[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  各位朋友大家好，汽車(chē)之家麋鹿測(cè)試半月報(bào)來(lái)到第五期。前邊四期，我們都是按照車(chē)型級(jí)別來(lái)為大家匯總的。而隨著時(shí)間的推移，各個(gè)級(jí)別我們還會(huì)測(cè)試很多新車(chē)，所以從這期開(kāi)始，半月報(bào)將按照時(shí)間維度來(lái)進(jìn)行呈現(xiàn)。首先本期，我們先把4月和5月測(cè)試過(guò)的車(chē)型(在之前半月報(bào)中沒(méi)匯總過(guò)的)做個(gè)總結(jié)吧，車(chē)型有點(diǎn)兒多，11款。

● 半月報(bào)？什么時(shí)候更新？

　　從2020年初開(kāi)始，我們會(huì)對(duì)拿到的每臺(tái)測(cè)試車(chē)(僅限北京)進(jìn)行麋鹿測(cè)試，隨著車(chē)輛數(shù)據(jù)積累得越來(lái)越多，五月起，每個(gè)月的第二周和第四周我們會(huì)以半月報(bào)的形式，逐步、分類(lèi)為大家展示我們測(cè)過(guò)的每一臺(tái)車(chē)。

● 什么是麋鹿測(cè)試？

　　“麋鹿測(cè)試”是緊急變線(xiàn)避讓測(cè)試的代名詞，這項(xiàng)測(cè)試能夠檢驗(yàn)車(chē)輛躲避障礙的能力，也是國(guó)際上衡量車(chē)輛安全性的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)。

　　麋鹿測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)有很多，各國(guó)家或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、科研機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)甚至品牌標(biāo)準(zhǔn)等，主要區(qū)別就是樁桶的擺法不同。我們測(cè)試所遵循的是ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn)，是國(guó)際上比較通行的一種，樁桶位置見(jiàn)上圖。

　　為了便于大家理解，我先簡(jiǎn)單介紹一下麋鹿測(cè)試的過(guò)程：原車(chē)道(上圖A區(qū))保持一定速度勻速行駛，發(fā)現(xiàn)障礙緊急向?qū)ο蜍?chē)道(上圖B區(qū))打方向躲避，然后再回到自己原來(lái)的車(chē)道(上圖C區(qū))；參試車(chē)輛滿(mǎn)油，且車(chē)上只有駕駛員一人，開(kāi)啟車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，整個(gè)過(guò)程不踩油門(mén)和剎車(chē)，在車(chē)身不失控的情況下，速度由低到高逐漸升級(jí)，能通過(guò)的速度越快越好。

● 誰(shuí)來(lái)駕駛？

　　由于麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此我們麋鹿測(cè)試的駕駛員固定為評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的兩位專(zhuān)業(yè)車(chē)手——王濤和林琦。測(cè)試時(shí)，我們從時(shí)速65km/h開(kāi)始，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h，以此類(lèi)推。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒(méi)有通過(guò)，且駕駛員判斷車(chē)輛無(wú)法通過(guò)該速度級(jí)（盡可能保證安全），測(cè)試將終止，通過(guò)速度以P-Box(GPS速度測(cè)量設(shè)備)所采集的為準(zhǔn)。

● 具體表現(xiàn)(出場(chǎng)順序按通過(guò)速度由低到高)

　　從本期開(kāi)始，麋鹿測(cè)試半月報(bào)的排版也會(huì)有所改進(jìn)，每臺(tái)車(chē)會(huì)有一張車(chē)型詳情和測(cè)試成績(jī)的概況圖，下邊會(huì)配有詳細(xì)文字描述，觀點(diǎn)來(lái)自上邊介紹的兩位專(zhuān)業(yè)車(chē)手。

◆ 奔馳GLS

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　　在麋鹿測(cè)試中，像奔馳GLS這類(lèi)的全尺寸SUV成績(jī)一般都不會(huì)出色，龐大的車(chē)身從A區(qū)到B區(qū)中已經(jīng)占據(jù)了很大空間，而由于車(chē)身的高重心和較慢的響應(yīng)速度，也都使得駕駛員限制了它進(jìn)入A區(qū)時(shí)的車(chē)速。GLS在從A區(qū)到B區(qū)的過(guò)程中，方向響應(yīng)與其它大型SUV相同，都比較遲緩，而奔馳的工程師為了避免車(chē)輛在大幅度重心轉(zhuǎn)移時(shí)出現(xiàn)側(cè)翻，他們把電子輔助系統(tǒng)標(biāo)定的極為保守，以至于在方向盤(pán)剛剛轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，便已將右前輪抱死，用轉(zhuǎn)向不足的方法瀉掉側(cè)向力量，但因此也導(dǎo)致了GLS在此階段浪費(fèi)掉了轉(zhuǎn)向空間，只能降低初始車(chē)速，這種狀況才有所好轉(zhuǎn)。而在B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時(shí)，由于車(chē)速已經(jīng)降的較低，控制這么大的車(chē)身也并不難，最終測(cè)試通過(guò)車(chē)速為：65.9km/h。

