[汽車之家 專業(yè)評測] 進(jìn)入新能源時代，馬力似乎變得“不值錢”了。過去燃油車時代，300、400馬力的車型售價普遍都在50–60萬元，而如今在30萬元以內(nèi)，擁有400、500馬力的電動車早已屢見不鮮。而我們本期的主角——售價27.98萬元的比亞迪-漢L 2025款 EV 四驅(qū)激光雷達(dá)旗艦型，在3萬轉(zhuǎn)電機(jī)的加持下，最大功率更是達(dá)到了驚人的1102馬力。那么它的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何？接下來，就跟隨本期《之家實(shí)測》，一探究竟！

基礎(chǔ)性能

本次測試的車型為比亞迪-漢L 2025款 EV 四驅(qū)激光雷達(dá)旗艦型，采用前交流異步電機(jī)+后永磁同步電機(jī)的雙電機(jī)四驅(qū)布局。其中，前電機(jī)最大功率為313馬力，后電機(jī)最大功率高達(dá)789馬力，轉(zhuǎn)速最高可達(dá)30511rpm，是目前全球范圍內(nèi)轉(zhuǎn)速最高、功率最大的驅(qū)動電機(jī)。比亞迪-漢L官方0-100公里/小時加速時間為2.7秒。加速測試前，車輛電池電量為97%，我們將駕駛模式設(shè)為“直線競速”，在該模式下車輛電子穩(wěn)定程序不可調(diào)。

同時踩下加速與制動踏板，激活車輛的彈射起步程序。松開制動踏板的瞬間，車輛起步階段的爆發(fā)力并不像特斯拉Model 3 Performance或小米SU7 Max那樣給駕駛員后背“猛踹”，反而有一些循序漸進(jìn)的感覺，只是這個過渡非常短暫，約0.2秒后，強(qiáng)勁的加速度便將駕駛者牢牢“固定”在座椅靠背上，車輛呈現(xiàn)明顯的抬頭姿態(tài)，前輪伴有輕微打滑現(xiàn)象，最終測得比亞迪-漢L的0-100公里/小時加速時間為2.85秒，與官方加速成績相差無幾。

80-120公里/小時中途加速用時1.25秒，0-400米加速用時為10.21秒，尾速達(dá)到229.32公里/小時，100-200公里/小時加速用時僅為4.88秒，相比同價位的小米SU7 Max的6.90秒快了不少，后段加速表現(xiàn)可謂同級翹楚。

比亞迪-漢L前輪配備四活塞制動卡鉗，搭配打孔通風(fēng)盤式制動，后輪為單活塞制動卡鉗搭配通風(fēng)盤式制動。實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，該車的100-0公里/小時最短制動距離為38.42米，平均減速度為1.02g。在連續(xù)10次全力制動測試中，平均制動距離為39.44米，最長制動距離出現(xiàn)在第9次，為40.28米，相較最佳成績相差1.86米，出現(xiàn)了輕微的熱衰減現(xiàn)象。相比漢L兇猛的加速性能，其制動表現(xiàn)則更接近普通家用車水準(zhǔn)，尚有提升空間。

駕控安全性

麋鹿測試前，我們將比亞迪-漢L的相關(guān)設(shè)置調(diào)至工況所需，駕駛模式為舒適，動能回收為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。測試中，比亞迪-漢L的動態(tài)表現(xiàn)值得稱贊，即便在舒適模式下，車輛的轉(zhuǎn)向與反饋依然清晰準(zhǔn)確，而憑借車尾略帶輕微轉(zhuǎn)向過度的表現(xiàn)，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時也輕松很多，但以上動態(tài)表現(xiàn)對于車手要求較高，畢竟轉(zhuǎn)向過度的動態(tài)還需更多主動修正，車輛才能順利進(jìn)入C區(qū)。電子輔助系統(tǒng)方面，比亞迪-漢L的標(biāo)定并不激進(jìn)，介入時機(jī)、介入強(qiáng)度以及延續(xù)性都更偏運(yùn)動車型，給車手更多控車空間的同時，也對車手要求更高，最終測試成績75.9km/h。

駕乘舒適性

與比亞迪-漢相比，比亞迪-漢L的內(nèi)飾設(shè)計更加簡潔現(xiàn)代，車機(jī)內(nèi)系統(tǒng)布局以及操作邏輯與其它比亞迪家族車型保持一致，智能語音助手接入了滿血版DeepSeek，實(shí)用性提升不少。舒適性方面，比亞迪-漢L的座椅舒適性不錯，前排座椅包裹性適中，座椅填充物不算太軟，長途駕駛中對于乘客身體的支撐性不錯。配置方面，兩排座椅均支持加熱、通風(fēng)、按摩功能，方向盤加熱以及三溫區(qū)的空調(diào)也沒有缺席，此外，車輛還配有支持調(diào)溫的冷暖箱且容量十分可觀。

