看到科魯茲時，我馬上理解到廠家選擇動作明星來擔當產(chǎn)品代言人的用意，這輛車的確透著一股“硬漢”的味道?！?br>
飽滿的車頭設(shè)計給人以力量感，雪佛蘭的標志性盾形中網(wǎng)很有氣勢，帶尖角的類方形大燈透射出炯炯的目光，這副模樣讓你想到了什么？對，老美的肌肉車。當然，科魯茲身上不只有美國元素的影子，斜升的搖線和帶有轎跑車特色的車頂弧線就是歐洲化的設(shè)計筆法，也讓這輛車顯得陽剛而動感。內(nèi)飾的設(shè)計比較大氣，有運動氛圍，整體風(fēng)格也讓人聯(lián)想到更高級的別克新君威。通過詢問路人的意見，我得到了一個很有意思的答案：男士們普遍對科魯茲表示出興趣，個別塑料件做工欠精細也被認為是無傷大雅；而女性顯然不大買賬，不僅是外形缺少吸引力，灰調(diào)為主的內(nèi)飾色彩搭配也令她們感到不愉快，不知廠家有何感想。
作為通用汽車運用全球戰(zhàn)略資源，在歐洲集中研制的新款車型，科魯茲顯然力求在市場上有所突破，這一點僅從車身規(guī)格就能有所體現(xiàn)。將近4.6米的車長和超過2.68米的軸距已經(jīng)可以被定性為準中型轎車，而科魯茲的價位仍然保持緊湊型轎車的水平，中國消費者肯定喜歡這樣的安排。坐進車內(nèi)，寬敞的空間足以令家庭車用戶感到滿意，即使身高達到1.8米，坐在后排也不會感到別扭，前排的空間就更不用擔心了。駕駛座椅的設(shè)計更暗示出科魯茲的歐洲血統(tǒng)，更準確一點說，就是德國基因。 較長的椅墊進深令大腿可以得到充足的支撐，靠背的曲線很貼合高個子人士的身型特點，座椅側(cè)圍對腰部有著很好的包覆作用，顯然身材挺拔的男士們肯定感到滿意。測試的頂配1.8 SX AT車型提供4方向調(diào)整的方向盤，駕駛者很容易找到合適的坐姿位置，14.89萬元是個公道的價格，這已包括了一系列安全性和舒適性配置，6氣囊、智能鑰匙、帶空氣質(zhì)量監(jiān)控的自動空調(diào)和前排座椅加熱是亮點，而ESP的缺席則比較遺憾。值得高興的是，在低配車型上一些很實用的設(shè)備也沒被省略，例如包括瞬時油耗顯示的智能行車電腦、輕觸式轉(zhuǎn)向燈、可分開放倒的后排座以及兒童安全座椅錨固裝置等，這些地方也體現(xiàn)出了德國式的配置理念，只是方向盤改為2向調(diào)節(jié)顯得過于計較成本了。
可以說“身披美國品牌，由德國主導(dǎo)研發(fā)”，即是技術(shù)含量和車輛性能的一種保證，又是科魯茲吸引消費者的重要賣點，看過廣告片的男士們，肯定和我一樣對駕駛這款車充滿期待。開車走不了多遠，就能發(fā)現(xiàn)科魯茲的特別之處：它可以和以往的各款國產(chǎn)雪佛蘭車型徹底區(qū)分開來，其車身的堅固性和整體感以及底盤的穩(wěn)定性都表現(xiàn)出德國調(diào)校的風(fēng)范。而與大眾等標準德系車相比，科魯茲又有所不同。懸掛有韌勁，但沒有那么緊繃，行駛在坑洼路面仍然有著較好的減震舒適性。方向盤回轉(zhuǎn)圈數(shù)只有2.75圈，操作力度挺柔和，轉(zhuǎn)向響應(yīng)又比較直接，遇到彎道，手上輕輕一轉(zhuǎn)，車就很情愿地遵從著指令入彎，車身的側(cè)傾程度總比你預(yù)料的要小。平時開科魯茲，不會像駕駛標準德系車那樣需要付出更多的精力與體能。你可以很悠閑地開，同時又能體會到比同級日系車更高檔的行駛質(zhì)感。
操控性測試驗證了駕駛的感覺。廠家強調(diào)的，懸掛系統(tǒng)上特別的防傾設(shè)計很起作用，懸掛的良好支撐作用提高了過彎極限，盡管原配輪胎抓地力平平，但轉(zhuǎn)向不足仍然來得比較晚，繞樁中突破極限后科魯茲表現(xiàn)出輕微轉(zhuǎn)向過度，控制比較容易，測試成績在同級車中屬于上乘水平。顯然，調(diào)校得宜的后橋扭力梁式懸掛并沒有不和諧之處。激烈駕駛中表現(xiàn)的主要問題是方向盤偏輕，傳遞的路感不夠清晰，降低了人車溝通，試車手需要憑經(jīng)驗摸索一下，才能準確掌握適宜的轉(zhuǎn)向幅度。高速變線進一步體現(xiàn)出底盤的優(yōu)良穩(wěn)定性和懸掛充分的側(cè)向支撐力度，漂亮的操控測試成績表明科魯茲擁有優(yōu)秀的主動安全性。但要在這款車上尋找駕駛樂趣的人卻不能如愿。只看性能參數(shù)，應(yīng)用了可變氣門正時和可變進氣歧管技術(shù)的1.8升發(fā)動機有著令人稱贊的動力指標，但實際駕駛中卻很難兌現(xiàn)。電子油門的響應(yīng)明顯遲緩，所配的6速自動變速箱，更是“以犧牲動力換取節(jié)油”為指導(dǎo)思想的產(chǎn)物。雖然廠家沒有提供齒比資料，但憑借每擋之間至少千余轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速落差，6擋時速100公里轉(zhuǎn)速還不到1700轉(zhuǎn)/分，就能知道齒比設(shè)定的稀疏。由于發(fā)動機總在動力輸出較弱的低轉(zhuǎn)速段工作，自動變速箱也特別不情愿降擋；每次加速，動力的釋放總要慢上一拍，起步時更是欠缺干脆。就我個人而言，只有在高速公路巡航，才能體會到省油的效果；而到了走走停停的路況，科魯茲的慢性子明顯增加了我踩油門的時間，不僅節(jié)約不了，開得還不爽快；或許總是慢條斯理的人會認可這種設(shè)定吧?？陀^而言，科魯茲1.8 AT車型的動力也完全可以滿足家庭車用戶的需要。但就像之前所說的，欣賞科魯茲的人中很大一部分是年輕男士。一輛外形這么有勁頭的車，動力卻不如預(yù)期般充沛肯定是個缺憾。顯然要讓廣告片中的動感風(fēng)采成為事實，科魯茲系列還需要增加一款發(fā)動機動力更強，調(diào)校不那么保守的車型。
對于正在物色家庭用緊湊型轎車的人，目前推出的科魯茲則十分適合，寬敞的空間、具有德國車特點的行駛質(zhì)感和舒適度、出色的操控、良好的安全性、恰當?shù)膬r位等等，各方面均衡的表現(xiàn)不正是人們需要的嗎？！從這一點上看，科魯茲已經(jīng)是成功者了。
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