)者挑戰(zhàn)成功。

　　凱美瑞混動(dòng)雖敗猶榮，時(shí)至今日已經(jīng)有了將近20年的時(shí)間，混動(dòng)車(chē)型全球銷(xiāo)售量達(dá)到了900萬(wàn)輛，可以說(shuō)這套混動(dòng)系統(tǒng)是經(jīng)受住了全世界車(chē)主的考驗(yàn)。與雅閣混動(dòng)針尖對(duì)麥芒的對(duì)比中雖然是輸了，但成績(jī)依舊是可以令人滿意的，而且舒適性和噪音的控制上也是有優(yōu)勢(shì)的。目前凱美瑞混動(dòng)優(yōu)惠將近3.5萬(wàn)，所以如果著急買(mǎi)車(chē)，且購(gòu)車(chē)目標(biāo)就是混動(dòng)車(chē)型的話，現(xiàn)在凱美瑞混動(dòng)依舊是非�？孔V的選擇。（文/圖 汽車(chē)之家 張可）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	凱美瑞 2016款 雙擎 2.5HG 十周年紀(jì)念豪華導(dǎo)航版	雅閣 2016款 混動(dòng) 2.0L 銳尊版	雅閣 2016款 混動(dòng) 2.0L 銳酷版	凱美瑞 2016款 雙擎 2.5HQ 十周年紀(jì)念旗艦版
廠商指導(dǎo)價(jià)	25.98萬(wàn)	27.98萬(wàn)	23.98萬(wàn)	32.98萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽豐田	廣汽本田	廣汽本田	廣汽豐田
級(jí)別	中型車(chē)	中型車(chē)	中型車(chē)	中型車(chē)
能源類(lèi)型	油電混合	油電混合	油電混合	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2016.08	2016.09	2016.09	2016.08
最大功率(kW)	-	-	-	-
最大扭矩(N·m)	-	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.5L 160馬力 L4	2.0L 146馬力 L4	2.0L 146馬力 L4	2.5L 160馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	143	184	184	143
變速箱	E-CVT無(wú)級(jí)變速	E-CVT無(wú)級(jí)變速	E-CVT無(wú)級(jí)變速	E-CVT無(wú)級(jí)變速
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4850*1825*1480	4915*1845*1470	4915*1845*1470	4850*1825*1505
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)	4門(mén)5座三廂車(chē)	4門(mén)5座三廂車(chē)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	180	-	-	180
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.3	4.4	4.2	5.3
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-	-	-	-
車(chē)身	凱美瑞 2016款 雙擎 2.5HG 十周年紀(jì)念豪華導(dǎo)航版	雅閣 2016款 混動(dòng) 2.0L 銳尊版	雅閣 2016款 混動(dòng) 2.0L 銳酷版	凱美瑞 2016款 雙擎 2.5HQ 十周年紀(jì)念旗艦版
長(zhǎng)度(mm)	4850	4915	4915	4850
寬度(mm)	1825	1845	1845	1825
高度(mm)	1480	1470	1470	1505
軸距(mm)	2775	2775	2775	2775
前輪距(mm)	1575	1585	1585	1575
后輪距(mm)	1560	1585	1580	1560
滿載最小離地間隙(mm)	-	95	95	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)	三廂車(chē)	三廂車(chē)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5	5
油箱容積(L)	65	60	60	65
后備廂容積(L)	-	399	399	-
整備質(zhì)量(kg)	1615	1677	1640	1655
發(fā)動(dòng)機(jī)	凱美瑞 2016款 雙擎 2.5HG 十周年紀(jì)念豪華導(dǎo)航版	雅閣 2016款 混動(dòng) 2.0L 銳尊版	雅閣 2016款 混動(dòng) 2.0L 銳酷版	凱美瑞 2016款 雙擎 2.5HQ 十周年紀(jì)念旗艦版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	4AR-FXE	-	-	4AR-FXE
排量(mL)	2494	1993	1993	2494
排量(L)	2.5	2.0	2.0	2.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
壓縮比	12.5	13	13	12.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	90	-	-	90
行程(mm)	98	-	-	98
最大馬力(Ps)	160	146	146	160
最大功率(kW)	118	107	107	118
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700	6200	6200	5700
最大扭矩(N·m)	213	175	175	213
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500	4000	4000	4500
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT-i	i-VTEC	i-VTEC	VVT-i
燃料形式	油電混合	油電混合	油電混合	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)IV(國(guó)V)
電動(dòng)機(jī)	凱美瑞 2016款 雙擎 2.5HG 十周年紀(jì)念豪華導(dǎo)航版	雅閣 2016款 混動(dòng) 2.0L 銳尊版	雅閣 2016款 混動(dòng) 2.0L 銳酷版	凱美瑞 2016款 雙擎 2.5HQ 十周年紀(jì)念旗艦版
電機(jī)類(lèi)型	-	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	105	135	135	105
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	270	315	315	270
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	105	135	135	105
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	270	315	315	270
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	-	-	-	-
電機(jī)布局	-	-	-	-
電池類(lèi)型	-	-	-	-
電池能量(kWh)	-	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-	-
電池組質(zhì)保	八年或20萬(wàn)公里	十年或20萬(wàn)公里	十年或20萬(wàn)公里	八年或20萬(wàn)公里
快充功能	-	-	-	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-	-	-	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-	-	-	-
快充電量(%)	-	-	-	-
變速箱	凱美瑞 2016款 雙擎 2.5HG 十周年紀(jì)念豪華導(dǎo)航版	雅閣 2016款 混動(dòng) 2.0L 銳尊版	雅閣 2016款 混動(dòng) 2.0L 銳酷版	凱美瑞 2016款 雙擎 2.5HQ 十周年紀(jì)念旗艦版
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速	無(wú)級(jí)變速	無(wú)級(jí)變速	無(wú)級(jí)變速
變速箱類(lèi)型	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	E-CVT無(wú)級(jí)變速	E-CVT無(wú)級(jí)變速	E-CVT無(wú)級(jí)變速	E-CVT無(wú)級(jí)變速
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	凱美瑞 2016款 雙擎 2.5HG 十周年紀(jì)念豪華導(dǎo)航版	雅閣 2016款 混動(dòng) 2.0L 銳尊版	雅閣 2016款 混動(dòng) 2.0L 銳酷版	凱美瑞 2016款 雙擎 2.5HQ 十周年紀(jì)念旗艦版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	-	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	雙連桿獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	雙連桿獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	凱美瑞 2016款 雙擎 2.5HG 十周年紀(jì)念豪華導(dǎo)航版	雅閣 2016款 混動(dòng) 2.0L 銳尊版	雅閣 2016款 混動(dòng) 2.0L 銳酷版	凱美瑞 2016款 雙擎 2.5HQ 十周年紀(jì)念旗艦版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式	盤(pán)式	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	腳剎	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)	腳剎
前輪胎規(guī)格	215/60 R16	235/45 R18	225/50 R17	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/60 R16	235/45 R18	225/50 R17	215/55 R17
備胎規(guī)格	全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	全尺寸

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