0-400加速主要比拼的是車輛的整體動力水準，又考量了起步時候的大扭矩輸出，又考量了車輛在中斷的持續(xù)動力表現(xiàn)，以及末端動力的爆發(fā)程度，可以說是一項全面考核車輛動力的基本評測項目。
參加測試的五臺車都搭載著馬力較高的大功率發(fā)動機，為了公平起見，五款車將按車型級別劃分為兩個組別，但都由筆者按同一駕駛方式進行測試。系上安全帶將檔位推入D檔一腳地板油寶馬325i在經(jīng)過輕微的輪胎打滑后迅猛的沖出起點線，轉(zhuǎn)速表伴隨著發(fā)動機的轟鳴急速上升，變速箱的換擋極為敏捷，沖過終點后儀器顯示0-100公里/小時的加速時間為8.46秒，沖線最高時速138.32公里/小時。
奧迪A4L由于搭載的發(fā)動機最高扭力是在1500轉(zhuǎn)左右的低點出現(xiàn)，因此在起步的瞬間會有強烈的推背感，接近1G的加速度過載將身體死死的摁在座椅上，但是在中尾段由于發(fā)動機的動力爆發(fā)轉(zhuǎn)速較低并沒有提供可持續(xù)的動力輸出，尾段加速效果一般，最終沖線成績0-100公里/小時7.93秒，最高時速135公里/小時。
別克君威2.0T所搭載的發(fā)動機動力輸出是三臺車中最大的，而且由于發(fā)動機本身的特點可以保持全轉(zhuǎn)速區(qū)間都有強勁的扭力爆發(fā)，因此在350牛/米的超強扭力催逼下，起步瞬間前輪與地面產(chǎn)生極強的摩擦爆發(fā)出刺耳的嘯叫聲，于此同時車身如離弦之箭彈射出發(fā)，筆者的身體承受極高的加速度被壓在座椅上動彈不得，轉(zhuǎn)速表一直上升到近6500轉(zhuǎn)才進入下一檔位，發(fā)動機的動力被充分的壓榨，最終君威2.0T創(chuàng)造了0-100公里/小時7.87秒的成績，而沖線最高時速更是到達了143.37公里/小時。
寶馬120i搭載的依然是那臺老舊的1995cc直列4缸發(fā)動機，這臺代號為n46b20的發(fā)動機在歐洲市場其實早已不再使用，它為其提供了156匹最大馬力與200牛米的最大扭矩。然而從實際加速性能的表現(xiàn)來看，寶馬120i似乎更適合于日常代步使用。大力起步瞬間，電控系統(tǒng)為了抑制驅(qū)動輪打滑空轉(zhuǎn)而對油門的控制介入積極，導(dǎo)致車輛在初段加速過程中會有明顯的停頓過程，而最終0-100公里/小時加速10.24秒以及123.42公里/小時的沖線成績在同級別、同排量車型中并不出彩，對于寶馬120i的運動身份似乎有所違背。
別克英朗XT運動版搭載了通用旗下最新研發(fā)的1.6T渦輪增壓發(fā)動機，并且該款發(fā)動機在針對其車型進行特別調(diào)校之后，給出了184匹的最大馬力與235牛米的峰值扭矩。單從賬面上相比測試對手寶馬120i已小勝一籌，而在實際測試中，在運動版英朗XT特有的Superboost功能推進下，更是讓發(fā)動機在5秒內(nèi)將其峰值扭矩提升至266牛米，盡管在全油門起步的方式下，6AT變速箱會適當限制扭矩的輸出，但驅(qū)動輪打滑的現(xiàn)象依然無法避免。不過好在在整個加速過程中其變速箱尚算智能、高效，以8.67秒的成績破百也是在預(yù)料之中。
測試點評：在這個項目的兩組比拼中，寶馬325i所搭載的2.5L自然吸氣發(fā)動機僅擁有218匹馬力，而奧迪A4L雖然裝備了2.0TFSI發(fā)動機但是最大馬力卻只有180匹，而君威2.0T卻擁有220匹的強勁動力，且以350牛米的超強扭矩，讓寶馬與奧迪在此項目中落敗也是情理之中。同時，寶馬120i與英朗XT運動版在賬面上的差距，讓“別克雙杰”此輪贏得當之無愧。