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汽車工業(yè)在節(jié)能減排的大趨勢下，各個品牌逐漸對動力系統(tǒng)進行大刀闊斧的改進與更新，一時間混合動力、電動力、氫動力等新能源動力技術(shù)紛紛涌現(xiàn)。不過短時間內(nèi)，這些最新的動力系統(tǒng)在實際應(yīng)用上面臨著諸多困難，如成本、技術(shù)甚至體積、重量等都有瓶頸。相比之下，對傳統(tǒng)內(nèi)燃機進行合理的技術(shù)升級更行之有效，排量更小、動力更強、排放更少更符合當前汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

福特承諾，在2020年前逐步改進旗下所有汽車產(chǎn)品的廢氣排放，降低溫室氣體排放達30%。目前，與全球同步，率先在中國投放的EcoBoost GTDi發(fā)動機和PowerShift雙離合變速器動力系統(tǒng)，作為福特可持續(xù)發(fā)展的基石，為消費者提供了現(xiàn)階段可負擔的最新成熟的動力技術(shù)，將以低油耗、高性能、低車輛使用成本等優(yōu)勢，惠及中國消費者。而現(xiàn)在，我們也即將通過蒙迪歐-致勝來享受這一高效動力帶來的非凡駕馭感受。

在業(yè)界引起轟動的EcoBoost發(fā)動機技術(shù)在美國已經(jīng)榮獲了多達125項專利及專利應(yīng)用， 率先搭載在蒙迪歐-致勝的是2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動機。這一款4缸發(fā)動機能發(fā)揮傳統(tǒng)6缸發(fā)動機的性能，動力輸出相當于3.0升自然吸氣發(fā)動機，同時可有效提升燃油經(jīng)濟性20%，降低二氧化碳排放15%，高效率和節(jié)能作用并存，表現(xiàn)非同一般。更為難能可貴的是，EcoBoost GTDi保證了低轉(zhuǎn)速區(qū)間也可輸出強大扭矩和寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的優(yōu)異響應(yīng)。

與如此優(yōu)秀的發(fā)動機相匹配的是PowerShift雙離合變速箱，6速的PowerShift雙離合變速箱比目前市面上大多數(shù)4速變速箱還要輕，輕量化設(shè)計和極小的動力損失能為駕駛者節(jié)省大約9%的燃油消耗。PowerShift雙離合變速箱兼顧手動變速箱的高效率和自動變速箱的操作簡單，不僅動力損失小，而是擁有極佳換檔平順性。

當福特全球最新、最先進的動力系統(tǒng)再加上原本就具有優(yōu)異操控性的車色底盤，蒙迪歐-致勝可謂如虎添翼。作為長安福特有史以來科技含量最高、工藝最精良的旗艦車型，蒙迪歐-致勝從誕生之日就為同級車樹立了新標準，其“暢快駕馭”、“全面安全”、“動感設(shè)計”、“頂尖工藝”和“尊榮空間”的五大產(chǎn)品亮點堪稱科技與藝術(shù)完美結(jié)合的典范。

三大高科技技術(shù)助力EcoBoost GTDi

渦輪增壓系統(tǒng)是利用排氣推動渦輪葉片的高速旋轉(zhuǎn)，從而帶動進氣口附近的進氣葉片轉(zhuǎn)動（空氣壓縮機），這樣就能對進氣進行加壓，來提高進氣的壓力，增加進氣密度以達到增加進氣量的目的。由于推動渦輪葉片的轉(zhuǎn)速相當高，大概10萬轉(zhuǎn)/分鐘，想要推動渦輪葉片以這么高的速度轉(zhuǎn)動需要一定的排氣能量，這也就是發(fā)動機調(diào)校中所說的渦輪介入轉(zhuǎn)速。因此，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低的時候，渦輪增壓器無法工作，因為此時發(fā)動機產(chǎn)生的排氣能量不足以推動排氣渦輪（常規(guī)渦輪增壓發(fā)動機需要2000轉(zhuǎn)左右以后才能啟動渦輪增壓器），這也就產(chǎn)生了渦輪遲滯現(xiàn)象。

福特為了使駕駛樂趣發(fā)揮至極致，通過采用內(nèi)置小型低慣量轉(zhuǎn)子成功解決了渦輪遲滯問題。這套渦輪增壓里面內(nèi)置了經(jīng)過悉心甄選一個小型低慣量轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子能以每分鐘超過200,000轉(zhuǎn)的速度高速運轉(zhuǎn)。這使得渦輪葉片更容易被廢氣驅(qū)動，確保了發(fā)動機在每分鐘1,750 轉(zhuǎn)或更低轉(zhuǎn)速時獲得最大扭矩，發(fā)動機的峰值扭矩的提前實現(xiàn)使得渦輪遲滯被控制在最低限度。 另外渦輪經(jīng)過精心匹配， EcoBoost GTDi發(fā)動機在轉(zhuǎn)速高達每分鐘5,000轉(zhuǎn)時仍保持強勁動力和靈敏響應(yīng)，因此其峰值動力輸出范圍更寬。 所以說EcoBoost GTDi發(fā)動機既能在低轉(zhuǎn)速下實現(xiàn)高扭矩，又兼具發(fā)動機高轉(zhuǎn)速下的靈敏響應(yīng)。

除了渦輪增壓，EcoBoost GTDi發(fā)動機還采用了燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)。將燃油直接噴射于氣缸內(nèi)，利用活塞頂部那如同月球表面的形狀的設(shè)計，使混合氣能在燃燒室內(nèi)不由自主的產(chǎn)生奔放的渦流，從而得到充分的混合，這意味著燃燒就會更加充分，能量轉(zhuǎn)換效率更高。同時還結(jié)合了電控噴油、多氣門、排放后處理等多項技術(shù)，可提高燃油經(jīng)濟性達20%以上，還能使最大扭矩提高10%左右，將燃油經(jīng)濟性提高到接近柴油機水平。

傳統(tǒng)的混合氣體靠的是負壓讓混合氣進入氣缸，噴油嘴壓力不需要太大。但是直噴就必須有高壓噴油嘴在把汽油霧化之后然后大力的噴進去，所以就必須有足夠的壓力。2.0升EcoBoost GTDi發(fā)動機的燃油直噴技術(shù)依靠燃油噴射器里的4個獨立的噴嘴，把燃油直接噴射到氣缸里，并和進入氣缸的空氣混合，通過提高燃油壓縮比，達到增強輸出動力的目的。其核心技術(shù)是一套高壓燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，它能以高達200巴的壓力（而國內(nèi)采用直噴技術(shù)壓力一般在150巴）將精確、定量的少量燃油噴入每個氣缸內(nèi)——油滴的大小一般小于0.02毫米，相當于人類頭發(fā)絲直徑的1/5。