今天的斯柯達(dá)汽車雖然還沒有它的母公司德國大眾那么出名，但在新中國剛成立時(shí)，斯柯達(dá)在中國的普及程度可是令人震驚的。如果說今天的中國官車被默認(rèn)為奧迪的話，那么在新中國初期，這個(gè)位置當(dāng)屬斯柯達(dá)，而那時(shí)候國內(nèi)還沒有奧迪汽車品牌。
二戰(zhàn)之后，斯柯達(dá)的祖國——捷克，也是一個(gè)社會(huì)主義國家，當(dāng)時(shí)屬于蘇聯(lián)、中國這一陣營。直到1989年“天鵝絨革命”之后，捷克才變成多黨議會(huì)制國家。所以在新中國的早期，中國國家領(lǐng)導(dǎo)人所乘坐的交通工具，多是以蘇聯(lián)等社會(huì)主義國家提供的車輛為主，來自捷克的斯柯達(dá)，自然也是其中之一。
斯柯達(dá)被網(wǎng)友們廣泛傳頌的官車，是早期斯柯達(dá)送給毛主席和朱德總司令所乘坐的專用座駕。毛主席乘坐的斯柯達(dá)車型，在網(wǎng)上也能找到比較全面的資料，這款車型被稱作VOS車型。VOS代表的意思其實(shí)是“特殊公務(wù)車”，而這一車型正是斯柯達(dá)為全球國家元首打造的限量版車型。1950年斯柯達(dá)VOS首次上市，這款車總共生產(chǎn)了107輛，其中一輛運(yùn)到了中國，1950-1952這兩年作為毛主席的座駕使用。
圖1：毛主席當(dāng)年的座駕斯柯達(dá)VOS-L
準(zhǔn)確來說，毛主席乘坐的是VOS-L加長版。這是一款裝備前置發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)的大型車，車架由雙層裝甲鋼板焊接封閉而成，裝配前會(huì)在射擊場(chǎng)接受嚴(yán)格的測(cè)試。當(dāng)然，從外面是看不出披了裝甲的，因?yàn)殡[藏了裝甲的車身。玻璃側(cè)窗只能搖下1厘米，以免讓人看出它的厚度是52毫米。這款車裝備了排量為5.2L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，最高時(shí)速為115km/h。這樣的性能在今年來看不算什么，但在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是相當(dāng)強(qiáng)勁了。
關(guān)于朱德總司令所乘坐的斯柯達(dá)車型，網(wǎng)絡(luò)上曾一度流傳過一些照片。但經(jīng)過比對(duì)，筆者發(fā)現(xiàn)這些照片其實(shí)是斯柯達(dá)1955-1959年生產(chǎn)的440 Spartak車型。這顯然和中國軍事博物館陳列的一輛標(biāo)注為“朱德總司令座車”的展車不一樣，應(yīng)該是網(wǎng)友們的誤傳。
圖2：網(wǎng)絡(luò)上流傳的朱德座駕照片，實(shí)際上是55年產(chǎn)的斯柯達(dá)440-Spartak車型
圖3：中國軍事博物館陳列的“朱德總司令座車”正面
圖4：中國軍事博物館陳列的“朱德總司令座車”側(cè)面
根據(jù)中國軍事博物館陳列的這輛朱總司令座車的外形來看，筆者認(rèn)為它應(yīng)該和前面所述的毛主席座駕其實(shí)應(yīng)該是同一款車，即都是VOS。
在探尋毛主席、朱德總司令座駕的問題時(shí)我發(fā)現(xiàn)，斯柯達(dá)汽車的發(fā)展史，大可分為兩個(gè)階段，即1990年被大眾收購的前與后。在被大眾收購之前，斯柯達(dá)是一家國企，我想當(dāng)時(shí)也并沒有發(fā)展的觀念，以至于錯(cuò)過了二戰(zhàn)后最好的發(fā)展時(shí)期。如果當(dāng)初斯柯達(dá)就開始在中國發(fā)展，今天國內(nèi)的官車，或許就不是奧迪了。在被大眾收購之后，斯柯達(dá)才開始走向強(qiáng)大，其企業(yè)銷量也從1991年的17萬輛逐漸遞增到2010年的76萬多輛。
在大眾旗下的諸多品牌中，斯柯達(dá)品牌是歐系風(fēng)格最為濃厚的品牌，它的車型引進(jìn)到中國基本上都沒有進(jìn)行過改動(dòng)。正是由于這種原汁原味，也讓更多越來越懂車得消費(fèi)者看中了斯柯達(dá)。斯柯達(dá)在2005年重返中國，牽手國內(nèi)最早的轎車合資生產(chǎn)企業(yè)——上海大眾。2010年，上海大眾斯柯達(dá)在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷20萬輛，中國由此也成為斯柯達(dá)全球第一大市場(chǎng)。照此速度下去，斯柯達(dá)未來在中國的前途不可限量。