比亞迪-漢L的加速踏板初段響應(yīng)較為柔和，當(dāng)踏板踩下超過三分之一行程后動力逐漸開始釋放。經(jīng)過實(shí)測，即使在經(jīng)濟(jì)模式下全力踩下加速踏板，比亞迪-漢L的加速依舊非常迅猛，0-400米沖刺尾速仍然可以來到時速200公里/小時，再加上其車尾偏轉(zhuǎn)向過度的極限動態(tài)響應(yīng)，在這里提醒各位車主和準(zhǔn)車主，日常駕駛中還是得悠著點(diǎn)踩。

比亞迪-漢L的轉(zhuǎn)向手感可以做到低速輕盈，高速沉穩(wěn)。車輛配有云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，舒適模式下，懸架對于路面上的細(xì)小顛簸過濾的不錯，快速過彎時也有著不錯的側(cè)向支撐性，但在車輛剎停時會產(chǎn)生多余的縱向晃動。比亞迪-漢L配有天神之眼B高階輔助駕駛功能，在本月稍晚時候我們將對其進(jìn)行詳細(xì)的測試。

空間

比亞迪-漢L的長寬高分別為5050*1960*1505毫米，軸距為2970毫米，定位于中大型車。車內(nèi)前排頭部空間較為充裕，后排則稍顯局促，同時，以超過5米的車長來看，后排腿部空間中規(guī)中矩。

車內(nèi)每個位置的儲物空間容積都較大，中央扶手箱還配有一個容積可觀的冷暖箱。在常規(guī)狀態(tài)下，后備廂可以輕松放入三個不同尺寸的行李箱，且還有部分余量，后排座椅不支持比例放倒，空間拓展性一般。比亞迪-漢L還配有前備廂，前備廂開口和深度較大，儲物容積十分可觀，可以輕松放入一個24英寸行李箱。

能耗經(jīng)濟(jì)性

本次測試的車型為比亞迪-漢L 2025款 EV 四驅(qū)激光雷達(dá)旗艦型，搭載自家的磷酸鐵鋰“刀片”電池，容量為83.2千瓦時，官方續(xù)航里程為601公里。測試前，我們將駕駛模式設(shè)置為“經(jīng)濟(jì)”，動能回收調(diào)至“較大回饋”，空調(diào)設(shè)定為23℃自動，關(guān)閉輔助駕駛和主動安全功能。

經(jīng)過50%的高速路況以及50%的低速路況，比亞迪-漢L在剩余電量5%時，表顯剩余續(xù)航里程顯示為“—”，實(shí)測綜合續(xù)航里程為523公里。結(jié)合601公里的官方續(xù)航里程得出車輛實(shí)測綜合續(xù)航達(dá)成率為87%。

結(jié)合日常使用場景，我們選擇了市面上常見的120千瓦直流快充樁進(jìn)行補(bǔ)能，從SOC5%-100%充電總用時46分鐘，平均充電功率108.7千瓦，峰值充電功率為120千瓦。其中30%-80%常用區(qū)間充電用時22分鐘。此外，我們還在總功率為1000千瓦的兩個充電樁上體驗(yàn)了一次雙槍快充，從電量15%充至83%僅用時9分50秒，補(bǔ)能效率十分出色。

總結(jié)

搭載3萬轉(zhuǎn)高性能電機(jī)的比亞迪-漢L，成功把“千匹馬力”帶入了30萬元以內(nèi)的家用車市場，2.85秒的實(shí)測加速成績甚至讓不少燃油超跑都自嘆不如。但從制動以及麋鹿測試中的表現(xiàn)來看，駕馭這臺千匹“家轎”，遠(yuǎn)比買到它更具挑戰(zhàn)。隨著漢L(參數(shù)|詢價)拉開序幕，未來會有越來越多高性能車型殺入30萬元，甚至20萬元以內(nèi)的市場。但在不斷提升性能參數(shù)的同時，車企也應(yīng)通過內(nèi)容傳播，引導(dǎo)用戶形成成熟、理性的用車觀念，共同推動國內(nèi)汽車文化的建立。好了，以上就是本期之家實(shí)測的全部內(nèi)容，還想看哪輛車的實(shí)測數(shù)據(jù)？歡迎在評論區(qū)與我一起互動吧！（圖/文/攝 之家實(shí)測團(tuán)隊(duì)）