輝騰隸屬于大眾汽車品牌，價格卻與眾所周知的捷達、帕薩特相差巨大，最低級別也要60余萬元，最高則達到200余萬元，雖然人們對它的外觀設計評價不一，但是，每個糾結于它的外觀、定價的人，似乎忽略了它最初誕生的理由——大眾汽車監(jiān)事會主席費迪南德?皮耶希只是想讓全球無數(shù)大眾車迷們能從捷達一路換到頂，永遠保持對大眾品牌的追隨，至于輝騰每年全球六七千臺的寥寥產銷量，則顯得無關緊要了，輝騰推廣加碼，實際上是“醉翁之意不在酒”。
品牌圖騰
“大眾的客戶剛畢業(yè)的時候一般會買捷達、高爾夫這個級別的車，事業(yè)發(fā)展后會換帕薩特，但是再往上就沒什么可換的了，沒有延續(xù)性。皮耶希希望客戶隨著事業(yè)爬升，能夠每一步都換的是大眾制造的車。這就是當年皮耶希不顧反對、堅持要創(chuàng)立輝騰品牌的初衷?！?br>
7月8日，全國第四家輝騰定制中心在武漢開業(yè)。大眾進口汽車銷售有限公司(以下簡稱“大眾進口車”)某位內部人士對記者談起輝騰品牌的淵源，仍然不無感慨。在他堅定的語氣里，可以感受到，輝騰對于非豪華汽車品牌大眾來說，就像是一種品牌圖騰，擔負著提升大眾品牌的重要使命。
用一款全新車型系列提升品牌形象，這并不是新鮮的手段，但對2002年的大眾卻顯得頗為艱難，甚至野心勃勃。皮耶希不但頂住大眾旗下的豪華車品牌——奧迪的憤怒在A8底盤上開發(fā)了輝騰，還斥巨資在東德的歷史名城德累斯頓建造了圣殿般的“透明工廠”。2002年，大眾汽車公司生產的頂級豪華轎車——輝騰，正式量產上市。
于是，在所有廠家瘋狂追求的銷量之外，輝騰擁有了難以用金錢量化的更高使命。所以，當大眾進口車商務總經理彼夕樂(Bernd Pichler)面對媒體對輝騰銷量的追問時，可以自信地說，“實際上大眾輝騰在中國市場的表現(xiàn)，達到了預期，并且是成功的?！?br>
中國獨有
輝騰全年產銷量僅為七八千輛，中國便分去逾半壁江山，2010年銷量為3000余臺，比2009年翻一倍，今年前五個月銷量統(tǒng)計顯示，比去年同期增長126%。中國已成為輝騰全球最大市場，與它的兄弟奧迪A8取得了同樣的成績。
成功的根本原因當然是1984年就進入中國市場的大眾，對中國市場咀嚼頗深，足以為輝騰制定出迎合中國市場需求的策略。比如，輝騰在中國市場的營銷主題跟歐洲就不一樣，比如說輝騰在中國的宣傳是以“智”為核心，這是款充滿技術智慧的車型，而且客戶也是充滿智慧的成功人士;另外，“輝騰定制中心”亦是中國獨有。
彼夕樂被譽為“輝騰之父”，曾為輝騰定下高標準的他，如今親自督戰(zhàn)中國，便足以說明中國市場之重要。
定制營銷
大眾汽車不是奢侈品牌，它的定位就和他在中文、德語里的含義相同，“百姓大眾”——那些最廣泛的人群，最寬廣的細分市場。在這樣一個大傘下的百萬元級別的輝騰，該實行怎樣的市場營銷戰(zhàn)略？
在一二線城市，在城中那些昂貴的地段街角，一個四五百平米的空間，一個私密性的入口，1-2臺展車。這就是輝騰專為客戶打造的定制中心。之前在成都、深圳和北京已經有三家定制中心運營，7月8日，武漢的首家全新輝騰定制中心開業(yè)，接下來還將有杭州、昆明、廈門和廣州等七地陸續(xù)建立定制中心。輝騰正加速布局中國豪華車市場。
另一個重點就是手工打造。當外界難免拿輝騰與奔馳、寶馬這些耳熟能詳?shù)暮廊A車相比，大眾進口車方面最通常的回答就是，“輝騰是目前中國惟一銷售的手工打造的定制車型，不同于量產車?！?br>
輝騰誕生地德累斯頓的造車精髓即“精心選材、手工打造”，選用高品質的德國原生態(tài)材料，純手工縫制座椅、大面積使用的優(yōu)質皮質與木飾都經過能工巧匠的細致打磨。手工打造、專屬定制，可謂是輝騰最大的賣點。
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