● 操控及底盤表現(xiàn)：

　　車輛搭載了DAWS動態(tài)全輪轉向技術，也是該技術首次運用在了奧迪國產車型中。在60km/h以下車速時，當車輛進行轉向，后輪與前輪形成反向，實現(xiàn)最多±5°的轉向角度，能大幅減少轉彎直徑（1.1米）。而在60km/h以上的使用場景中，DAWS動態(tài)全輪轉向技術能讓后輪與前輪協(xié)同轉向，能夠實現(xiàn)最多±2°（官方信息）。在高速行駛時，可以使車輛操控性能變得更好。

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　　除了主動轉向，車輛還搭載了主動式空氣懸架，車輛會根據(jù)車速、駕駛模式和道路狀況，自動調整高度和阻尼軟硬度，以此來兼顧舒適及運動性。比如高速行駛時，車輛可以自動降低車身高度（可向下10mm）以此優(yōu)化空氣動力學效果；而在應對一些顛簸路況時候，可以向上自動調節(jié)車身高度（可向上20mm）保證通過性并提升舒適度。

　　車輛配備的空氣懸架讓A7L有著不俗的舒適性，在保證足夠支撐的前提下過濾掉路面的大小顛簸，雖然這也隔絕了不少來自路面的反饋，但對于這種尺寸的轎車來說，這種舒適與運動間的平衡還是比較對國內消費者的胃口的。需要指出的是，我們此次測試的首發(fā)先行版并不是最頂配車型，所以并沒有配備全速域自適應巡航等功能。

● 100-0km/h制動測試

　　車輛配備了前六活塞卡鉗的剎車系統(tǒng)，成績也非常出色且穩(wěn)定，姿態(tài)相比起步控制的稍好一些，整個制動力度的釋放也非常均勻，10次連續(xù)測試之后也沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象。

● 噪音測試

　　對于發(fā)動機的噪音隔絕，A7L雖然采用了無框車門，但有雙層隔音玻璃在，即使跑到高速上，它的表現(xiàn)也相對比較安靜，這點從實測的噪音數(shù)據(jù)也能看出來。另外，車輛在120km/h巡航時的轉速僅為1500rpm，也讓車輛能有更好的噪音表現(xiàn)。

● 總結：

　　最為吸引人的還是整車的動力總成，3.0T+48V不僅動力儲備足夠豐厚，整個動力輸出也相當平順，在如今排放法規(guī)日益嚴苛的大環(huán)境下也顯得難能可貴，因為目前國產豪華中大型轎車中，六缸車型已經很少了，包括5系和E級已經不再銷售3.0T車型，而奧迪A6L還有3.0T車型可選。這臺發(fā)動機在48V電機的加持下，響應更快，且更加省油，在我們的油耗測試環(huán)節(jié)跑出了9.9L/100km的好成績，真正做到了兼顧油耗和動力，同時車輛還配備空氣懸架和后輪轉向等配置，這在國產車型中是很少見的，可以看出上汽奧迪已經把高規(guī)格的配置都放在了A7L上。

　　A7L將采用廠家直營的方式，和我們日常去4S店買車談優(yōu)惠的方式有所不同，從目前政策來看，它的指導價格就是未來的終端售價，而隨車還會有一系列的車主權益給到消費者。不過最終消費者購車還是會以價格因素為主導，關于A7L我們也將持續(xù)關注報道，敬請期待。（圖/文/ 汽車之家 周翱 攝/曹昊旻 協(xié)助/祁子鑫）

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