東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑的出世，傳達(dá)了起亞年輕、科技的品牌方向，超前的設(shè)計(jì)理念讓我們看到了它改變中國(guó)SUV市場(chǎng)格局的能力。
經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間征集和反復(fù)推敲，東風(fēng)悅達(dá)起亞新SUV車型SL最終被命名為“智跑”，這在一定程度反映了東風(fēng)悅達(dá)起亞對(duì)于這款城市SUV的重視。中國(guó)的SUV市場(chǎng)每年都在增長(zhǎng)，尤其是適合公路及街道行駛的城市型SUV最受歡迎，除了占據(jù)大半江山的傳統(tǒng)日系豪強(qiáng)外，越來(lái)越多的韓系SUV也逐漸開(kāi)始受到關(guān)注，例如北京現(xiàn)代ix35就一直處在供不應(yīng)求的狀態(tài)。面對(duì)新的市場(chǎng)機(jī)遇，東風(fēng)悅達(dá)起亞需要智跑有所作為。
智跑是一款全球同步引進(jìn)的車型，在國(guó)外它就是目前東風(fēng)悅達(dá)起亞獅跑的換代車型，但中國(guó)市場(chǎng)的特殊性，讓智跑和獅跑能夠共同存在，并且銷售目標(biāo)會(huì)有所區(qū)分。智跑無(wú)論是在國(guó)外上市還是亮相北京車展，消費(fèi)者的反應(yīng)均很強(qiáng)烈。它的主設(shè)計(jì)師彼得?希瑞爾將未來(lái)的設(shè)計(jì)理念和科技智能感融入其中是獲得肯定的關(guān)鍵。
新概念設(shè)計(jì)
智跑之所以能一炮走紅，外形上的設(shè)計(jì)革命是重中之重。車頭部分進(jìn)一步顯示了起亞全新的“虎嘯式”家族臉譜。寬大的進(jìn)氣格柵，內(nèi)嵌剛勁有力的鍍鉻橫條，氣勢(shì)強(qiáng)悍奪人。大燈修長(zhǎng)飄逸，向上微翹，與前包圍的不規(guī)則形狀霧燈形成了很好結(jié)合，整體看來(lái)霸氣十足，猶如一雙虎眼凝視前方。如果說(shuō)正面駛來(lái)的智跑給人以兇猛印象，那么側(cè)面看則是一種力量和硬朗的體現(xiàn)，立體的腰線設(shè)計(jì)，憑借線條的變化表現(xiàn)出更強(qiáng)的視覺(jué)張力。
智跑的C柱尤其低，使得整車看起來(lái)更寬、更貼地，運(yùn)動(dòng)性格暴露無(wú)遺。鍍鉻的弧線橫貫整個(gè)車頂，并且采用跑車式的Coupe風(fēng)格與尾部玻璃相融合，形成了簡(jiǎn)潔的車尾造型，不僅視覺(jué)與眾不同，而且更降低了車輛行駛時(shí)的空氣阻力。尾燈相比頭燈絲毫不顯低調(diào)，除了鋒芒畢露的氣質(zhì)外，還表現(xiàn)了一定的優(yōu)雅感。另外值得一提的是，智跑的18英寸大尺寸輪轂會(huì)將你的雙眼緊緊鎖住，不僅大小有些夸張，而且設(shè)計(jì)師通過(guò)線與面的巧妙結(jié)合，讓它猶如一朵盛開(kāi)的紫荊花。韓國(guó)車的一貫的特點(diǎn)就是在設(shè)計(jì)理念上永遠(yuǎn)讓人感到一些獨(dú)具匠心的思想，智跑也許僅憑外形這一點(diǎn)就足夠打動(dòng)消費(fèi)者的心。
內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)，空間尚可
再漂亮的車也不應(yīng)忘記讓人乘坐和駕駛的本職工作，所以東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑的內(nèi)飾風(fēng)格同樣秉承了外觀的前衛(wèi)理念，把運(yùn)動(dòng)思想進(jìn)一步挖掘，并且強(qiáng)調(diào)人性化的細(xì)節(jié)體現(xiàn)。黑色營(yíng)造了整個(gè)內(nèi)飾的主體氛圍，這也是向運(yùn)動(dòng)性靠攏的常規(guī)手段。除了顏色，在三輻方向盤、儀表盤和中控臺(tái)的打造上也無(wú)不體現(xiàn)了跑車化的設(shè)計(jì)理念。駕駛時(shí)如果不是較高的車身，會(huì)讓你有置身于一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車內(nèi)的錯(cuò)覺(jué)。配置歷來(lái)是韓國(guó)車的優(yōu)勢(shì)，智跑同樣不會(huì)小氣，并且所有功能操作都一目了然，各種按鍵的位置都很合理，沒(méi)有讓中控臺(tái)、儀表臺(tái)、排擋座等處顯得過(guò)于凌亂，恰到好處的解決了運(yùn)動(dòng)、舒適和豪華之間的矛盾。
