[汽車(chē)之家 海外試駕]  保時(shí)捷終于對(duì)它們的Panamera下手，要推出小改款車(chē)型了！而且這次改款并不是隨便改改就算了，因?yàn)樵诮衲?月初，奔馳要正式發(fā)布它們的全新S級(jí)（W223）。當(dāng)然，保時(shí)捷的工程師們肯定不會(huì)對(duì)此視而不見(jiàn)，所以它們對(duì)Panamera進(jìn)行了小改款，并從深層次上對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化。此次我們受到來(lái)自Weissach的保時(shí)捷工程師邀請(qǐng)，在巴登州的黑森林里進(jìn)行保時(shí)捷Panamera工程車(chē)的試駕體驗(yàn)，新車(chē)究竟表現(xiàn)如何呢？下面我們跟大家進(jìn)行詳細(xì)的介紹。（圖中工程車(chē)有一定偽裝）

　　 本文作者Juergen Zoellter，德國(guó)資深汽車(chē)記者，自由撰稿人，大家可以稱(chēng)呼他左岳德或者老左。老左在汽車(chē)媒體從業(yè)時(shí)間超過(guò)30年，擁有GP大獎(jiǎng)賽和拉力賽車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還是世界年度車(chē)大獎(jiǎng)、年度國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)、汽車(chē)測(cè)試技術(shù)國(guó)際大獎(jiǎng)等多個(gè)國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)委。他為歐洲多家媒體供稿，現(xiàn)在也是汽車(chē)之家的特約撰稿人。

●提升舒適性 但是運(yùn)動(dòng)性能不會(huì)降低

　　雖然保時(shí)捷并沒(méi)有打算模仿S級(jí)的套路去打造小改款的Panamera。但位于Weissach的保時(shí)捷研發(fā)總部對(duì)奔馳在舒適性上的造詣可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)木磁�。以至于決定在971 Panamera車(chē)型上進(jìn)行小改款，進(jìn)一步加強(qiáng)舒適性的存在感，要知道它在2016年推出之時(shí)，對(duì)性能的追求可是吹毛求疵。

　　在人們的眼里，Panamera是有著保時(shí)捷品牌光環(huán)的一款運(yùn)動(dòng)性能轎車(chē)，其動(dòng)態(tài)性能一直廣受贊譽(yù)，如今小改款要著重提升乘坐舒適性。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這將會(huì)是有史以來(lái)最舒適的Panamera。同時(shí)這也意味著，新款Panamera不僅繼承了前代車(chē)型優(yōu)秀的性能表現(xiàn)，還會(huì)比之前任何車(chē)型都要更加舒適。

●動(dòng)力強(qiáng)悍 足夠讓對(duì)手膽怯

　　不得不說(shuō)，小改款車(chē)型優(yōu)秀的表現(xiàn)讓我折服了。首先，新款Panamera Turbo S車(chē)型上這款全新設(shè)計(jì)的方向盤(pán)一下子就吸引了我們的目光，后面我們會(huì)仔細(xì)講一下。在小改款后，大家所“熟知”的Turbo車(chē)型將不會(huì)再提供。這臺(tái)5米長(zhǎng)的轎車(chē)將會(huì)搭載一臺(tái)輸出630馬力，820�！っ椎陌l(fā)動(dòng)機(jī)，取代現(xiàn)款550馬力的Turbo S車(chē)型。額外增加的動(dòng)力，使其在高速公路上的表現(xiàn)更加強(qiáng)悍。

　　新的4.0 V8發(fā)動(dòng)機(jī)依然配備了兩顆渦輪增壓器，強(qiáng)悍的動(dòng)力讓Turbo S在面對(duì)諸如奔馳AMG E63或者寶馬M部門(mén)的M5這種實(shí)力悍將之時(shí)，也不會(huì)面露怯色。底盤(pán)表現(xiàn)，駛過(guò)路面接縫會(huì)不會(huì)有明顯的跳動(dòng)呢？的確，你可以從清脆的輪胎噪音以及方向盤(pán)上感覺(jué)到接縫的存在，但它并不會(huì)對(duì)抓地力有什么影響，更不會(huì)削弱車(chē)輛的加速。保時(shí)捷通過(guò)對(duì)自家懸架軟件的進(jìn)一步優(yōu)化，三氣室的空氣懸架在響應(yīng)速度上比現(xiàn)款車(chē)型更迅速，同時(shí)得益于新定制版本的輪胎，車(chē)輛在輪胎滾動(dòng)舒適性方面有了明顯的改良，輪胎的滾動(dòng)噪音更小了。

