韓寒是個(gè)有意思的人，比如被提問(wèn)：“為什么加盟斯巴魯車(chē)隊(duì)？”的時(shí)候，他會(huì)說(shuō)，“他們的服裝比較漂亮”，“人始終會(huì)有一個(gè)情結(jié)”。同理，一部電動(dòng)車(chē)對(duì)一個(gè)賽車(chē)手最大的吸引力就是速度。所以韓寒在受邀參加“標(biāo)致EX1創(chuàng)紀(jì)錄”活動(dòng)當(dāng)初，可能沒(méi)有想太多，或者說(shuō)主要目的不在破紀(jì)錄，而在體驗(yàn)一部電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的極速快感，否則他不會(huì)在賽前說(shuō)“如果能夠一次性破紀(jì)錄，就不會(huì)重復(fù)挑戰(zhàn)同一項(xiàng)目了”。
韓寒最終分別將1/8、1/4英里兩個(gè)項(xiàng)目的原紀(jì)錄分別提高了兩秒之多，7.0862秒和12.6246秒是現(xiàn)今陸地電動(dòng)車(chē)輛的最高紀(jì)錄，同時(shí)將0—100公里時(shí)速的加速時(shí)間提高到3.49秒，對(duì)標(biāo)致EX1這些是偉大的數(shù)字，韓寒則表現(xiàn)的比較淡然，對(duì)一個(gè)賽車(chē)手而言，這次極速體驗(yàn)很容易讓他直接聯(lián)想到并思考一個(gè)問(wèn)題：如果EX1技術(shù)運(yùn)用到賽車(chē)上？
極速源于思想
事實(shí)上這并不是韓寒首次駕駛電動(dòng)車(chē)，而已經(jīng)是第三次了。只不過(guò)前兩部車(chē)都沒(méi)有這樣快，是普通的電動(dòng)車(chē)。所以韓寒談到受邀時(shí)說(shuō)“很好奇”，好奇是因?yàn)樗^一次聽(tīng)說(shuō)電動(dòng)車(chē)要去跟時(shí)間較量，去做賽車(chē)的“份內(nèi)事”。這說(shuō)明包括韓寒在內(nèi)，大多數(shù)人對(duì)電動(dòng)車(chē)的概念停留在節(jié)能和零排放上，是它們的本分。
也許今后還會(huì)有其它更快的電動(dòng)車(chē)，來(lái)打破標(biāo)致EX1的紀(jì)錄。但那都屬于后來(lái)者，這樣來(lái)強(qiáng)調(diào)一個(gè)創(chuàng)始者，不是為了讓喝水的不要忘記挖井的，也不是從現(xiàn)在開(kāi)始就追根溯源的確立什么“祖師爺”。標(biāo)致只是“世界十大品牌之一”，在研發(fā)技術(shù)上標(biāo)致不是一覽眾山小的，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到這個(gè)階段，前十大品牌誰(shuí)會(huì)比誰(shuí)差多少呢。
標(biāo)致是第一個(gè)做出來(lái)的，不光是技術(shù)支撐，主要還因?yàn)樗堑谝粋€(gè)想到的，并且付諸現(xiàn)實(shí)。這就是一種品牌意識(shí)。
這種意識(shí)就是本能，本能是很慣性的東西。好比一個(gè)重案組刑警在業(yè)余時(shí)間上街時(shí)，也會(huì)不自覺(jué)踅摸四周，觀察環(huán)境，或者一個(gè)演員，戲內(nèi)戲外都很注意公眾形象。對(duì)普通人來(lái)說(shuō)這叫職業(yè)病，對(duì)標(biāo)致來(lái)說(shuō)就是100多年馳騁賽道、根深蒂固的激情。
如果有人說(shuō)，好多品牌的賽道經(jīng)歷并不比標(biāo)致少，為啥他們沒(méi)有類(lèi)似的動(dòng)作呢？作為一個(gè)筆者，這不是我能回答的。你最好去探查一下法國(guó)人骨子里DNA之類(lèi)的東東，不過(guò)這就是真正的高科技。可是也就因?yàn)橛辛诉@樣一個(gè)品牌，任何產(chǎn)品都帶有激情色彩，能夠讓你隨時(shí)去體驗(yàn)，汽車(chē)市場(chǎng)才顯得更完整。
眼光
其實(shí)環(huán)保技術(shù)的出現(xiàn)，就是人類(lèi)一種被迫的自救行為。如果環(huán)境沒(méi)有當(dāng)下這樣惡劣，恐怕關(guān)于環(huán)保之類(lèi)的峰會(huì)也不會(huì)提到日程上來(lái)，環(huán)保技術(shù)更無(wú)從談起。不過(guò)關(guān)于對(duì)環(huán)境的洞察和對(duì)未來(lái)的預(yù)見(jiàn)性，也就是眼光問(wèn)題，人和人是有差異的。
標(biāo)致屬于很早就建立了“環(huán)保實(shí)驗(yàn)室”的一個(gè)品牌，所以EX1看上去是橫空出世的，但實(shí)際上也起碼需要一個(gè)時(shí)間段的技術(shù)積累。比如在勒芒奪冠的908上加入的微粒濾清器技術(shù)，和量產(chǎn)車(chē)上著名的HYBIRD 4技術(shù)，到現(xiàn)在的EX1，就有一個(gè)先后。
起步時(shí)間早也讓量產(chǎn)車(chē)受益匪淺，現(xiàn)在標(biāo)致很多車(chē)型，比如207，307，408，乃至即將上市的3008，車(chē)身材料都是90%可回收利用。關(guān)于可回收問(wèn)題，多數(shù)用車(chē)族很少考慮，啟蒙意識(shí)的出現(xiàn)還是依靠對(duì)電池回收呼吁的出現(xiàn)?？墒鞘袌?chǎng)不考慮不代表廠商不考慮，這是一個(gè)責(zé)任感的問(wèn)題。而且車(chē)身材料的回收是一個(gè)最基本的環(huán)保意識(shí)。連最基本都做不到，妄談引入高新技術(shù)不顯得太虛偽了么？
結(jié)束語(yǔ)：韓寒非常專(zhuān)業(yè)，在談到EX1技術(shù)對(duì)未來(lái)賽車(chē)領(lǐng)域的影響時(shí)，他說(shuō)如果真的得到應(yīng)用，那將是革命性的。不過(guò)他也強(qiáng)調(diào)說(shuō)，如果能在幾分鐘之內(nèi)完成充電，就可以行駛很久的話??????目前EX1充電后的標(biāo)準(zhǔn)行程是450公里，對(duì)于一個(gè)癡迷賽道的廠商來(lái)說(shuō)，也許標(biāo)致真的已經(jīng)開(kāi)始考慮制作一塊高能量電池，并將研發(fā)重點(diǎn)放在縮短充電時(shí)間上。到了那時(shí)，賽車(chē)們也就無(wú)所謂考慮進(jìn)站策略，減少加油次數(shù)了。只不過(guò)可能大家都會(huì)有韓寒那種怪怪的感覺(jué)：一部極速達(dá)三百多公里的跑車(chē)，居然消無(wú)聲息，也就不用再堵住耳朵了。這就是關(guān)于賽車(chē)的最終幻想。
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