[汽車之家 專業(yè)測(cè)試] 隨著9月底理想i6(參數(shù)|詢價(jià))的面世，中大型純電SUV市場(chǎng)又迎來(lái)了一顆重磅炸彈，24.98萬(wàn)元的起售價(jià)格也在理想家族純電車型中創(chuàng)下新低。面對(duì)特斯拉Model Y、小米YU7以及極氪7X等一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，似乎理想選擇了“以價(jià)換量”的策略，用這款產(chǎn)品來(lái)?yè)Q取對(duì)市場(chǎng)更大份額的占有率。各位潛在車主會(huì)不會(huì)買(mǎi)賬我們可以選擇觀望下未來(lái)的銷量走勢(shì)，而我們要做的事情就是將車?yán)綔y(cè)試場(chǎng)地，給各位看看理想i6在實(shí)測(cè)中究竟是怎樣的表現(xiàn)。
一直以家用見(jiàn)長(zhǎng)的理想從來(lái)都沒(méi)有給自己貼過(guò)“性能”的標(biāo)簽，而本次測(cè)試的理想i6四驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版和自家兄長(zhǎng)i8一樣，都有著400千瓦最大功率和600?！っ椎馁~面實(shí)力，也都有著4.5秒的官方0-100km/h加速成績(jī)。所以直到落筆這一刻我才意識(shí)到，這竟然是官標(biāo)加速最快的理想車型之一。這個(gè)加速成績(jī)放在家用場(chǎng)景下，已然不是“夠用”二字能概括的范圍了，接下來(lái)我們?cè)挷欢嗾f(shuō)，直接看成績(jī)！
性能測(cè)試
理想i6搭載前感應(yīng)/異步 后永磁/同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，匹配固定齒比變速箱，驅(qū)動(dòng)形式為雙電機(jī)四驅(qū)。測(cè)試前我們將車輛設(shè)置為高性能模式，懸架高度調(diào)整為：低，關(guān)閉空調(diào)。準(zhǔn)備就緒后直接將加速踏板深踩到底，車輛動(dòng)力輸出充沛且直接。起步時(shí)車身微微抬頭，四條來(lái)自米其林的e·聆悅2代輪胎沒(méi)有任何滑動(dòng)就將車輛穩(wěn)穩(wěn)推出，最終0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.42秒，比官方的4.5秒加速成績(jī)還要再快一點(diǎn)。
0-400m加速測(cè)試更加考驗(yàn)車輛的中后段加速能力，理想i6 僅用12.69秒就跑完了400m的全程，尾速來(lái)到了179.14km/h。而且由于車輛的極速被電子程序限制在了180km/h，我們有理由相信i6也許有能力更快。模擬匝道進(jìn)入快速路以及高速超車的中途加速測(cè)試中，理想i6的40-80km/h加速用時(shí)1.67秒，80-120km/h加速用時(shí)2.58秒，這樣的加速能力對(duì)于一臺(tái)家用車而言已經(jīng)非?！翱鋸垺绷恕Ａ硗庑枰嗾f(shuō)一句，先前我們?cè)谙嗤瑘?chǎng)地實(shí)測(cè)的理想i8加速成績(jī)?yōu)?.31秒，i6以0.11秒的微弱劣勢(shì)惜敗，最快的理想暫時(shí)還得是i8。
制動(dòng)測(cè)試
理想i6四驅(qū)版前后輪均配備單活塞制動(dòng)卡鉗匹配通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)。輪胎是來(lái)自米其林的e·PRIMACY2，尺寸規(guī)格265/45 R21（選裝）。在連續(xù)制動(dòng)測(cè)試中，理想i6的前傾姿態(tài)被懸架抑制的較好，也沒(méi)有出現(xiàn)因大力制動(dòng)導(dǎo)致的跳動(dòng)或橫移。
制動(dòng)踏板腳感稍軟，但制動(dòng)力建立迅速且線性，最終制動(dòng)成績(jī)38.02米。與最遠(yuǎn)的40.08米相差2.06米，十次平均制動(dòng)距離為39.05米。整體成績(jī)對(duì)于這個(gè)體重和尺寸的SUV車型來(lái)說(shuō)處于中間水平，比i8的38.51米更近一些，i6憑借更輕的整備質(zhì)量扳回一城，當(dāng)然如果i6表現(xiàn)的更好我們也非常歡迎。
麋鹿測(cè)試
理想i6的車身尺寸雖然比理想i8略小一些，但在麋鹿測(cè)試中（舒適模式下）開(kāi)起來(lái)的體量感依舊存在，超2.5噸的車重對(duì)于理想i6在動(dòng)態(tài)響應(yīng)方面也略有影響，但即便如此，理想i6所傳遞給車手的信息依舊清晰、準(zhǔn)確，雙腔雙閥的空氣懸架在應(yīng)對(duì)B區(qū)中快速重心轉(zhuǎn)移時(shí)的表現(xiàn)相對(duì)理想i8來(lái)說(shuō)更為線性。
電子輔助系統(tǒng)的工作邏輯與理想i8相似，車輛在每個(gè)階段不同的行駛姿態(tài)中，都能在不干擾駕駛節(jié)奏的同時(shí)施以制動(dòng)力，對(duì)行駛軌跡以及車速的控制要比i8更為從容，最終測(cè)試成績(jī)：76.7km/h。
脫困測(cè)試
選裝了前電機(jī)的理想i6的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，在雙前輪有附著力、雙后輪有附著力以及交叉軸工況下，沒(méi)有經(jīng)歷什么掙扎即可順利完成脫困，而面對(duì)單后輪有附著力的工況時(shí)，表現(xiàn)出些許吃力，好在后輪電機(jī)250kW的輸出頗有些“力大磚飛”的氣勢(shì)，將理想i6順利帶出，而面對(duì)單前輪有附著力的工況時(shí)，前輪150kW的電機(jī)對(duì)較大的車重就顯得有些力不從心，無(wú)法順利完成脫困。
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滑輪組測(cè)試項(xiàng)目 |
通過(guò)情況 |
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雙前輪有附著力 |
通過(guò) |
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雙后輪有附著力 |
通過(guò) |
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交叉軸 |
通過(guò) |
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單前輪有附著力 |
未通過(guò) |
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單后輪有附著力 |
通過(guò) |
整段測(cè)試中，理想i6的電子限滑指示燈閃爍頻繁，但限滑系統(tǒng)介入的力度相對(duì)保守，主要還是用于應(yīng)對(duì)濕滑或沙石路面等常規(guī)脫困場(chǎng)景。
