[汽車之家 專業(yè)評測] 在去年11月份試駕完雷凌的1.2T CVT車型后，當時我就建議大家盡快忘掉其1.6L車型，畢竟1.2T車型在整體配置上的提升已經(jīng)足以抵消1.6L車型在停產(chǎn)之前的市場優(yōu)惠了，而且發(fā)動機的動力參數(shù)以及駕駛者的主觀動力感受也都相對優(yōu)秀不少。從這一次的測試來看，除了動力以及配置的提升外，其實雷凌1.2T車型在剎車性能、燃油經(jīng)濟性以及行駛質(zhì)感方面都相對1.6L車型有了比較明顯的進步。
我這一次測試的車型是2017款 雷凌 1.2T V CVT豪華版（官方指導價是13.38萬元），即雷凌1.2T的頂配，同時也是2017款雷凌變化最為集中的車型。說得直白一點，在這款車型身上你可以完全清楚地了解到2017款雷凌與老款車型的區(qū)別。
在進入測試環(huán)節(jié)之前，先看看測試車型的“硬件”配備。在競爭對手紛紛引入小排量渦輪增壓發(fā)動機后，豐田終于忍不住手把最新的1.2T發(fā)動機引進中國，并且將它裝配在卡羅拉和雷凌這兩款兄弟車型上。毫無疑問，這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機就是2017款雷凌的重點之處。別小看這臺排量只有區(qū)區(qū)1.2L的渦輪增壓發(fā)動機，為了保證運轉(zhuǎn)的平順性，它依舊采用了直列4缸的布局。
在技術層面上，這臺1.2T發(fā)動機算是比較先進的。它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換以保證效率和燃油經(jīng)濟性的平衡，并且運用了豐田雙VVT-iW可變氣門正時技術、缸內(nèi)直噴技術和水冷式中冷器技術。
除此以外，它還增加了一組噴射泵，讓竄氣更有效地從曲軸箱排出，阻止了竄氣混入發(fā)動機機油，有效地避免了機油的污染。據(jù)官方資料顯示，這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機的熱效率高達36%，與同級車型搭載的同類型發(fā)動機相比，這個數(shù)據(jù)確實是相當可觀。
與這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機匹配的依舊是S-CVT變速箱。它可以模擬出8個擋位，而且模擬效果非常逼真，連傳統(tǒng)AT變速箱升降擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會伴隨著其“升降擋”而變化的效果也模擬了出來。如果不是對該車有一定的了解，我相信你第一次駕駛會誤認為它搭載了傳統(tǒng)的自動變速箱。
雷凌的1.2T CVT車型還配備了ECO（節(jié)油）以及SPORT（運動）兩種額外的駕駛模式。其中，ECO模式并沒有設置固定的開關按鈕，也不能通過行車電腦進行設定，在行駛時只要是輕踩油門或者滑行，車子就會自動進入該模式；SPORT模式就不用多說了，它的作用就是讓動力系統(tǒng)的性能最大限度的發(fā)揮出來。
至于底盤方面，它依舊采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構，屬于該級別常見的懸架類型。輪胎則采用優(yōu)科豪馬dB E70——一套注重耐用性、濕地行駛能力以及低噪音的輪胎。然而，該輪胎的規(guī)格只是195/65 R15，確實沒什么看點，希望不會拖了剎車性能的后腿吧。
簡單介紹完測試車的硬件配備后，接下來直接進入性能測試部分，首先是0-100km/h加速測試。為了將它的加速性能最大限度地發(fā)揮出來，在測試之前，關閉掉所有能夠關閉的電子系統(tǒng)，以減少束縛，并且使用SPORT模式。然而，受到CVT變速箱自我保護的限制，它的最大允許起步轉(zhuǎn)速只是2500rpm，而且即使以這個轉(zhuǎn)速起步，它也會出現(xiàn)大概半秒鐘左右的遲緩，你會明顯感覺到車子先是愣了一下，然后才會正式起步出發(fā)。其實，這種方式也不利于加速性能的發(fā)揮。
經(jīng)過多次嘗試，憋著剎車，然后一腿油門下去，并且待發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近2500rpm的瞬間松開剎車踏板起步出發(fā)，它的0-100km/h加速時間才是最快的，最終成績鎖定為10.59秒。老實說，這個成績并不優(yōu)秀，但是以一款純正家用的緊湊型車來衡量，加速能力已經(jīng)能夠讓人滿意了。
0-100km/h加速10.59秒是一個什么概念？比我之前測試的雷凌1.6L CVT車型（10.78秒）以及雷凌雙擎車型（10.74秒）都要快一點點。由此可見，它的動力確實比1.6L車型有一定的進步。然而，與同級別同樣搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機的大部分競爭對手相比，這個加速時間還是稍微慢了一點，好在不是落后得太多。在我看來，雷凌1.2T CVT車型在動力方面算是交出了一份讓人滿意的答卷。
實際上，日常駕駛時，雷凌1.2T的動力感受也確實是比之前的1.6L車型要強，比如在城市里面低速行駛，它的動力輸出給人的感覺是更加直接且有勁兒，尤其是在SPORT模式下；應對高速的路況時，中段提速能力以及持續(xù)加速感也明顯更強。
如果跟雷凌雙擎做對比，它的優(yōu)勢在于動力的持續(xù)性更強，后段的提速能力也更好。不過，在中低速行駛以及中段提速能力方面，它都不如雷凌雙擎，畢竟后者在電動機介入后動力輸出的直接感是它無法比擬的。
老實說，雷凌1.2T CVT車型在加速測試項目的表現(xiàn)有點低于我的預期，起初我以為它可以拿到10秒出頭的成績，畢竟其動力輸出在主觀感受上確實比1.6L車型強了不少。相比之下，其剎車成績則是完全超過了我的預期，100-0km/h的剎車距離不過是38.65米而已，達到了汽車之家設定的優(yōu)秀標準。
從上面的剎車曲線圖可見，其剎車系統(tǒng)的制動力輸出最大值達到了相當強悍的-1.25g。雖然前段剎車制動力輸出波動較大，但是中后段趨于平穩(wěn)，能夠維持在-1g左右徘徊，為優(yōu)秀的剎車成績奠定了堅實的基礎。另外值得一提的是，它的剎車系統(tǒng)也有著相當不錯的穩(wěn)定性，連續(xù)十次測試，最好與最差成績的差距在1米范圍內(nèi)。