　　在場(chǎng)的我們十分疑惑，如此沉重的轎車(chē)，是如何同時(shí)擁有驚人的彎道速度，輕松的操控性以及靈活的轉(zhuǎn)向手感這三種特性的。保時(shí)捷的工程師解釋道，除了輪胎抓地力的提升，四驅(qū)系統(tǒng)以及PASM的重新調(diào)校也起了至關(guān)重要的作用。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，渦輪壓力進(jìn)一步提升，缸蓋也進(jìn)行了更換以應(yīng)對(duì)更高的熱負(fù)荷。當(dāng)然了，這令人印象深刻的動(dòng)力表現(xiàn)肯定無(wú)法與省油這個(gè)詞聯(lián)系起來(lái)。為了不讓快意馳騁下高達(dá)20L/100km的油耗影響車(chē)主的駕駛欲望，Panamera這次配備了100升容積的油箱。這樣以來(lái)，快樂(lè)時(shí)光就不會(huì)只有那么“短暫”了。

●舒適性表現(xiàn)足夠令人滿意

　　如果你選擇的是一臺(tái)5.2米長(zhǎng)，擁有更多后排腿部空間的Executive行政版Panamera，估計(jì)大多數(shù)時(shí)候也都會(huì)喜歡用舒適模式的。行駛時(shí)如絲般順滑，8速的PDK雙離合變速箱會(huì)在此模式下早早的升擋，新的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置會(huì)把松踩油門(mén)之時(shí)的正負(fù)扭矩沖擊隔絕在車(chē)廂以外，無(wú)論怎么踩踏油門(mén)，車(chē)內(nèi)的乘客都不會(huì)感覺(jué)到由發(fā)動(dòng)機(jī)引起的晃動(dòng)。

　　 新調(diào)校的懸架提供了其他保時(shí)捷車(chē)型都無(wú)法比擬的舒適性。雖然新款Panamera在舒適性上依然無(wú)法比擬奔馳的S級(jí)，但它在舒適性方面做的改進(jìn)已經(jīng)是讓人印象深刻了。畢竟別忘記了，這臺(tái)車(chē)的研發(fā)核心依然是優(yōu)秀的動(dòng)態(tài)性能。

●設(shè)計(jì)上的改變

　　在外觀上，新設(shè)計(jì)的前臉造型會(huì)讓你一眼就能認(rèn)出這是一臺(tái)小改款的Panamera 971。前大燈造型會(huì)根據(jù)型號(hào)的不同稍有區(qū)別，而尾燈則像Macan一樣是貫穿式的設(shè)計(jì)。

　　Turbo S車(chē)型上搭載的新款運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)，可以在車(chē)外傳遞出一種近乎憤怒般的怒吼聲浪，但傳到車(chē)廂內(nèi)的聲音卻并不會(huì)讓人生厭。順便說(shuō)一句，該套排氣在新款Panamera GTS（我們這次尚未能試駕）上也會(huì)配備，新款GTS車(chē)型將會(huì)比現(xiàn)款多出20馬力的功率。保時(shí)捷的工程師說(shuō)，新款車(chē)型上480 馬力的功率輸出將會(huì)更加線性，并具有自然吸氣的動(dòng)力輸出特性。至于入門(mén)級(jí)Panamera和Panamera 4則繼續(xù)保持330馬力的最大功率輸出。

