[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 廣汽傳祺影酷，一臺即將上市的緊湊型SUV，憑著年輕機(jī)甲風(fēng)外觀吸引了不少“九零后”用戶的關(guān)注，此前我們已經(jīng)對影酷(參數(shù)|詢價)的鉅浪混動車型做了體驗和試駕，今天我們就來到廣東國際賽車場，重點(diǎn)體驗另一款動力車型。而作為起售價更低、更入門親民的1.5T車型，它的動態(tài)表現(xiàn)如何呢？能否扛起“影”系SUV車型年輕化的大旗呢？我們一起來看看。
影酷共推出三種動力組合，前期除了推出HYBRID版車型（2.0ATK阿特金森發(fā)動機(jī)+GMC 2.0第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)）以外，就是筆者這次試駕到的1.5T燃油版車型（1.5TGDI發(fā)動機(jī)+7速濕式雙離合變速箱），至于2.0T燃油版車型（2.0TGDI發(fā)動機(jī)+愛信8AT變速箱）會在不久的將來和大家見面。
●體驗項目介紹：
先簡單介紹了一下此次活動的安排，筆者今天主要在廣東國際賽車場內(nèi)對影酷（非量產(chǎn)狀態(tài)）進(jìn)行測試體驗，主要的項目有：麋鹿測試體驗、0-60km/h直線加速體驗等，之后我們還會將車輛駛?cè)胭惖?，進(jìn)行比較激烈的賽道體驗。其中直線加速體驗使用的是HYBRID版車型。
賽道體驗：
影酷1.5T車型在GIC賽道中的表現(xiàn)，動力相比HYBRID版車型，1.5T車型的動力算不上強(qiáng)勁，但是勝在切入運(yùn)動模式下、7速濕式雙離合變速箱換擋邏輯清晰不拖沓，在重剎入彎以及出彎給油前后，它都能及時換到合適的擋位，補(bǔ)齊了動力不夠強(qiáng)勁這個短板，總體感受就是運(yùn)動模式下這個變速箱邏輯很清楚駕駛員的意圖，足夠聰明。
“1.5T+7DCT”這個動力組合給我的第一感受就是：節(jié)能和舒適模式下開起來很輕快，起步不會特別的沖，方向盤轉(zhuǎn)向手力也足夠輕盈，使用場景如果是市區(qū)通勤的話影酷就很合適了。
影酷1.5T在彎道中的可控性并不低，尤其是在攻彎的時候，駕駛員想挑戰(zhàn)更極限的走線，ESP系統(tǒng)這時會“識趣”地不過多介入，即便發(fā)生輕微響胎的時候整車的可控性依舊很高，留給駕駛員操控的空間還是很充裕的，不至于馬上就發(fā)生推頭或者失控。
得益于影酷配備了采埃孚第四代CEPS電助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，新車具備三種轉(zhuǎn)向手力可調(diào)（輕盈、舒適、運(yùn)動），方向盤總?cè)?shù)約為2.8圈，整體感覺車頭的響應(yīng)速度和指向性較為精準(zhǔn)。
值得一提的是，新車制動踏板行程稍微有點(diǎn)大，以至于在賽道中重剎時需要踩下更大的行程，當(dāng)然了這對于一臺家用緊湊型SUV而言，算不上缺點(diǎn)。好在它的制動力釋放足夠線性，哪個彎需要踩多深都較容易拿捏。
影子車手（Adaptive Vehicle Dynamic Control，簡稱AVDC）是廣汽傳祺研發(fā)的車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（新一代GS8首搭），車輛能結(jié)合駕駛場景和駕駛者的駕駛風(fēng)格，微調(diào)車輛的動態(tài)表現(xiàn)（通過“域控制”技術(shù)對發(fā)動機(jī)、變速箱、ESP、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等進(jìn)行集成控制與協(xié)調(diào)），相當(dāng)于為車輛配備了一個隱形的司機(jī)，改善車輛的駕駛體驗。
此外影子車手這項功能還具備機(jī)器學(xué)習(xí)算法，能實時識別車輛輪速以及整車縱/側(cè)向加速度等車輛動態(tài)數(shù)據(jù)，并配合實時機(jī)械學(xué)習(xí)算法，識別車輛當(dāng)前車況，并在工況中捕捉轉(zhuǎn)向角度、油門剎車踏板變化率等，進(jìn)而識別出駕駛員風(fēng)格并匹配最適合當(dāng)下操作的油門靈敏度（1~5擋）和彎道輔助控制，試圖讓駕駛員感受到“人車合一”的駕控體驗。
由于筆者用的是“激進(jìn)”擋的AVDC跑賽道，這個擋位是工程師預(yù)設(shè)的，因此入彎時總感覺系統(tǒng)幫我補(bǔ)的制動力度過于明顯，有點(diǎn)打亂走線節(jié)奏，建議想刷賽道圈速的朋友先用“自適應(yīng)”擋跑幾遍，讓AVDC學(xué)習(xí)到您的駕駛風(fēng)格后，才能讓彎道輔助系統(tǒng)會更“懂”您。
麋鹿體驗：
電子輔助系統(tǒng)的介入比較線性，不會大力介入影響車輛動態(tài)轉(zhuǎn)向性能，在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時（車速能達(dá)到70km/h）電子輔助系統(tǒng)會輕松介入，憑借良好的可控性，車輛帶著一點(diǎn)油門也能輕松進(jìn)入B區(qū)。
即便新車在B區(qū)進(jìn)入C區(qū)出現(xiàn)小幅度四輪側(cè)滑，但此時的輪胎抓地力極限變化清晰線性，就算駕駛員做出更激進(jìn)的動作，車輛依然能給出響應(yīng)，這對于駕駛員主動修正動作有很大幫助。總的來說影酷上的電子輔助系統(tǒng)效率還是很高的，適時的介入并沒有擾亂駕駛員的節(jié)奏。
0-60km/h直線加速體驗：
影酷HYBRID版在運(yùn)動模式下做加速測試（電量剩余一半以上、關(guān)閉空調(diào)、關(guān)閉ESP），EV純電起步的體感談不上迅速，當(dāng)混動系統(tǒng)意識到全油門加速的時候馬上會啟動發(fā)動機(jī)全功率輸出。當(dāng)然了，采用憋轉(zhuǎn)速的方式（油門和剎車踏板同時踩下）起步，能讓發(fā)動機(jī)直接啟動并參與彈射起步，成績會更好。
對新車的0-100km/h加速性能感興趣的朋友也不用灰心，汽車之家在拿到試駕車的第一時間會為各位呈現(xiàn)全面的測試成績。