[汽車之家 專業(yè)評測] 早在一個月前我就試駕過這臺伊蘭特EV，當(dāng)時它的駕駛感受給我留下了深刻的印象，開起來十分順手，除了沒有發(fā)動機和排氣的聲音以外，其他方面的表現(xiàn)也和汽油車沒什么兩樣，甚至它動力輸出的線性程度要好于汽油版車型。而今天我測試的主要目的，是看它270km的續(xù)航里程是否真實可靠，實際的續(xù)航里程結(jié)果又是怎樣的。
下表為汽車之家實測部分電動車的續(xù)航里程，由于測試條件不同，僅供參考。
| 汽車之家實測電動車?yán)m(xù)航里程（僅供參考） | ||
| 車型 | 官方續(xù)航（km） | 實測續(xù)航（km） |
| 騰勢 | 300 | 230 |
| 騰勢400 | 400 | 286.8 |
| 秦EV300 | 300 | 264.5 |
| iEV5 | 200 | 168 |
| 晨風(fēng) | 175 | 138 |
| 逸動EV | 200 | 150 |
| 帝豪EV300 | 300 | 270 |
| 伊蘭特EV | 270 | ？ |
此次我們拿到的這臺試駕車為GS PLUS版，售價為20.28萬元，這輛伊蘭特EV不僅可以享受國家+北京市的雙重購車補貼（4.4+2.2萬元），還能額外享受北京現(xiàn)代2.3萬元的專屬環(huán)?；?，所以最終補貼完之后為11.38萬元。
由于這臺伊蘭特EV在外觀內(nèi)飾以及配置方面同汽油版車型大致相同，所以在本文中就不再進行介紹，感興趣的朋友可以點擊我之前的試駕文章。
關(guān)于充電
伊蘭特EV采用的是三元鋰電池，其容量為35.6kWh，在功率密度以及低溫性能方面有一定優(yōu)勢，綜合工況下的續(xù)航里程為270km。
續(xù)航能力測試
| 伊蘭特EV充電狀態(tài) | |
| 充電方式 | 慢充 |
| 充電前電池剩余量 | 7% |
| 充滿時間 | 11小時左右 |
| 滿電續(xù)航里程 | 266公里 |
此次測試耗時一天，整整8個小時，測試路段包括市區(qū)擁堵道路、帶信號燈的城區(qū)道路、環(huán)路以及暢通的高速公路等綜合路況，車外溫度33攝氏度，全程開啟空調(diào)三擋風(fēng)22攝氏度，開啟ECO節(jié)能模式，駕駛方式為正常文明駕駛，不踩全“油”門，但超車、提速等動作該有還是會有。
當(dāng)續(xù)航里程剩余19km時，我們完成了對伊蘭特EV的續(xù)航測試，此時已行駛了236.3km，加上剩余的19km，基本可以得知在此工況下（全程開空調(diào)、室外溫度33攝氏度、平均時速29.5km/h）伊蘭特EV的實際續(xù)航里程為256km，和廠家標(biāo)定的270km續(xù)航差距很小，基本上可以做到表顯續(xù)航和實際里程相符合，如果僅用于城市代步，它的表現(xiàn)還是很不錯的。
試駕感受
對于一臺電動車來說最重要的是續(xù)航里程，如果同時具備較好的行駛質(zhì)感，自然更會為它加分，伊蘭特EV就是這樣一個例子。首先它開起來并不會有索然無味甚至是虛假的感覺，反而在轉(zhuǎn)向、懸架以及底盤方面都給予駕駛者一些回饋，讓你覺得開著它并不是那么的無聊。
電動車通常都有一踩電門便一竄一竄的感受，而伊蘭特EV在這方面調(diào)校得比較不錯，它的油門踏板很好掌控，不會因為深一腳淺一腳的駕駛方式使得它的動力來的過于突兀。剎車踏板的腳感有些偏輕，但制動效果還算比較線性。
在ECO模式下行駛，只要你控制好車速和車距，甚至都不需要經(jīng)常踩剎車，因為松開“油”門時，動能回收系統(tǒng)所帶來的制動力度已經(jīng)很明顯了。當(dāng)掛入B擋，為了回收更多的動能，系統(tǒng)介入的方式就會粗魯?shù)亩?，就像有人在后面狠狠的拽了你一下，車?nèi)的乘客也很有可能被搞得前仰后合。
懸架的調(diào)校明顯是偏于舒適的取向，初段的表現(xiàn)比較柔軟，可以過濾掉大部分的細(xì)碎顛簸，但方向盤上還是能感受到一絲振動。而后段又呈現(xiàn)出有韌勁兒的一面，在經(jīng)過減速帶時，懸架行程壓縮得比較明顯，但經(jīng)過后不會軟踏踏的落在地上，而是靠懸架的后段支撐住整個車身，不會有太多明顯的跳動。
電動車行駛過程中的電流聲是在很多車型都存在的問題，在這方面伊蘭特EV明顯是做了功課的，即使在起步或者大力踩下電門的時候都不會有明顯的電流聲，僅僅是在滑行的時候會聽到一些細(xì)微的聲音，除此之外胎噪和風(fēng)噪抑制的也比較到位。