往往過(guò)于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)化和時(shí)尚化后，在空間和乘坐舒適性方面會(huì)不可避免的打折扣，但智跑還是最大化地做到了兼顧。座椅造型依舊偏向運(yùn)動(dòng)，所以包裹性非常好，但同時(shí)柔軟程度更接近普通座椅，長(zhǎng)久乘坐也不會(huì)感到疲勞，另外在縫制工藝上，也體現(xiàn)出較高的檔次?？臻g方面對(duì)于運(yùn)動(dòng)化較強(qiáng)的車型往往都會(huì)成為軟肋，智跑似乎也難逃定律，在乘坐空間感受上，它沒(méi)有展示出比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更強(qiáng)的一面，尤其后排的腿部和頭部空間很難令身材較高的人滿意，這也許可以看做是為了表現(xiàn)漂亮外形所作的一點(diǎn)犧牲吧。當(dāng)然空間方面也并非沒(méi)有亮點(diǎn)，儲(chǔ)物空間就表現(xiàn)得很出眾，無(wú)論是車內(nèi)布置的各類儲(chǔ)藏格還是后備廂的容積都能令人滿意。
動(dòng)力系統(tǒng)有所提升
在試駕之前的產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上，廠家的技術(shù)人員對(duì)智跑的講解幾乎囊括了所有細(xì)節(jié)，惟獨(dú)在四驅(qū)和越野方面提及甚少，這也反映了廠家把智跑明確定位為城市型SUV，所以試駕路線基本集中在市區(qū)。在路況較好的環(huán)境中，動(dòng)力性、操控性和舒適性是考量城市型SUV的主要三點(diǎn)。智跑的動(dòng)力系統(tǒng)相比起亞以往的車型有了較大提升，全新的ThetaII系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有2.0升和2.4升兩款選擇，這也是目前主流城市型SUV的常用排量，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在新技術(shù)應(yīng)用方面差異不大，都采用了CVVT可變氣門正時(shí)和VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，兼顧了環(huán)保和高動(dòng)力輸出。
不過(guò)實(shí)際駕駛時(shí)還是感到2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)低扭矩不夠充沛，車輛急加速需要拉升很高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，而2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)動(dòng)力的改善就要好一些，基本上半踩油門，一股向前的沖勁就隨即到來(lái)。不過(guò)略顯平庸的發(fā)動(dòng)機(jī)卻有一臺(tái)技術(shù)先進(jìn)的6擋手自一體變速器輔佐，它的表現(xiàn)更多體現(xiàn)的是舒適性，城市道路中駕駛很容易進(jìn)入高擋位來(lái)降低油耗和噪聲，不過(guò)如果你想追求運(yùn)動(dòng)性，那么變速器的換擋速度還不夠快，好像每次都需要更多時(shí)間來(lái)思考最合理的擋位。
智跑的底盤設(shè)計(jì)完全遵循轎車化平臺(tái)，所以操控性就要好于傳統(tǒng)的SUV。城市道路中經(jīng)常會(huì)拐彎抹角，我能明顯感到智跑的減震和懸架比較硬，這種調(diào)校明顯是在追求運(yùn)動(dòng)性，但較高的車身還是讓側(cè)傾有些明顯。轉(zhuǎn)向方面，智跑標(biāo)配的MDPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還需要更細(xì)膩的工作，平順性有待提升。值得一提還有智跑擁有上下坡輔助系統(tǒng)，保證了極端路況下的安全性。
東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑繼續(xù)發(fā)揚(yáng)了韓系車在外觀、內(nèi)飾及配置方面的創(chuàng)新精神，與此同時(shí)，也能從更多的內(nèi)在細(xì)節(jié)看到智跑在動(dòng)力、安全、操控方面的進(jìn)步，這種整體感的全面提升是獲得消費(fèi)者信任的保證，相信到最終上市時(shí)，一股新的“韓流”又將襲來(lái)。
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