現(xiàn)如今，如果要問在汽車市場上最為流行的風格是什么？答案是：莫過于運動風，尤其在A級車市場，隨著越來越多的年輕人成為消費的主流群體，很多的A級車都被貼上的運動標簽，但在專業(yè)人士看來，市場主流A級車型中真正運動的車型并不多，個別車型雖冠上“運動”之名，但實質(zhì)上有“掛羊頭賣狗肉”之嫌。
業(yè)內(nèi)專家介紹，運動車的概念是比較廣泛的。相對于普通的轎車，運動型轎車更強調(diào)車輛的動力性能，在加速、轉(zhuǎn)向、抓地力、操控性能等方面都明顯優(yōu)于一般轎車。另外，在外觀上也會有所區(qū)別，比如更具流線型的車身、風阻系數(shù)小等；運動型轎車在發(fā)動機的輸出功率方面也更強，扭矩更大。運動車除了要具備普通轎車的舒適性外，還要有更高的運動性和安全性。就影響車輛操控性能的核心要素看，目前A級車市場絕大多數(shù)為前驅(qū)車型，要想成為“前驅(qū)王”運動運動車型的四大特質(zhì)必不可少，那就是“順暢的動力輸出、智能的傳動系統(tǒng)、精準的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和扎實的底盤系統(tǒng)”。在眾多A級車中，上海大眾斯柯達明銳可謂是最符合“前驅(qū)王”標準的運動車型。
強勁有效的動力系統(tǒng)帶來順暢的動力輸出
要想成為一款“前驅(qū)王”，動力性能無疑是一個極為重要的標準，在這個以“技術(shù)為王”時代，發(fā)動機的動力技術(shù)成為衡量一款車型運動性能的重要標準。在動力方面，斯柯達明銳匹配了高效強勁且豐富的動力系統(tǒng)， 1.6L、2.0L、1.4TSI、1.8TSI四個排量的發(fā)動機提供了全面的動力選擇。
明銳搭載的大眾世界領(lǐng)先的1.4TSI和1.8TSI兩款發(fā)動機，均采用采用汽油缸內(nèi)直噴和渦輪增壓等尖端技術(shù)，具有“高動力輸出、低燃油消耗”的特性，可有效提高燃油效率，不但動力性能得到加強，而且與相同排量的自然吸氣發(fā)動機相比，還能節(jié)約10%~20%左右的燃油，實現(xiàn)了高效、節(jié)能、環(huán)保的完美結(jié)合，代表了當今世界汽車發(fā)動機技術(shù)的頂尖水平。以1.8TSI發(fā)動機為例，由于采用了世界先進的直噴和渦輪增壓技術(shù)，該發(fā)動機在轉(zhuǎn)速達到4500轉(zhuǎn)時可輸出118kW的最大功率，這一最大功率輸出可維持到發(fā)動機轉(zhuǎn)速6200轉(zhuǎn)； 250N?m的最大扭矩在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)時即可產(chǎn)生，并可持續(xù)輸出至4500轉(zhuǎn)，低轉(zhuǎn)高扭特性就使1.8TSI的斯柯達明在起步、加速、爬坡時性能極為強勁，帶來卓越的駕駛樂趣。而額定功率高達96kW的1.4TSI發(fā)動機表現(xiàn)接近普通2.0L發(fā)動機的水平；最大扭矩甚至超越了普通2.0L發(fā)動機的水平，每分鐘1750轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速時即擁有高達220N?m的扭矩，最大扭矩可持續(xù)輸出至每分鐘3500轉(zhuǎn)，使得1.4TSI的明銳無論在起步、低速、爬坡或其他任何工況下都表現(xiàn)得游刃有余。
除了1.4TSI和1.8TSI發(fā)動機之外，斯柯達明銳匹配的兩款自然吸氣發(fā)動機技術(shù)成熟表現(xiàn)出色，在同級別車型中同樣有著明顯優(yōu)勢。E-GAS 電子油門技術(shù)、Bosch全新MED17.5發(fā)動機管理系統(tǒng)、雙平衡吸震軸、正時靜音驅(qū)動鏈條、雙質(zhì)量飛輪、雙冷卻循環(huán)系統(tǒng)等先進的發(fā)動機技術(shù)應(yīng)用讓斯柯達明銳的兩款自然吸氣發(fā)動機在油控、電控、減震、降噪、降耗、冷卻方面全面超越同級車發(fā)動機。
三款同級領(lǐng)先變速箱打造智能傳動系統(tǒng)
不管是自動擋還是手動擋車型，擋位數(shù)越高意味著能夠更好的匹配發(fā)動機不同的工作狀況，減少換擋的頓挫感，提升駕駛樂趣，是“前驅(qū)王”的實力之一。斯柯達明銳搭載的5擋手動變速箱、Tiptronic6擋手自一體變速箱和7擋DSG雙離合手自一體變速箱不僅能將發(fā)動機產(chǎn)生的動力高效“傳動”，還具有自動識別駕駛者意圖以及快速處理的“智能”性。
