12月20日，海馬汽車宣布2011年全新福美來三代正式回歸CTCC賽場，取代歡動成為CTCC新賽季戰(zhàn)車，參與1600cc組的冠軍爭奪，全面引爆全新福美來三代的運動基因。
雙V動力 凸顯運動才能
在動力方面。全新福美來三代搭載了海馬自主研發(fā)生產(chǎn)的HA-VVT-1.6發(fā)動機，該款發(fā)動機最大功率高達88.2kw/6000rpm，最大扭矩158N?m/4500rpm，升功率達到55千瓦，采用先進的VVT可變氣門正時技術(shù)，通過更佳的燃燒室和進氣設(shè)計，降低發(fā)動機的廢氣排放，增加發(fā)動機功率，從而提高發(fā)動機整機性能。
針對自動檔車型，全新福美來三代搭載了通常在B級車才會使用的6速CVT手自一體無級變速器，是國內(nèi)同級別轎車中鮮有的配置，不但可以保證全新福美來三代在車速穩(wěn)定狀況下的低轉(zhuǎn)速運行，而且也可保證車輛的燃油經(jīng)濟性，其油耗要比普通AT車型節(jié)約10%。
CVT變速器
這款CVT是歐洲著名變速器公司Punch生產(chǎn)的VT2型CVT無級變速器，結(jié)構(gòu)更簡潔，與發(fā)動機匹配更順暢，大大提高產(chǎn)品性能的可靠性；具有單獨的控制單元TCU，控制更加精確，燃油經(jīng)濟性與排放更好；電子化、智能化程度更高，且采用局部高速CAN BUS；同時帶6速手動變速模式，創(chuàng)造較高駕駛樂趣。
最強自主VVT發(fā)動機，搭配進口6速CVT手自一體無級變速器，保證了全新福美來三代強悍動力和順暢駕馭的雙重享受?！?/p>
靈動操控 彰顯運動本色
在操控方面，海馬將其在CTCC賽場所取得的大量底盤調(diào)校的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，對全新福美來三代的底盤進行了重新調(diào)校。全新福美來三代采用RCBS賽車級轎跑底盤（即運動-舒適平衡調(diào)校的賽車級轎跑底盤，Racing-Comfortable Balanced Suspension），提高了減震器閥體響應(yīng)特性、降低了阻尼力，提升了整車的舒適性與穩(wěn)定性，實現(xiàn)運動性與舒適性的50:50完美平衡。
全新福美來三代采用了前麥弗遜式懸掛系統(tǒng)，車輛在運動過程中，車輪所承受的所有方向的沖擊力量正是由支柱減震器和A字型下托臂這兩個部件承擔(dān)，而這兩個部件的高強度和輕質(zhì)量也就成為當(dāng)下最前衛(wèi)的設(shè)計思路，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)正是由支柱式減震器和A字型下托臂這兩大部分構(gòu)成，并此經(jīng)過半個多世紀的檢驗，其結(jié)構(gòu)充分可靠，提升了整車的操控性能。
前麥弗遜式懸掛系統(tǒng)
目前的A級車，無論合資品牌或自主品牌，基本采用的都是后半獨立懸架，全新福美來三代則采用后多連桿全獨立懸架系統(tǒng)，無論在成本還是性能方面，都是遠超同級。多連桿懸掛系統(tǒng)幫助全新福美來三代實現(xiàn)了主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時，多連桿懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況，并且針對車型做匹配和調(diào)校以最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。
后多連桿全獨立懸架系統(tǒng)
此外，全新福美來三代特別加強大尺寸輪胎的設(shè)計，豪華型更是配備了205/55/R16的寬胎，加寬了胎面與地面接觸的面積，使整車的抓地力更強；55%的低扁平比，有效降低轉(zhuǎn)彎時車身的傾斜度，而速度感應(yīng)式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也使得全新福美來三代的駕駛穩(wěn)定性進一步提升。
豪華型標(biāo)配205/55/R16寬胎
全新福美來三代可以說是徹底顛覆了以往福美來品牌帶給人們老成持重的感覺，從內(nèi)到外運用了海馬在家轎領(lǐng)域積淀的最強最純熟的技術(shù)實力，帶給了人們耳目一新的感覺，全新福美來三代隱于“宜居”背后的運動基因，更是突破了家轎的局限性，帶給消費者耳目一新的運動新體驗。 海馬汽車以領(lǐng)先同級車的先進技術(shù)經(jīng)驗和精益求精的生產(chǎn)質(zhì)量監(jiān)測和控制體系，為全新福美來三代打下深厚的高科技、高品質(zhì)基礎(chǔ)。明年，作為重新征戰(zhàn)CTCC的車型，全新福美來三代將勇往直前，展現(xiàn)“宜居”家轎深藏的運動基因。
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