一直以來，廣大車友和消費(fèi)者對于汽車安全的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不一，有人看重的是表面，如鋼板的薄厚問題，有人看重的是碰撞指標(biāo)，多年來爭論不休。汽車安全問題，經(jīng)過豐田召回門，又再次升級，日系車的安全問題再次被競爭對手所詬病，成為營銷的一個(gè)重要手段，消費(fèi)者因此也變得困惑了。在此，東風(fēng)日產(chǎn)石家莊海悅、華信、恒辰專營店給您完美的解答，讓您更加了解日產(chǎn)車的安全性能。時(shí)值歲末，東風(fēng)日產(chǎn)石家莊專營店推出了“歲末感恩 升級獻(xiàn)禮”大型優(yōu)惠促銷活動(dòng)。
汽車安全的三大認(rèn)識誤區(qū)
誤區(qū)一：安全氣囊越多就意味著安全性能越好
在這一點(diǎn)上產(chǎn)生錯(cuò)誤認(rèn)識的人絕不占少數(shù)，甚至有些人認(rèn)為有了安全氣囊就不用系安全帶了。其實(shí)，安全氣囊的數(shù)量并不能決定車輛安全性的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)闅饽业膹棾鲂枰獫M足一定的條件。如果車速過快時(shí)發(fā)生碰撞，而氣囊彈出的速度不及碰撞已產(chǎn)生結(jié)果的速度時(shí)，駕駛員就會(huì)很危險(xiǎn)，在這一點(diǎn)上看安全氣囊的數(shù)量多與少都無關(guān)緊要了；另外氣囊的彈出需要速度、力度以及角度等各方面條件的產(chǎn)生，且氣囊只是在事故發(fā)生時(shí)起到輔助保護(hù)的作用，因此在日常的低速、輕微事故中保險(xiǎn)帶以及車身的剛性遠(yuǎn)比氣囊數(shù)量上更有作用。
誤區(qū)二：鐵皮越厚，意味著汽車越安全
我們經(jīng)?？吹?很多客戶進(jìn)了汽車展廳第一個(gè)動(dòng)作就是按汽車的鐵皮,并以手感來判斷是否安全，這個(gè)錯(cuò)誤不但經(jīng)典而且普遍。但事實(shí)上在碰撞中這張鐵皮的薄厚是無關(guān)緊要的，就像說一個(gè)人禁不禁打，要看他的骨頭硬不硬，皮再厚也是沒有用的。
所謂的“骨頭“就是車架了，要想骨頭硬就要用好鋼，所以東風(fēng)日產(chǎn)使用了生產(chǎn)核潛艇的980號鋼，打造了好身板。
光是骨頭硬還是不夠的，真要是遇見劇烈的碰撞，能量守恒的結(jié)果不是車變形就是人變形?？茖W(xué)的車身結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)的是吸能技術(shù)。就像中國武術(shù)中的太極，強(qiáng)調(diào)卸力、轉(zhuǎn)移、以柔克剛。
所以，東風(fēng)日產(chǎn)采用的是最先進(jìn)的吸能車身：即乘客倉堅(jiān)固而發(fā)動(dòng)機(jī)倉和后備箱采用了吸能設(shè)計(jì)，確保發(fā)生碰撞時(shí)能夠最大可能的吸收沖擊力而使乘客倉內(nèi)的乘客較少的接受沖擊力！這是以人為本的設(shè)計(jì)理念所決定的；而德系車更加注重車的剛性，所以在發(fā)生碰撞時(shí)乘客所受到的沖擊將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于日系車！
誤區(qū)三：車身越重越安全
有些人認(rèn)為在高速行駛的狀態(tài)下，車體越重越安全。這是另一認(rèn)識誤區(qū)。造車科技發(fā)展到今天，車身重量早已不是炫耀安全的資本，真正保證高速穩(wěn)定性靠的是車輛的造型。
整車的造型結(jié)構(gòu)決定了在高速行駛中的車開的越快，空氣對車身的壓迫力越大，車的安全性也越高。比如說尾翼，它的功能絕不是美觀，它的作用在于增大空氣對車體的下壓力，而保證車體更加平穩(wěn)。而車體越重，將造成制動(dòng)距離加長，這反而是一種不穩(wěn)定因素。
實(shí)際上，要把車造重很容易，造輕才難。包括現(xiàn)在各大廠商開發(fā)的鋁合金鋼鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，盡量把鋼板減薄，所做的一切努力都是為了把車造得更輕，以提高車輛的加速性能；而更重要的是車輕也使剎車時(shí)慣性減小，從而縮短制動(dòng)距離，確保車輛安全。
東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)外兼顧，三重保護(hù)汽車主人