以斯柯達明銳搭載的大眾集團最新的7擋DSG雙離合變速器為例，其對速度和駕駛者意圖的配合可謂“善解人意”，不僅換擋迅速平順，傳動效率高，極富駕駛樂趣，而且能有效降低油耗，與TSI發(fā)動機的匹配堪稱黃金組合，其無縫式的換擋過程將TSI發(fā)動機的強勁動力盡顯無余，帶來行云流水般順暢的加速感：新明銳1.4TSI車型0—100km/h原地起步連續(xù)換擋加速時間僅為10s，1.8TSI車型更是只需7.9s。與此同時，這一黃金組合的燃油經(jīng)濟性也極具競爭力：搭載DSG雙離合變速器的1.4TSI車型和1.8TSI車型百公里綜合油耗分別為6.4L和7.1L，新明銳在燃油經(jīng)濟性與環(huán)保性上再次走到了同級車前列。
此外，源自保時捷技術(shù)的Tiptronic 6擋手自一體變速器更是先進技術(shù)的完美體現(xiàn)。它將自動變速箱和手動變速箱的優(yōu)點合二為一，既有自動變速箱操控簡單的優(yōu)點，又有手動變速箱反應(yīng)快捷的長處，擁有極佳的變速感和凌厲的加速感，讓駕駛者充分享受到自在的駕駛樂趣。相對于7速DSG雙離合變速器與Tiptronic 6擋手自一體變速器，明銳的五擋手動變速器同樣結(jié)構(gòu)精巧，技術(shù)成熟，傳動精確，效率高，與整車同壽命的設(shè)計讓車主無須保養(yǎng)及更換齒輪油，實現(xiàn)一勞永逸。
EPS隨速感應(yīng)動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來精準轉(zhuǎn)向感受
與動力系統(tǒng)相比，很多人對車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)知之甚少也較為忽視，認為不過是方向盤帶不帶助力、好不好使而已。更多專業(yè)人士則認為，在眾多前驅(qū)車型中，由于驅(qū)動和轉(zhuǎn)向都集中在前輪，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)含量、精準與否，對車輛的整體操控性能影響很大，是檢驗“前驅(qū)王”真正實力的重要標準。
斯柯達明銳采用的EPS電子隨速感應(yīng)動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)精簡、節(jié)能便捷。其隨速響應(yīng)助力模式能夠根據(jù)車速變化，調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的大小。在低速行駛時，能獲得較強的轉(zhuǎn)向助力，尤其是停車轉(zhuǎn)向時，車主的操作就更為輕松；當車輛高速行駛時，則將獲得較弱的轉(zhuǎn)向助力，使高速行駛中的車輛控制更加沉穩(wěn)。EPS系統(tǒng)還具備直行自動校正功能，可以補償因橫向傾斜路面或側(cè)向風所引起的車輛行駛偏向，使車輛具有良好的直行穩(wěn)定性，提高車主對車輛控制的穩(wěn)定度。此外，EPS系統(tǒng)能根據(jù)轉(zhuǎn)向角度、轉(zhuǎn)動速度和駕駛速度來控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主動向中心回位，從而改善汽車操控穩(wěn)定性和舒適性。
扎實出眾底盤系統(tǒng)展現(xiàn)“前驅(qū)王”深厚功底
懂車的人都知道，運動車型的底盤更為扎實，能夠在彎道極限、遇險并線等狀況時對車身的穩(wěn)定性起到控制作用，不會產(chǎn)生許多車型慣有的“一震晃三晃、猶如坐在床墊上”的不適感。
據(jù)了解，國內(nèi)多數(shù)A級車為節(jié)約成本而普遍采用非獨立懸架，其實多連桿后懸才是運動車型“貨真價實”的體現(xiàn)。出自大眾汽車最先進的A級車平臺的斯柯達明銳底盤扎實出眾，采用先進的中高級轎車才配有的前麥弗遜、后四連桿獨立懸架系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)緊湊，有效地增大了駕駛艙的空間，并且極好地兼顧了駕駛的平順性和舒適性。
斯柯達明銳的前懸架采用了經(jīng)典的麥弗遜獨立懸掛，能提供高水平的橫向及傾斜穩(wěn)定性，即使路面千變?nèi)f化，車輪的循跡性和貼地性依然十分出色，提供了良好的穩(wěn)定性。輕量化的鋁合金副車架在減重的同時剛性更得到大幅提升，并降低了油耗，提高了車輛使用的經(jīng)濟性。四連桿獨立后懸掛由三根橫向控制臂和一根從動桿組成，能獨立區(qū)分縱向和橫向的動力傳遞，當彼此動力相互調(diào)整后，將使導向更加精確，進而提高整車的操控穩(wěn)定性和舒適性。
總結(jié)：動力、傳動、轉(zhuǎn)向、底盤四大系統(tǒng)的完美配合是一款運動車型的總要標準，而斯柯達明銳強勁高效并且多樣化的動力選擇、同級領(lǐng)先的三款變速箱、精準穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、扎實出眾的底盤讓其在同級車型中脫穎而出，成為名副其實的“前驅(qū)王”。