[汽車之家 行業(yè)評(píng)論] 上一周，步步驚心了大半年的薩博與中方投資者的故事再度跌宕。
先是瑞典法院指定為薩博項(xiàng)目制定的重組管理人Guy Lofalk律師悄然來到中國，拜會(huì)了因收購沃爾沃而名聲大噪的吉利集團(tuán)掌門人李書福，并帶來了瑞典當(dāng)?shù)卣Ｍ浣犹纨嫶蠹瘓F(tuán)(601258.SH)與青年汽車接盤薩博的意愿，稱“只要在10月10日前向薩博支付5000萬歐元首付款，吉利就能取得薩博的100%所有權(quán)”。
而此前，薩博與“雙龐”(龐大汽車與青年汽車的掌門人龐慶華與龐青年)簽訂的協(xié)議中約定，龐大集團(tuán)與青年汽車只有在聯(lián)手出資2.45億歐元的情況下，才能擁有薩博母公司瑞典汽車53.9%的股權(quán)，以達(dá)到間接控股薩博的目的。
李書福扮演薩博催款人
10月初，李書?，F(xiàn)身瑞典。
由于眼下沃爾沃全球銷量勢頭看好，沃爾沃在歐洲的工廠產(chǎn)能已然遭遇產(chǎn)能瓶頸，如果此時(shí)能夠拿下薩博的工廠與生產(chǎn)線，對(duì)于吉利來說顯然比重新建造生產(chǎn)線更劃算。李書?，F(xiàn)身瑞典很快被外界解讀為李書福亦參與到競逐薩博的行列中。
雖然李很快對(duì)外表示自己沒有接手薩博項(xiàng)目的意愿，吉利官方也澄清稱，瑞典法院委托的重組人通過第三方公司找到吉利控股集團(tuán)，希望吉利能夠?qū)λ_博重組給予幫助，可吉利沒有意愿進(jìn)入薩博汽車的重組計(jì)劃。
但頗為巧合的是，李書?，F(xiàn)身瑞典幾日之后，青年汽車就將此前一直未啟動(dòng)的7000萬歐元過渡性貸款的首批款項(xiàng)打到了薩博的賬上。薩博方面此前游走、博弈、縱橫捭闔于多位中方投資者的技巧似乎再度展現(xiàn)。
除卻青年汽車剛剛付出的過渡性貸款，龐大集團(tuán)與青年汽車此前已向薩博方面支付了5800萬元的購車款。目前，龐大集團(tuán)與青年汽車等待的，就是來自發(fā)改委方面的審批消息。
發(fā)改委態(tài)度是關(guān)鍵
對(duì)于尚未表態(tài)的發(fā)改委，“雙龐”的態(tài)度很樂觀。
青年汽車方面稱，目前浙江省發(fā)改委已經(jīng)批準(zhǔn)了“雙龐”投資薩博的方案，國家發(fā)改委也正在審批過程中，有望在10月份獲批。龐慶華也對(duì)外表示，現(xiàn)在發(fā)改委審批沒有問題，目前主要是專家論證沒有做完。
但來自外圍的消息卻并非像“雙龐”預(yù)測的那般樂觀。在日前舉辦的第二屆全球汽車論壇上，發(fā)改委的相關(guān)人士表示，中國公司對(duì)投資在薩博要比較謹(jǐn)慎。
而據(jù)媒體報(bào)道，發(fā)改委正在找一家中資咨詢公司，為龐青年遞交的薩博項(xiàng)目報(bào)告做評(píng)估，真正要闖過審批關(guān)的可能性微乎其微。
孤注一擲為話語權(quán)
自從與命運(yùn)多舛的薩博扯上了關(guān)系，龐慶華的2011年可謂如履薄冰。
原系通用旗下子品牌的薩博汽車，2009年底被北汽集團(tuán)以2億美元買走了主要知識(shí)產(chǎn)權(quán)后，2010年3月歸入世爵汽車，艱難運(yùn)營一年后停產(chǎn)，收購薩博汽車的消息傳到中國。
今年6月13日，青年汽車與薩博汽車簽署非約束性諒解備忘錄，包括總額約2.45億歐元的參股計(jì)劃和戰(zhàn)略合作計(jì)劃，其中龐大集團(tuán)總投資1.09億歐元，持股24%。剛剛確定了合作方案不久，9月16日龐大集團(tuán)就發(fā)布公告稱，鑒于薩博汽車存在破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，龐大集團(tuán)將對(duì)已向薩博支付的4500萬歐元購車預(yù)付款提取部分壞賬準(zhǔn)備。