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◆ 捷途X95

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　　捷途X95在麋鹿測(cè)試中的轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度不是很快，駕駛員需要逐漸適應(yīng)才能以更高的速度通過(guò)。另外在A區(qū)到B區(qū)、B區(qū)到C區(qū)的兩次緊急變線(xiàn)過(guò)程中，輪胎都出現(xiàn)了抓地力不足的情況，車(chē)輪會(huì)出現(xiàn)橫向滑動(dòng)，整臺(tái)車(chē)在高速通過(guò)時(shí)，是轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)。極限駕駛往往能放大我們對(duì)一款車(chē)的主觀感受，發(fā)現(xiàn)日常生活中很難被覺(jué)察到的問(wèn)題。捷途X95的麋鹿測(cè)試最高通過(guò)速度為70.4km/h。車(chē)手王濤在測(cè)試時(shí)明顯感受到，當(dāng)速度超過(guò)70km/h時(shí)，緊急變向會(huì)帶來(lái)車(chē)輪抓不住地面的現(xiàn)象，ESC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的介入也很難再將車(chē)輛保持在車(chē)道內(nèi)。

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◆ 奧迪S3

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　　奧迪S3在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過(guò)程中，車(chē)輛的方向響應(yīng)、懸架支撐、輪胎抓地力都讓車(chē)輛車(chē)能做出精準(zhǔn)的動(dòng)作，但當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)后，大幅的重心轉(zhuǎn)移造成了較嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，電子輔助系統(tǒng)雖然介入及時(shí)，并且能長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)，但力度卻非常輕微，可見(jiàn)奧迪對(duì)運(yùn)動(dòng)型車(chē)的標(biāo)定與常規(guī)車(chē)輛有很大區(qū)別，這也因此導(dǎo)致了奧迪S3在從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時(shí)車(chē)速較快，需要大幅的方向修正才能完成，最終測(cè)試通過(guò)車(chē)速為：70.6km/h。

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◆ 寶馬3系(330i 后驅(qū))

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　　寶馬330i的車(chē)頭動(dòng)作的靈敏度很好，并且車(chē)尾動(dòng)態(tài)要比長(zhǎng)軸距版本車(chē)型(寶馬325Li)更加靈活，所以車(chē)輛整體的動(dòng)態(tài)都要比長(zhǎng)軸版本快。但也正因如此，寶馬工程師針對(duì)電子輔助系統(tǒng)進(jìn)行了不同的標(biāo)定（對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型更為開(kāi)放），使其在運(yùn)動(dòng)方面的感受以及駕駛體驗(yàn)更好，不過(guò)這也造成了車(chē)輛的電子輔助系統(tǒng)接入時(shí)機(jī)較晚，介入的強(qiáng)度也略輕微，直至車(chē)輛即將離開(kāi)B區(qū)時(shí)，才開(kāi)始幫助車(chē)輛減速、修正行車(chē)軌跡。

　　而此時(shí)的車(chē)身姿態(tài)卻與長(zhǎng)軸距車(chē)型基本相同，大幅重心轉(zhuǎn)移帶來(lái)的車(chē)身滑動(dòng)變成了電子輔助系統(tǒng)首要解決的問(wèn)題，直至控制住車(chē)身滑動(dòng)后，才能開(kāi)始幫助車(chē)輛修正行駛軌跡，但這一些列動(dòng)作所用的距離較長(zhǎng)，導(dǎo)致車(chē)輛從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時(shí)車(chē)速較高，需要頻繁修正方向才能完成，最終測(cè)試通過(guò)車(chē)速為：74km/h。

