標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)致力于造世界上最安全的汽車。每年在世界一級(jí)試驗(yàn)中心進(jìn)行600次碰撞試驗(yàn)，600次“分系統(tǒng)”碰撞試驗(yàn)。C5在設(shè)計(jì)之初的核心目標(biāo)之一就是達(dá)到世界頂級(jí)的碰撞安全水平?；诖嗽O(shè)計(jì)理念，研發(fā)人員采用了梯形框架設(shè)計(jì)、耐沖擊車身底板、超高強(qiáng)度鋼板、球籠式立體防撞座艙等技術(shù)，使C5擁有一副高剛性、高強(qiáng)度、耐沖擊的車身平臺(tái)。
低速碰撞時(shí)，可以保護(hù)行人。并且C5采用的可修復(fù)的材料和結(jié)構(gòu)也降低了速碰撞時(shí)的維修成本。中速碰撞時(shí)，車身在整個(gè)碰撞過(guò)程中都能均勻地吸收能量，大大地降低了對(duì)乘員的人身沖擊。高速碰撞時(shí)，球籠式立體防撞座艙能夠減少碰撞對(duì)乘客的傷害程度，提高生存機(jī)會(huì)。
首先在車身制造工藝上，它采用了ALW航空激光焊接技術(shù)，這樣使焊接強(qiáng)度提高30%，焊點(diǎn)的穩(wěn)固性非常高，同時(shí)耗能降低25%。東風(fēng)雪鐵龍C5車身高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用比例達(dá)到了60%，雙面鍍鋅鋼板高達(dá)70%，全面保證車身的整體強(qiáng)度和安全性。車頭部分的紅色前保險(xiǎn)杠碰撞時(shí)能吸收更多能量（可達(dá)12000焦耳，相當(dāng)于中速碰撞時(shí)需吸收的全部能量)，質(zhì)量更輕（相當(dāng)于同樣形狀的鋼材重量的三分之一），更安全。 在歐洲NCAP行人保護(hù)的測(cè)試中，C5的前保險(xiǎn)杠很好的發(fā)揮了吸能的作用，獲得了滿分的評(píng)價(jià)。
車身側(cè)面部分，覆蓋的黃色區(qū)域都是高強(qiáng)度鋼板，前排兩側(cè)門內(nèi)置了兩根的防撞梁，防撞梁采用了強(qiáng)度超過(guò)1600-1800兆帕的特種鋼材，這也是整個(gè)車身鋼材強(qiáng)度最高的部分。后門內(nèi)置了一道防撞梁，這樣能夠有效的保證車身側(cè)面受撞擊時(shí)駕駛室內(nèi)的乘客安全。
尾部紅色的防撞梁隱藏在后保險(xiǎn)杠內(nèi)，雪鐵龍本著保護(hù)用戶安全、對(duì)用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，不計(jì)成本，C5的后保險(xiǎn)杠由強(qiáng)度為高強(qiáng)板構(gòu)成，強(qiáng)度530兆帕。在發(fā)生追尾時(shí)可以有效吸收碰撞的能量，減小后備箱變形的程度，保護(hù)乘客的安全，同時(shí)避免車輛不受內(nèi)傷，即使發(fā)生碰撞只需更換后保險(xiǎn)杠，具有維護(hù)成本低、安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。
頂蓋后橫梁、 頂蓋前橫梁、帶天窗頂蓋加強(qiáng)環(huán)的高強(qiáng)度鋼板，與整車構(gòu)成堅(jiān)不可摧的的封閉的環(huán)，確保車輛頂部受壓、翻滾時(shí)座艙的安全。
在氣囊的配置上，C5最高達(dá)裝載了8個(gè)氣囊，前排雙氣囊，側(cè)氣囊和側(cè)氣簾，還有后排雙側(cè)氣囊保護(hù)，在車身發(fā)生碰撞時(shí)氣囊彈出后對(duì)車內(nèi)乘客正面以及側(cè)面的保護(hù)是最直接和有效的。從圖中氣囊打開(kāi)的狀態(tài)就明顯能看到這一點(diǎn)。
此外還要再次提到C5的ALW焊接技術(shù)，這種主要應(yīng)用在民航飛機(jī)、軍用戰(zhàn)斗力、航天飛船等領(lǐng)域的焊接技術(shù)為C5的安全提供了第一重保證，同時(shí)C5的前懸設(shè)計(jì)的比較長(zhǎng)，這樣在車頭部分發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)于駕駛艙的緩沖更充分。車頭部分斜向梯形框架和鋁合金的吸能缸體在發(fā)生撞擊時(shí)能充分吸附能量，保護(hù)乘客的安全。
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