而在龐慶華大舉開疆?dāng)U土的2011年，中國車市卻遭遇了高速奔跑兩年之后的滑坡期，以汽車銷售為主業(yè)的龐大集團(tuán)的既有業(yè)務(wù)也同樣讓其擔(dān)憂，公司此前發(fā)布的中報(bào)顯示，今年上半年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入267．75億元，同比增長2.90％；凈利潤4.04億元，同比下降36.2％；經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流－30.98億元，同比下降219.52％。不僅如此，在4月28日龐大集團(tuán)上市之時(shí)，募集資金總額63億元，約42億元的超募額在今年的A股市場并不多見。但在上市僅4個(gè)月的時(shí)間里，龐大集團(tuán)已經(jīng)把全部資金投入使用，日前公司又拋出了總額達(dá)38億元的債券融資計(jì)劃，現(xiàn)金流吃緊的窘?jīng)r已在向龐大靠近。
對(duì)于龐大集團(tuán)悲觀的預(yù)測、對(duì)于龐慶華個(gè)人投資的質(zhì)疑不絕于耳。龐慶華甚至一度對(duì)外表態(tài)稱，“如果龐大集團(tuán)投資失敗，我自己出錢來承擔(dān)后果”。
其實(shí)，對(duì)于薩博的種種沉疴，作為局內(nèi)人的龐慶華無疑更清楚。而對(duì)于投資薩博可能帶來的血本無歸，縱橫商界多年的龐慶華的心情無疑比任何旁觀者都沉重，但為何寧愿自己出錢埋單，也要為了薩博鋌而走險(xiǎn)？
孤注一擲的背后，是國內(nèi)汽車流通領(lǐng)域讓汽車經(jīng)銷商處于弱勢地位的游戲規(guī)則。
在剛剛舉辦的第二屆全球汽車論壇上，龐慶華這樣描述霸氣的汽車生產(chǎn)廠商，“汽車制造廠的話語權(quán)太大，汽車制造商和經(jīng)銷商合同是一年一簽，你能不聽他的？不聽就不給你代理。當(dāng)市場行情不好的時(shí)候，汽車制造廠就會(huì)壓庫給經(jīng)銷商，還有許多文件要求你改來改去。汽車制造商為了擴(kuò)大自己的品牌效應(yīng)，要求經(jīng)銷商建店的土地面積越來越大。一些汽車品牌建店占地面積要求從最初的5畝到現(xiàn)在的20畝，但現(xiàn)在土地資源非常稀缺和價(jià)格昂貴”。
種種不利的博弈關(guān)系下，汽車經(jīng)銷商只能另辟蹊徑尋找自己的話語權(quán)。龐慶華說，“我們沒有辦法改變整個(gè)局勢，就是通過努力來改變處境。做汽車品牌的總代理或者參股汽車制造商，來獲得更大的話語權(quán)?！?/p>
雙龐與薩博前路如何？眼下著實(shí)無法給出一個(gè)樂觀的預(yù)期。畢竟，車企海外并購的成功率尚不及30%，而年輕的青年汽車與毫無造車經(jīng)驗(yàn)的龐大，面對(duì)的是患病良久的薩博。可無論薩博與“雙龐”將走向何方，這畢竟是汽車經(jīng)銷商試圖理順與汽車制造商間博弈關(guān)系的一次嘗試，是中國汽車企業(yè)試圖打破“山寨”套路，購入高端品牌的又一次努力。
也許，對(duì)于龐大，對(duì)于龐慶華，需要的是多一點(diǎn)等待與包容，以及無論結(jié)果如何，都應(yīng)給予勇敢者掌聲。（文/鄭洋）
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