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◆ 領(lǐng)克03+

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　　領(lǐng)克03+的這套四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)并沒(méi)帶來(lái)太多幫助，也僅僅是從A區(qū)到B區(qū)的過(guò)程中比同臺(tái)競(jìng)技的其它兩車(chē)(高爾夫GTI和凱迪拉克CT4)穩(wěn)定性更好，但從方向響應(yīng)的靈敏性以及準(zhǔn)確性的反饋上都稍有模糊。而靈活的車(chē)尾動(dòng)態(tài)倒是對(duì)車(chē)輛從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)有所幫助，只不過(guò)電子輔助系統(tǒng)的介入時(shí)機(jī)與強(qiáng)度并不穩(wěn)定，在測(cè)試中與高爾夫GTI的狀況有些相似，導(dǎo)致從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時(shí)需要反復(fù)修方向才能完成測(cè)試，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?4.6km/h。

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◆ 沃爾沃V60

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　　在75km/h時(shí)，穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛的車(chē)速及姿態(tài)控制效果已不夠明顯，此時(shí)幾乎是靠著輪胎的抓地力通過(guò)測(cè)試，這從視頻可以看出。而在75.5km/h時(shí)，進(jìn)入B區(qū)后突然的轉(zhuǎn)向輸入已經(jīng)超過(guò)了輪胎所能承受的極限，車(chē)輛已經(jīng)沒(méi)有足夠的循跡性，測(cè)試失敗。根據(jù)駕駛員主觀評(píng)價(jià)，沃爾沃V60的懸架支撐和輪胎抓地力都很優(yōu)異，穩(wěn)定系統(tǒng)在70km/h左右時(shí)工作很有效，但速度達(dá)到75km/h以上后，對(duì)車(chē)輛的控制效果并不明顯，這也是制約它做出更好成績(jī)的原因。

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◆ 寶馬3系(330Li xDrive)

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　　寶馬330Li xDrive在麋鹿測(cè)試中整體表現(xiàn)并不太讓人滿(mǎn)意，雖然有四驅(qū)系統(tǒng)，但在測(cè)試時(shí)對(duì)于車(chē)輛基本沒(méi)什么幫助，車(chē)輛為滑行狀態(tài)。反而針對(duì)四驅(qū)車(chē)型，電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定往往會(huì)稍微放開(kāi)，用以保護(hù)四驅(qū)系統(tǒng)，最終也導(dǎo)致部分四驅(qū)版本車(chē)型的麋鹿測(cè)試成績(jī)不如兩驅(qū)。

　　這臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)向非常靈敏，但由于缺失了防傾桿，在從A區(qū)到B區(qū)的中間階段大幅度重心轉(zhuǎn)移時(shí)，車(chē)尾的響應(yīng)速度略顯遲緩，導(dǎo)致在重心轉(zhuǎn)移至左側(cè)時(shí)，左后輪的負(fù)擔(dān)瞬間變得很大，出現(xiàn)左后輪抓地不足的現(xiàn)象。而此時(shí)車(chē)輛已經(jīng)完全進(jìn)入B區(qū)，穩(wěn)定輔助系統(tǒng)也開(kāi)始介入（介入時(shí)機(jī)與325Li相同，但力度稍小一點(diǎn)），不過(guò)穩(wěn)定系統(tǒng)的糾正是讓車(chē)輛減輕車(chē)尾滑動(dòng)，所以只針對(duì)左側(cè)兩個(gè)車(chē)輪制動(dòng)，雖有效抑制了車(chē)尾滑動(dòng)，但從實(shí)際來(lái)看，這樣的制動(dòng)動(dòng)作卻牢牢的揪住了330Li的左側(cè)車(chē)輪，導(dǎo)致車(chē)輛在B區(qū)至C區(qū)的過(guò)程中出現(xiàn)較大幅度轉(zhuǎn)向不足，想要進(jìn)入C區(qū)就變得更難，最終麋鹿測(cè)試的通過(guò)車(chē)速為75.7km/h。

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◆ 奧迪A6L

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　　這臺(tái)奧迪A6L 40 TFSI車(chē)型的麋鹿測(cè)試成績(jī)和之前測(cè)過(guò)的45 TFSI車(chē)型相差不大，給駕駛者的感覺(jué)就像開(kāi)了一輛小車(chē)，車(chē)頭響應(yīng)較為靈敏，甚至在B區(qū)中車(chē)輛還會(huì)出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向過(guò)度，而電子輔助系統(tǒng)的介入?yún)s不會(huì)讓車(chē)尾滑動(dòng)太大，恰到好處的動(dòng)作則讓A6L這樣的大車(chē)在B區(qū)到C區(qū)時(shí)也能相對(duì)輕松很多，最終通過(guò)車(chē)速為：75.9km/h。