●內(nèi)飾的科技提升

　　煥然一新的內(nèi)飾絕非僅有我們開(kāi)頭說(shuō)的那個(gè)新設(shè)計(jì)的方向盤(pán)，但這個(gè)方向盤(pán)集成了滾輪開(kāi)關(guān)，左半部分用于音量調(diào)節(jié)，右半部分用于顯示菜單調(diào)節(jié)，而且還能控制其他與駕駛員息息相關(guān)的使用界面。現(xiàn)在所有顯示屏幕都已經(jīng)達(dá)到了高清顯示屏的質(zhì)量，包括轉(zhuǎn)速表兩側(cè)的顯示屏清晰度也得以提升。得益于車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)運(yùn)算能力的提高，觸摸屏的響應(yīng)速度更加出眾，例如導(dǎo)航的縮放以及操作速度都有了明顯改善。

●車(chē)型多樣性與駕駛感受

　　除了汽油版本外，兩款之前就推出的插電混動(dòng)版本車(chē)型也同樣有不少變化。由于這兩臺(tái)插電混動(dòng)版的功率以及價(jià)格幅度相差較大，所以保時(shí)捷這次更是新推出了一臺(tái)560馬力的Panamera 4S E-Hybrid 插電混動(dòng)車(chē)型，填補(bǔ)這臺(tái)車(chē)之間的空缺。這同時(shí)也是保時(shí)捷電動(dòng)化策略的一部分。畢竟在歐洲賣(mài)出的Panamera中，有40%都是綠色卡鉗的插電混動(dòng)車(chē)型。如此受歡迎的程度也難怪保時(shí)捷會(huì)繼續(xù)追加新車(chē)型。但實(shí)際上，這些插電混動(dòng)車(chē)型的購(gòu)買(mǎi)者究竟是為了開(kāi)起來(lái)更省油(省油幅度并不大)開(kāi)起來(lái)更爽，還是為了形象原因而買(mǎi)的，就不得而知了。還有，在德國(guó)購(gòu)買(mǎi)插電混動(dòng)車(chē)型作為公司公車(chē)，其在稅收上比純內(nèi)燃機(jī)車(chē)更有優(yōu)勢(shì)。

　　424馬力的2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和136馬力（100千瓦）的電機(jī)配合起來(lái)親密無(wú)間，能給駕駛者提供敏捷靈巧的駕駛體驗(yàn)。產(chǎn)自ZF的8速雙離合變速箱表現(xiàn)相當(dāng)稱(chēng)職，它能通過(guò)油門(mén)踏板的踩踏速度和幅度綜合判斷出，駕駛員是想緩慢加速還是需要全功率輸出。然后迅速切換到相對(duì)應(yīng)的擋位，換擋過(guò)程也是如行云流水般順暢。新款4S E-Hybrid車(chē)型的駕駛模式策略也和其他兩臺(tái)混動(dòng)車(chē)型一樣。

　　所有插電混動(dòng)車(chē)型的純電續(xù)航里程都增加了30%，通過(guò)換用不同的電池配方，在體積不變的情況下，電池容量從14.1kWh上漲到了17.9kWh。得益于可用容量的增加，插電混動(dòng)車(chē)型現(xiàn)在至少能在WLTC工況循環(huán)下純電行駛40km。這對(duì)歐洲的客戶來(lái)說(shuō)更是利好，因?yàn)楦�高的純電續(xù)航能力能進(jìn)一步降低稅率。

總結(jié)

　　不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，即便是最入門(mén)級(jí)別的插電混動(dòng)版Panamera也不是買(mǎi)菜車(chē)的定位。保時(shí)捷在內(nèi)燃機(jī)車(chē)上實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，主要是為了更加突顯其品牌價(jià)值與更優(yōu)秀的動(dòng)態(tài)性能，與此同時(shí)再帶來(lái)些許效率上的提升。至于純電行駛能力則只是一個(gè)令人愉悅的副產(chǎn)品。實(shí)話實(shí)說(shuō)：保時(shí)捷宣稱(chēng)超過(guò)40公里的純電續(xù)航里程只能在溫柔駕駛的方式下實(shí)現(xiàn)�；蛟S這種模式適合早上起來(lái)悄無(wú)聲息的從公寓地下車(chē)庫(kù)駛出，但這種駕駛方式并不適合去駕駛一臺(tái)保時(shí)捷。（文字: Juergen Zoellter 圖片: Manuel Hollenbach 編譯：梁奇）

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