日前，奧迪有則廣告語很吸引給力，“讓前驅(qū)超過后驅(qū)”。廣告的意思大致是奧迪采用了前軸前移技術(shù)，妄圖讓前驅(qū)車操控性能超過后驅(qū)車。暫且不說奧迪這招能否實現(xiàn)前驅(qū)車操控性的大幅提升，但至少后驅(qū)車的駕駛樂趣優(yōu)于前驅(qū)車是不容置疑的，因為前驅(qū)車和后驅(qū)車的駕駛樂趣的不同，是由它們的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定的。
理想的質(zhì)量分配是前后輪所承受的質(zhì)量之比是50:50，這點(diǎn)并不難理解，好比是騎自行車。自行車則是標(biāo)準(zhǔn)的50:50的后輪驅(qū)動，其操控感、加速感和靈活性大家深有體會。但是前置前驅(qū)車上的機(jī)械大件多集中在前面，所以很少有前驅(qū)車能達(dá)到或接近這個比值的，而多為前輪負(fù)荷比后輪大；而后驅(qū)車的發(fā)動機(jī)和變速箱總成縱向布置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，發(fā)動機(jī)的放置位置靠后，變速箱則伸入到了駕駛室內(nèi)，然后再通過一根長長的傳動軸把后差速器鏈接起來，最后從后差速器分出兩根半軸分別驅(qū)動兩個后輪，這樣使得后驅(qū)車的重量分配更接近50:50，而寶馬更是將旗下所有車型的前后重量分配做到了這個完美比值，完美的重量分配將有助于后驅(qū)車在高速行駛時在突然遇到需要在短時間減速轉(zhuǎn)彎的情況下剎車的平穩(wěn)有效。
后驅(qū)車在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅(qū)動輪的附著力大，可以提供更大的抓地力，加速表現(xiàn)更為出色。由于后驅(qū)車的后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動車身，前輪只單純負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向功能，方向盤對駕駛員的動作反映靈敏、準(zhǔn)確。相對于前輪驅(qū)動車來說，后驅(qū)車前輪擁有較大的轉(zhuǎn)向角度，所以轉(zhuǎn)彎半徑??；而前置前驅(qū)車啟動瞬間和上陡坡時車身重心都會向后移，會減少前輪的正壓力從而降低了車輪的牽引力，但這時汽車的阻力也最大，這一增一減令前置前驅(qū)車輛的啟動加速度和爬坡能力都會遜色于后驅(qū)車。不僅如此，當(dāng)甩尾發(fā)生的時候，基于50:50重量分配的后驅(qū)車重心在駕駛員的位置，而前驅(qū)車重心在駕駛員前面的位置，會把駕駛員甩得暈頭轉(zhuǎn)向。此外，前置前驅(qū)車輛的前橋同時承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動的工作，因此高速穩(wěn)定性相對較差。
所有前輪驅(qū)動系統(tǒng)的缺點(diǎn)都是后輪驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。隨著一部分的機(jī)械部件從汽車前部移到后部，汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅(qū)動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時，司機(jī)就會感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。這就是為什么世界上高速跑車和高性能轎車都是采用后輪驅(qū)動的原因了。
當(dāng)然，牽引力小一直以來都是后驅(qū)車的一個問題所在，因為后輪所承受的負(fù)荷比較少。但是現(xiàn)在的電子設(shè)備使得這個問題有了改變。例如寶馬的動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)（DTC）和動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）可以讓后驅(qū)車在濕滑的路面上也保證完美的操控駕駛樂趣。
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