大眾Multivan早已布局中國市場，而在日本風行豐田Alphard也將登錄中國大陸市場，原本以進口模式在中國市場銷售的唯雅諾Viano，為提升自身競爭力，也最終實現(xiàn)國產(chǎn)化。而國產(chǎn)之后就實現(xiàn)了近30萬元的價格下探，這款商務(wù)MPV現(xiàn)如今的競爭力真的是不言而喻。
對于唯雅諾Viano，我并不陌生，之前總是在扮演乘客的角色，每次只能短暫地享受其后排的寧靜與舒適。但是這一次就完全不一樣了，長達一個星期的時間足以讓我對國產(chǎn)唯雅諾Viano能有個更充分的了解與體會。對于任何人而言，看到唯雅諾Viano的第一時間反應(yīng)都應(yīng)該是拉開側(cè)門坐進后排，而非慣性地去選擇前排的駕駛座。我當然也不想成為特立獨行的一類，我不假思索地選擇了后排，因為我知道那里有舒適的真皮座椅，寬敞的空間，富足的腿部空間，愜意的分區(qū)空調(diào)等等。雖然它的后排沒有那么多的娛樂系統(tǒng)，但是后排空間的舒適足以誘惑到所有人。
當然，舒適只是其一，更為重要的是唯雅諾Viano的后排有著濃厚的商務(wù)氣息，這顯然是同級別車型所欠缺的。拉開車門的瞬間，通過車內(nèi)的做工，材質(zhì)的選擇以及其獨創(chuàng)的座椅面對面布局，我就能夠感覺到不同尋常的氣氛。坐進車里，把乘客艙小桌板打開，這里可以變成一個舒服的移動會議室，也可以變成一個豪華的移動辦公室，即便是在晚上溫馨的閱讀燈也能夠營造出一個明亮的工作環(huán)境，而頭頂?shù)奶齑耙沧尮ぷ鳝h(huán)境變得不再壓抑。值得一提的是，3200mm的軸距對于空間更是一個保證，當我們四個人坐在車里商討雜志事務(wù)的時候，我們并不會感覺到任何的擁擠。細心的工程師當然不會忽略細節(jié)，合理的杯架設(shè)計以及在后排出現(xiàn)的多個儲物空間也絕對能夠滿足使用者的需求。其實對于很多商務(wù)人士而言，即便是奔馳S-Class擁有更為氣派的行頭，擁有更為豐富的配置，而它也沒有唯雅諾Viano這樣更具實用性。在商場上的洽談中，唯雅諾Viano顯然更符合商務(wù)人士所需要的空間、舒適與實用。
唯雅諾Viano的實用性還體現(xiàn)在其可調(diào)整的座椅布局，搭配的鎂鋁合金鋼座椅滑軌系統(tǒng)可以實現(xiàn)多種座椅布置格局，我完全可以根據(jù)需要是自由地掌控如此大的空間。當然后排的座椅也都是可以折疊和翻轉(zhuǎn)，這就使得內(nèi)部空間的調(diào)整更具靈動性。即便是在三排座椅都豎起的狀態(tài)下，打開后門也仍舊有相當大的行李空間。
即便我不是那么情愿坐進駕駛席，我還是在"第二時間"握起方向盤，不過我并不失望?？纯瘩{駛艙的內(nèi)飾格調(diào)，非常鮮明的奔馳風格會觸動很多人的內(nèi)心，在這里雖然還不能用奢華以作形容，但是精選的核桃原木的裝飾與米黃色頂級軟粒面牛皮的搭配，塑造出的氣氛剛好介于精致與奢華之間，真是恰到好處。多功能方向盤能夠給開車的我?guī)聿簧俦憷{駛艙頭頂控制總成能夠方便開閉前后天窗，輕松掌控車內(nèi)照明系統(tǒng)。另外，豪華CD播放器搭配8揚聲器和6碟換碟器，也能夠為車內(nèi)的乘客塑造一個不錯的聽覺環(huán)境。
我想很多人會在第一時間選擇唯雅諾Viano的后排而非駕駛席的原因有二：一是因為大家都知道此類車的后排座椅肯定比前排座椅舒服；二是大家固執(zhí)地認為此類車沒有那么好開，沒有樂趣。原本我也是這么認為，但是當我放棄自己那臺3905mm長的Mazda2，選擇這臺4993mm之長的唯雅諾Viano作為我這一星期的坐駕之后，原本的觀點漸漸地瓦解掉了。
即便是每天都要面對長沙擁擠的交通狀況，將近5m的車身并沒有給我的日常駕駛帶來不便，我也能夠輕松地在緩慢的車流中實現(xiàn)變道。對于它來說，掉頭彎也并非難事。坐姿更高，我開車時候的視野更好一些，良好的視野范圍顯然也更有助于駕駛。
M2722.5LV6發(fā)動機與5擋手/自一體變速器的表現(xiàn)倒是在我的預(yù)料之中，對于一臺將近3噸重的車輛來說，140kW的最大功率和235N?m的最大扭矩顯然并不具有太大優(yōu)勢，不過這只是在起步之初，當車輛加速起來之后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3000r/min之后，唯雅諾Viano總還是有個不錯的動力表現(xiàn)。5擋手/自一體變速器并不是奔馳產(chǎn)品體系中最為先進的配置，手動模式?jīng)]有自動降擋功能，不過用在這里也已足夠。我想這樣的動力表現(xiàn)總還是與其自身的商務(wù)車定位是相符的，畢竟一款開去參加商務(wù)談判的MPV并不需要如C63AMG那般狂野。
安全配置方面，國產(chǎn)之后的唯雅諾Viano也依舊保持了奔馳的一貫作風，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、ASR加速防滑控制系統(tǒng)、BAS制動輔助系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、AAS上坡起步輔助系統(tǒng)，強大的電子系統(tǒng)為車輛提供主動安全防護，正副駕駛做安全氣囊以及梅賽德斯-奔馳全球領(lǐng)先的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計，也為唯雅諾Viano的安全豎起一道屏障。
國產(chǎn)唯雅諾Viano的價格大幅下探，其競爭力也就相應(yīng)大幅提升，雖然目前只有2.5L發(fā)動機可供選擇，我想隨著福建戴姆勒項目的推進，未來應(yīng)該還會有3.0L發(fā)動機加入到國產(chǎn)陣營中來。在商務(wù)車市場即將迎來春天的時候，福建戴姆勒用這樣一款車型，以一個極具競爭力的價格進入市場，讓我們不得不感嘆策略的英明，我想未來的銷售數(shù)字應(yīng)該會更加印證此策略是個明智之舉。
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