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◆ 奔馳A級(jí)(進(jìn)口兩廂)

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　　奔馳A 200在麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)有些讓人意外，首先是輪胎的抓地性能在突然轉(zhuǎn)向的極限狀態(tài)下反饋非常模糊（繞樁時(shí)以線(xiàn)性逼近極限時(shí)感受會(huì)稍好一些），導(dǎo)致從A區(qū)到B區(qū)時(shí)的車(chē)頭指向不夠靈敏，在這種狀態(tài)下，電子輔助系統(tǒng)雖然積極介入工作，但實(shí)際效率并不高，車(chē)輛在B區(qū)中車(chē)速較高，并且此時(shí)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向助力略有下降，需要很大的力量才能讓車(chē)從B區(qū)轉(zhuǎn)進(jìn)C區(qū)，不過(guò)在測(cè)試的中后段車(chē)輛整體動(dòng)態(tài)非常中性，沒(méi)有過(guò)多的車(chē)尾動(dòng)作，最終通過(guò)車(chē)速76km/h。

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◆ 寶馬3系(325Li 后驅(qū))

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　　寶馬325Li在麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)同樣一般，雖然車(chē)頭對(duì)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)靈敏，但還是由于沒(méi)有后橋防傾桿的原因，在大幅度重心轉(zhuǎn)移時(shí)車(chē)尾的響應(yīng)速度略顯遲緩，導(dǎo)致在重心轉(zhuǎn)移至左測(cè)時(shí)，左后輪的負(fù)擔(dān)瞬間變得很大，出現(xiàn)左后輪抓地不足的現(xiàn)象。而此時(shí)，車(chē)輛已經(jīng)完全進(jìn)入B區(qū)，穩(wěn)定輔助系統(tǒng)也開(kāi)始介入，但穩(wěn)定系統(tǒng)的糾正是讓車(chē)輛減輕車(chē)尾滑動(dòng)，所以只針對(duì)左側(cè)兩個(gè)車(chē)輪制動(dòng)，雖有效抑制了車(chē)尾滑動(dòng)，但從實(shí)際來(lái)看，這樣的制動(dòng)動(dòng)作卻牢牢的揪住了左側(cè)車(chē)輪，導(dǎo)致車(chē)輛在B區(qū)至C區(qū)的過(guò)程中出現(xiàn)較大幅度轉(zhuǎn)向不足，并不能很輕松的進(jìn)入C區(qū)，最終麋鹿測(cè)試的通過(guò)實(shí)際車(chē)速為77km/h。

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◆ 奔馳A級(jí)AMG(AMG A 35 L 4MATIC)

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　　奔馳AMG A 35L在麋鹿測(cè)試中比較符合預(yù)期，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，電子輔助系統(tǒng)開(kāi)始介入，但強(qiáng)度并不均衡，制動(dòng)力時(shí)大時(shí)小。方向盤(pán)的指向性很好，輪胎抓地力也較為線(xiàn)性，只不過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助功能介入后，方向盤(pán)會(huì)在可使用的轉(zhuǎn)向范圍內(nèi)變得異常沉重（大家可以點(diǎn)擊下方的麋鹿測(cè)試視頻查看車(chē)內(nèi)駕駛者的情況），這對(duì)于日常駕駛中沒(méi)有心理準(zhǔn)備的駕駛者來(lái)說(shuō)，很難完成一次避險(xiǎn)動(dòng)作，但卻也減少了大幅度轉(zhuǎn)向所帶來(lái)的失控風(fēng)險(xiǎn)，最終在麋鹿測(cè)試中的通過(guò)速度為：77km/h。

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● 全文總結(jié)：

　　至此，今年5月及以前所有進(jìn)行過(guò)麋鹿測(cè)試的車(chē)型都已經(jīng)為大家匯總過(guò)了，相信大家對(duì)麋鹿測(cè)試以及每臺(tái)車(chē)在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)都有了相對(duì)清晰的認(rèn)識(shí)，也歡迎大家持續(xù)關(guān)注我們半月報(bào)內(nèi)容，同時(shí)每次麋鹿測(cè)試成績(jī)匯總的長(zhǎng)圖在汽車(chē)之家微博(@汽車(chē)之家)也會(huì)發(fā)布喲。(文/圖 汽車(chē)之家 洪冰清)