“Safety Shield”安全屏障技術(shù)誕生于東風(fēng)日產(chǎn)的“汽車保護(hù)主人”造車?yán)砟钪拢且粋€(gè)全方位的汽車安全技術(shù)，將汽車安全劃分為“無潛在的危險(xiǎn)、潛在的危險(xiǎn)、可能發(fā)生碰撞、碰撞無法避免、碰撞”五個(gè)級別，并因應(yīng)這五個(gè)級別提供了“信息安全、操控安全和沖擊安全”三重安全保障，為車內(nèi)的乘客提供機(jī)器周全的保護(hù)。
東風(fēng)日產(chǎn)的造車?yán)砟钪械娜匕踩Ｕ鲜菑膬?nèi)到外，從主動(dòng)到被動(dòng)的一種安全理念。信息安全、操控安全是從汽車內(nèi)部和主動(dòng)性上給汽車主人以安全保障，讓汽車主人對車本身有良好的操控性，能夠更自如的應(yīng)對突發(fā)狀況。另外，沖擊安全是從外部和被動(dòng)安全的角度來保護(hù)汽車主人的安全。吸能設(shè)計(jì)和區(qū)域結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等，都是為了能夠在發(fā)生碰撞時(shí)，更好的保護(hù)汽車駕駛倉內(nèi)的人員安全。
另外，東風(fēng)日產(chǎn)所有車型所采用的ZoneBody車身結(jié)構(gòu)作為Safety Shield安全屏障技術(shù)的一環(huán)，被用在了東風(fēng)日產(chǎn)的所有車型上，他能將不同強(qiáng)度的鋼材合理地配置起來，形成了兩個(gè)吸收撞擊能量的緩沖區(qū)域，以及一個(gè)強(qiáng)力保護(hù)乘客的保護(hù)區(qū)域，提供讓人安心的被動(dòng)安全性能。
五星安全品質(zhì)，讓東風(fēng)日產(chǎn)成為安全駕乘排頭兵
在2009年公布的C-NCAP和E-NCAP碰撞測試結(jié)果中，東風(fēng)日產(chǎn)天籟、逍客、奇駿、騏達(dá)等車型多數(shù)達(dá)到五星級評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。尤其是奇駿、逍客拿到了雙五星的標(biāo)準(zhǔn)，也是目前國內(nèi)唯一一家擁有兩款SUV車型均獲得五星安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車廠商。
首先，讓我們了解一下C-NCAP，多數(shù)消費(fèi)者其實(shí)在評價(jià)汽車安全是忽略了這個(gè)重要的參數(shù)指標(biāo)。C-NCAP是將在市場上購買的新車型按照比我國現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測試，評價(jià)結(jié)果按星級劃分并公開發(fā)布，旨在給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車輛信息。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)得分和總分，由總分多少確定星級。評分規(guī)則非常細(xì)致嚴(yán)格，最高得分為51分，星級最低為1星級，最高為5+。
另外，E-NCAP是汽車界最具權(quán)威的安全測試機(jī)構(gòu)，由歐洲五個(gè)國家的政府倡導(dǎo)而生。是結(jié)合歐盟組織、專業(yè)學(xué)者及高科技之工程技師所成立了專業(yè)安全評鑒組織，凡于歐洲銷售之新車，均需將銷售之車款提供送至Euro-NCAP 進(jìn)行撞擊測試，透過 Euro-NCAP 專業(yè)且嚴(yán)苛的安全評鑒，透過時(shí)速 64Km/h正面撞擊以及時(shí)速 50km/h的側(cè)面撞擊測試結(jié)果，提供歐洲消費(fèi)者購車選擇上的參考依據(jù)。
東風(fēng)日產(chǎn)如此多的車型能取得五星安全標(biāo)準(zhǔn)的成績，當(dāng)然不會(huì)是偶然，仔細(xì)研究東風(fēng)日產(chǎn)旗下的所有車型，我們發(fā)現(xiàn)這些車型都擁有優(yōu)秀的品質(zhì)。
天籟自不用說，作為東風(fēng)日產(chǎn)的旗艦車型，同級別車型中也只有它將自己放在雅閣、凱美瑞旁進(jìn)行零距離的對比。在權(quán)威市場調(diào)研機(jī)構(gòu) J.D.Power的報(bào)告中，天籟就連續(xù)兩年獲得“新車質(zhì)量調(diào)查”第一。
東風(fēng)日產(chǎn)的另一款明星車型TIIDA，同樣以領(lǐng)先同級市場車型的得分連續(xù)三年取得J.D.Power“新車質(zhì)量調(diào)查”第一。
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