在加速測試稍微吃點虧的它，在剎車測試扳回一局，以明顯的優(yōu)勢領先于同級別同樣搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機的競爭對手。另外，與我之前測試的雷凌1.6L車型（42.19米）相比，它的剎車性能有了明顯的提升。
除了剎車性能的明顯提升以外，其剎車踏板反饋回來的腳感也更加討人喜歡，一改過往1.6L車型的剎車踏板前段虛位較大，剎車系統(tǒng)制動力輸出不夠均勻等問題?，F(xiàn)在，1.2T車型的剎車系統(tǒng)給我的感覺是制動力輸出比較線性、均勻，很容易控制。毫無疑問，在這方面它也肯定做得比雷凌雙擎還要優(yōu)秀。
在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，我認為它也相對1.6L車型有一定的提升，主要體現(xiàn)在通過方向盤反饋回來的轉(zhuǎn)向力度更加均勻，大輻度轉(zhuǎn)向更加順暢；方向盤中央位置的虛位更小，轉(zhuǎn)向手感更加緊湊。至于底盤調(diào)校，它沒有明顯的變化，依舊以舒適為主調(diào)。如果用一句話來概括雷凌給我的駕駛感受，那會是“開著不累，駕駛輕松”。
關于動態(tài)性能方面，最后來看看它的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)如何。經(jīng)過101公里的綜合路況駕駛，它一共消耗了6.06L汽油，經(jīng)過計算得出，它的百公里油耗僅為6.0升，成績相當優(yōu)秀。
與C4世嘉 1.2THP（7.7L/100km）、朗逸 1.2TSI DSG（6.5L/100km）、標致308 230THP（7.5L/100km）這些競爭對手相比，它的百公里油耗成績優(yōu)勢明顯。與之前的雷凌1.6L車型（7.1L/100km）相比，可以看得到它在燃油經(jīng)濟性方面的提升也是十分明顯。
TOYOTA SMART STOP發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)是2017款雷凌新增的配置，我相信它的加入對提升燃油經(jīng)濟性有一定的幫助。從這幾天以及之前試駕時的體驗來看，它的表現(xiàn)能夠讓人滿意，啟動速度、運行邏輯都沒有任何問題，啟動時的動作較小并且一點也不生硬。說得直白一點就是很好用，反正我就沒有嫌它煩，一開車就想關掉的意思。
考慮到之前試駕的時候，我已經(jīng)對雷凌1.2T車型的靜態(tài)部分進行過詳細的闡述，因此本文就不再贅述了，對之感興趣的朋友可以點擊下面的圖片鏈接或文字鏈接進行閱讀：
● 全文總結(jié)：
0-100km/h加速10.59秒，與同級別同樣采用1.2T渦輪增壓發(fā)動機的競爭對手相比，這個成績稍微遜色一點。但別忘了，38.65米的100-0km/h剎車距離，6L的百公里油耗，它的這兩項測試成績是明顯優(yōu)于這些競爭對手的。如果將加速、剎車以及油耗這三個測試項目綜合起來，它在動態(tài)性能方面的綜合競爭實力顯然是不容小覷的。
值得一提的是，這三項性能測試，它都相對之前的1.6L車型有了比較明顯的進步，尤其是剎車及油耗。除此以外，它的行駛質(zhì)感也有一定的提升，轉(zhuǎn)向力度更線性、均勻，剎車踏板反饋回來的腳感更討人喜歡。說到這里，你還在惦記著之前的1.6L車型嗎？還在惦記著1.6L車型的優(yōu)惠嗎？趕記統(tǒng)統(tǒng)忘掉吧！因為1.2T車型的可購性明顯更高。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
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| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 廠商指導價 | 13.38萬 |
| 廠商 | 廣汽豐田 |
| 級別 | 緊湊型車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標準 | 國V |
| 上市時間 | 2016.11 |
| 最大功率(kW) | 85 |
| 最大扭矩(N·m) | 185 |
| 變速箱 | CVT無級變速(模擬8擋) |
| 車身結(jié)構 | 4門5座三廂車 |
| 發(fā)動機 | 1.2T 116馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4630*1775*1480 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 最高車速(km/h) | - |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 5.6 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 10.59 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 38.65 |
| 實測油耗(L/100km) | 6 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1320 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 長度(mm) | 4630 |
| 寬度(mm) | 1775 |
| 高度(mm) | 1480 |
| 軸距(mm) | 2700 |
| 前輪距(mm) | 1535 |
| 后輪距(mm) | 1535 |
| 車身結(jié)構 | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個) | 4 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 53 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 發(fā)動機型號 | - |
