| 四驅(qū)與越野 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 15.0 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 15.0 |
| 車身參數(shù) | 10.0 | 5.0 |
| 接近角 | 2.0 | 1.2 |
| 離去角 | 1.0 | 0.3 |
| 離地間隙 | 2.0 | 1.0 |
| 底邊離地間隙 | 2.0 | 0.3 |
| 懸架行程 | 2.0 | 1.3 |
| 轉(zhuǎn)彎直徑 | 0.5 | 0.4 |
| 車身剛性 | 0.5 | 0.5 |
| 牽引力 | 10.0 | 10.0 |
| 牽引力 | 10.0 | 10.0 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 配置 | 3.0 | 1.8 |
| 越野配置 | 3.0 | 1.8 |
| 實(shí)際主觀評(píng)價(jià) | 10.0 | 9.9 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 2.0 | 2.0 |
| 牽引力 | 2.0 | 2.0 |
| 場(chǎng)地越野分 | 4.0 | 3.9 |
| 可靠性 | 2.0 | 2.0 |
| 總分 | 50.0 | 42.8 |
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硬實(shí)力展現(xiàn) 測(cè)哈弗H9 2.0T四驅(qū)尊享型
涂欽瀚
原創(chuàng) · 0瀏覽·2020-05-22 01:41關(guān)注
越野、滑輪組測(cè)試
對(duì)于哈弗H9(參數(shù)|詢價(jià))而言，滑輪組測(cè)試只是走一個(gè)過場(chǎng)，各種項(xiàng)目都能輕松完成。即便在自動(dòng)模式下（不掛入低速四驅(qū)模式），依靠多片離合器和電子限滑，也能完成挑戰(zhàn)。
場(chǎng)地越野測(cè)試
哈弗H9原廠并未裝備越野性能更好的AT越野輪胎，配備的是米其林PRIMACY SUV系列，這是一款專為SUV設(shè)計(jì)的舒適型公路輪胎。雖然沒有一雙越野“鞋子”，但是憑借著強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，哈弗H9也征服了越野場(chǎng)地中的所有項(xiàng)目。在越野測(cè)試中我們首先使用最強(qiáng)模式測(cè)試，也就是低速四驅(qū)模式+前/后橋兩把差速鎖鎖止。
在開啟低速四驅(qū)模式以及前后兩把差速鎖的情況下，大多數(shù)項(xiàng)目?jī)H靠怠速的動(dòng)力即可完成。越野場(chǎng)地中最難的42°交叉軸上坡，哈弗H9也能輕松登頂（這是奔馳G級(jí)才能通過的項(xiàng)目），不過拖車鉤和排氣管有輕微拖底的現(xiàn)象。除42°交叉軸上坡，其它所有項(xiàng)目哈弗H9使用沙地模式均可完成，單純依靠電子限滑即可通過大多數(shù)項(xiàng)目，只是通過時(shí)少了一絲從容。
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