底盤操控大比拼 科魯茲略勝一籌
對于年輕人而言，外觀內飾只是選車的“初試”，底盤操控才是讓他們做出最終選擇的“復試”。
科魯茲底盤結構是前麥弗遜獨立式、后扭力梁半獨立式或者說非獨立式。值得注意的是，科魯茲的前懸掛使用的是鑄鋁合金下拉臂，可減輕簧載質量，讓懸掛運動更敏捷和貼服。同級車中，科魯茲是首次采用鋁合金懸掛部件的車型，再往上要到奧迪新A4L才有。
這一細分市場幾乎所有的主流產品都采用前麥弗遜式前懸掛，科魯茲也不例外，所以對車輛操控的決定性作用就落在了后懸架的身上?？启斊澋暮髴覓鞂儆谂ちα喊?a class="ShuKeyWordLink" href="http://gjskj.cn/dic/word-165.html" target="_blank">獨立懸掛，貌似無奇特之處，但是它的變截面設計是獨一無二的，可以在各種路況下將操控性能調校到最佳。此外科魯茲的后橋關鍵部件采用先進的電磁弧焊接工藝，能顯著提高結構強度，提升整車操控性能。目前同級車中常見的為鉸鏈連接。
朗逸的底盤構造為半獨立扭力梁式后懸掛、采用了電控液壓助力轉向系統(tǒng)，而非速騰、明銳的EPS電動助力。不過，車輛行駛過程中，這種電控液壓助力轉向系統(tǒng)雖然在低速下沒有新一代電動助力方向盤那么靈巧，但隨著車速提高，朗逸的方向有著大眾一貫的安定感。
在實際駕駛中，科魯茲的“好底盤”確實能給年輕人帶去額外的自信。如果說若干年前的年輕人，買車更加理性而求穩(wěn)的話，那么當下的年輕人則更加感性，追求開車的追逐與享受過程?？启斊澋膽覓煸谡Ｐ旭傊新燥@偏硬，但減震器效率不錯，過減速帶時，車身動作一上一下即止，沒有多余浮動。路面多變時，懸掛多數(shù)能以輕描淡寫、一兩聲悶響的方式趟過震動，傳入車內的聲音都是經過厚厚的過濾，沉實而不生硬。讓你無論在任何路況，都能自如應對。與科魯茲不斷激發(fā)駕駛激情的駕駛感受不同，朗逸則顯得非常穩(wěn)重，雖然不會給你帶去多少激情，也不令你時而興奮，但操控起來也還是非常順手，滿足日常駕駛需求毫無問題。
后記：
消費者購買汽車，除了上文提到的各項因素以外，蘊藏在車輛背后的品牌服務，也要綜合考慮。據(jù)了解，2010年，雪佛蘭先后獲得第三方權威機構J.D. Power中國汽車品牌售后服務滿意度第一、中國汽車售后服務滿意度指數(shù)第一、中國汽車服務金扳手獎—優(yōu)秀服務品牌?客戶滿意度獎三大“客戶滿意度”獎項，體現(xiàn)了車主對雪佛蘭售后服務的信賴與肯定，也成為科魯茲的得力后盾。
據(jù)了解，目前在市場上，科魯茲1.6SE MT有著7000元左右的市場優(yōu)惠，終端成交價在11萬出頭，是綜合性價比較高的一款車型。朗逸1.6MT品雅版的市場優(yōu)惠為5000元左右。
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