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2011年注定是中國車市不平凡的一年，隨著購置稅等購車優(yōu)惠政策的一一取消，國內(nèi)部分一線城市原有的道路也因為無法承受快速上升的汽車保有量，而變得十分擁堵。為此，以北京、上海、廣州為首的一線城市更是吹響了汽車“限量”增長的號角?？梢灶A(yù)見，不久的將來寧波也將迎來這樣一次限購風(fēng)潮。國內(nèi)有專家提出，限制購車不如提高用車成本，減少每日市區(qū)的車流量才是解決的關(guān)鍵。在寧波車輛“限購”政策來臨之前，為自己選購一輛稱心的愛車不失為一種明智的選擇。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前寧波市區(qū)平均每戶家庭擁有的停車位不到一個，只購買街車,那就是辜負(fù)“辛苦”得來的車位了，買“更有面子、更個性、更實用”的車已經(jīng)成為寧波大部分消費者的共識，而作為用車首選中級車市場中的高端產(chǎn)品，將迎來前所未有的增長機遇。

俗話說一分錢一分貨，“高?貴”的高端中級車究竟能否支撐消費者期許的面子、個性與實用需求？不同品牌的高端代表又各自有何長短優(yōu)劣？縱觀市場中，素有“高端中級車”之稱的別克英朗GT應(yīng)該是最具代表性的一款車型。別克英朗GT不僅上市就一炮打紅，而且在短短六個月就實現(xiàn)月銷量超1萬輛的驕人成績，成為高端細(xì)分市場銷量主力。在剛剛過去的1月份，英朗GT的銷售量更是高達(dá)12507臺，進(jìn)一步延續(xù)了2010年銷量火爆態(tài)勢，充分說明了中級車高端用戶對其綜合性能的認(rèn)可。英朗GT的車長達(dá)到4671mm，配合1815mm的車寬以及大量來自君越的設(shè)計元素，讓英朗GT看起來更似一臺中高級車；最具代表性的1.6L渦輪增壓發(fā)動機最大功率達(dá)135kW，在Superboost功能激發(fā)的狀態(tài)下可爆發(fā)265Nm最大扭矩，動力表現(xiàn)完全超越了主流2.4L自然吸氣發(fā)動機。在舒適科技方面，英朗GT除了支持mp3的車載CD之外，還提供了AUX IN和USB接口，并且全面支持apple系列產(chǎn)品，這也是眾多中高級車的標(biāo)準(zhǔn)配備。最突出的亮點是它同君越一樣配有安吉星全時在線助理，將信息服務(wù)納入了車主的日常用車生活之中。更何況，英朗GT 1.6L的兩款車型還可享受國家節(jié)能惠民的三千元補貼政策，既有面子，又有豐富配置，還有補貼，三者兼得難能可貴。

眾所周知，目前國內(nèi)乘用車市場售價10-20萬的中級車最受消費者歡迎，如凱越、朗逸、伊蘭特、寶來等多款車型可以輕松實現(xiàn)月銷2萬以上的驚人數(shù)字，而隨著政策的調(diào)整，這種井噴似的增長將慢慢向高端中級車市場移動，轉(zhuǎn)而由別克英朗GT/XT、大眾高爾夫/速騰、豐田卡羅拉、本田思域等車型代替。雖然這幾款高端中級車目前的月銷量都在萬輛上下，但消費者的購買意愿隨著政策“向上看”之后，這些高端車型月銷2萬臺以上的時間或許離我們并不遙遠(yuǎn)，高端中級車的井噴時代即將到來。