素有汽車心臟之稱的發(fā)動(dòng)機(jī)，是汽車最為核心的部件，因此發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的優(yōu)劣是判斷一家汽車廠商整體技術(shù)實(shí)力的關(guān)鍵因素，諸如寶馬、奔馳等世界知名廠商無(wú)不在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上投入巨大的成本與精力，才能至今在世界車壇立于不敗之地。而日產(chǎn)同樣深諳此道，其從80年代研發(fā)的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其擁有的多處技術(shù)優(yōu)勢(shì)曾經(jīng)多次連續(xù)斬獲“世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”獎(jiǎng)項(xiàng)，也為其如今的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
VQ發(fā)動(dòng)機(jī)的由來(lái)
1988年，日產(chǎn)就開(kāi)始了全新V6發(fā)動(dòng)機(jī)的研制工作，當(dāng)時(shí)的開(kāi)發(fā)理念現(xiàn)在聽(tīng)起來(lái)比較奇怪——羽毛！羽毛的特點(diǎn)就是“順滑”，日產(chǎn)就是要打造一款動(dòng)力表現(xiàn)象羽毛般柔滑順暢的發(fā)動(dòng)機(jī)，追求前所未有的高性能，并將強(qiáng)勁的動(dòng)力以最順滑的方式釋放出來(lái)，為駕駛者提供暢快淋漓的駕駛感受。為了研發(fā)此款發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)投資了約570億日元，共獲得近400件專利。
1994年，日產(chǎn)在日本IWAKIP工廠開(kāi)始投產(chǎn)VQ發(fā)動(dòng)機(jī)，并裝載在當(dāng)年上市的 CEFIRO(風(fēng)度)上。問(wèn)世后的第二年，它就被首次評(píng)選年度發(fā)動(dòng)機(jī)的美國(guó)權(quán)威雜志《沃德汽車世界》(Ward's Auto World)列入十佳行列，并被稱為“地球上運(yùn)轉(zhuǎn) 最平順、動(dòng)力最暢快的 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)”。從此，VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始了它的光輝歷程。
如今，VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)擁有2.0-4.0L之間的多個(gè)排量，16年間共推出過(guò)14款不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，均為V6發(fā)動(dòng)機(jī)。而我們最為熟悉的應(yīng)該就是搭載在天籟上的DE系列，而這次的技術(shù)解析也主要針對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行，因?yàn)樗钅艽鞻Q系列發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)。
一、降低摩擦(損耗)技術(shù)
VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸采用F1賽車零部件超精磨加工工藝技術(shù)加工，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)件磨損消耗減少了30%；大缸徑短沖程設(shè)計(jì)，燃燒室直徑大，大氣門(mén)的設(shè)計(jì)增加了進(jìn)氣效率，大幅提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。它的曲軸，凸輪軸等關(guān)鍵運(yùn)動(dòng)部件采用的超精磨研細(xì)技術(shù)也使關(guān)鍵運(yùn)動(dòng)部件噪音大為降低；鋁合金活塞主體裙處鍍了鉬層以 減少摩擦力，并在活塞最上方裝有活塞環(huán)的槽內(nèi)進(jìn)行了氧化鋁膜處理，使得引擎的磨損降至最低，諸多高科技的應(yīng)用保證了VQ 發(fā)動(dòng)機(jī)與車同壽命。
二、高效率的冷卻技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效率，也是關(guān)系到其性能發(fā)揮的重要指標(biāo)。VQ發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)增大冷卻液覆蓋面，搭載高流量的水泵、油泵和機(jī)油熱量交換器，以及匹配低粘度潤(rùn)滑油，有效地提高了冷卻的效率。
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