| 排量(mL) | 1197 |
| 排量(L) | 1.2 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 壓縮比 | 10 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 缸徑(mm) | 71.5 |
| 行程(mm) | 74.5 |
| 最大馬力(Ps) | 116 |
| 最大功率(kW) | 85 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5200-5600 |
| 最大扭矩(N·m) | 185 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1500-4000 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 發(fā)動機特有技術 | VVT-iW |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 國V |
| 變速箱 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 簡稱 | CVT無級變速(模擬8擋) |
| 擋位個數(shù) | 8 |
| 變速箱類型 | 無級變速箱(CVT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 扭力梁式非獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 手剎 |
| 前輪胎規(guī)格 | 195/65 R15 |
| 后輪胎規(guī)格 | 195/65 R15 |
| 備胎規(guī)格 | 全尺寸 |
| 被動安全 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | - |
| 主動安全 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | - |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統(tǒng) | - |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | - |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 駕駛操控 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 駕駛模式切換 | - |
| 發(fā)動機啟停技術 | ● |
| 自動駐車 | - |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 前/后駐車雷達 | 前- / 后● |
| 駕駛輔助影像 | - |
| 駕駛功能 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 巡航系統(tǒng) | - |
| 衛(wèi)星導航系統(tǒng) | - |
| 導航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 輔助泊車入位 | - |
| 外觀/防盜 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動后備廂 | - |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | - |
| 無鑰匙進入功能 | - |
| 車外燈光 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | - |
| 自動頭燈 | - |
| 車前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時關閉 | - |
| 天窗/玻璃 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | - |
| 車窗防夾手功能 | - |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應雨刷功能 | - |
| 外后視鏡 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | - |
| 語音識別控制系統(tǒng) | - |
| 車載CD/DVD | |
| 智能化配置 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級 | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 方向盤材質(zhì) | - |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | - |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | - |
| 手機無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 運動風格座椅 | ● |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | - |
| 前排座椅功能 | - |
| 電動座椅記憶功能 | - |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 揚聲器品牌名稱 | - |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | - |
| 空調(diào)/冰箱 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | - |
| 后座出風口 | - |
| 溫度分區(qū)控制 | - |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - |
