個(gè)性車型SAV 寶馬X1：天生的叛逆者
當(dāng)奔馳和奧迪都在用Coupe的形式來(lái)包裝自家的運(yùn)動(dòng)車型時(shí)，寶馬家族卻另辟蹊徑，在個(gè)性車型上大放異彩，避開(kāi)對(duì)手的刀鋒。在正式進(jìn)入X1時(shí)代之后，這種離經(jīng)叛道的精神已經(jīng)被弘揚(yáng)到了新的高度。雖然從價(jià)格上看和奧迪的Q5、奔馳GLK有所重疊，但當(dāng)你用嚴(yán)肅的目光仔細(xì)審視X1時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)把他們當(dāng)做對(duì)手是不恰當(dāng)?shù)?，就像奧特曼大戰(zhàn)孫悟空。
除了外形尺寸方面比X3要略小一圈，車身高度是X1最大的議論點(diǎn)。1545mm，X1比X3整整矮了130mm，而這只是常規(guī)旅行車的高度。好在離地間隙有差不多200mm，野外通過(guò)性不受什么影響。更何況，作為寶馬最新的SAV，X1的底盤本來(lái)就是為城市路面設(shè)計(jì)的，開(kāi)著X1去爬喜馬拉雅山就是你的不對(duì)了。
你可以看到，含著金湯匙出生的X1要比他的兄長(zhǎng)X3時(shí)髦多了，雖然從外觀看起來(lái)，你會(huì)恍如看到了高底盤的寶馬三系轎車，不過(guò)這正是X1渾身都散發(fā)著自信與優(yōu)雅的根源。
寬敞，但絕不只是寬敞
富有表現(xiàn)力的圖形要素、大量的裝飾面和動(dòng)感的線條賦予X1車內(nèi)真正青春與運(yùn)動(dòng)的外觀。整個(gè)駕駛區(qū)域以駕駛者為中心，清晰的線條引導(dǎo)駕駛者把注意力集中于前方道路。更高的座椅位置確保更開(kāi)闊的視野，電動(dòng)全景天窗讓駕駛者時(shí)刻享受到陽(yáng)光的撫摸。
X1的內(nèi)部空間十分人性化，無(wú)論接納五人乘坐，還是裝載自行車之類的大件，都可通過(guò)調(diào)整得到所需空間。后排座椅可以放倒，讓原本420L的行李箱立刻升級(jí)為1350L。由于X1配備了寶馬特有的混裝防爆輪胎，所以寶馬沒(méi)有為X1提供備胎，原本放置備胎的地方也變成了儲(chǔ)物空間，寶馬還貼心的在里面加入了可拆卸的隔板。
我想，我追求的是完美
寶馬的6缸自然吸氣引擎一向令人著迷，加速時(shí)動(dòng)力收放自如，排氣聲浪渾厚而具有穿透力，遠(yuǎn)非增壓車所能媲美。此外，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)校更偏向于后驅(qū)車的駕駛感覺(jué)，公路的運(yùn)動(dòng)性自然不必多說(shuō)，關(guān)鍵是還照顧到了易控性，因?yàn)檫m中的底盤高度和韌性調(diào)校讓它比一般的高底盤SUV更容易控制。
X1跟3系出自同樣的平臺(tái)，3系的運(yùn)動(dòng)基因被X1繼承了下來(lái)。引入中國(guó)的X1xDrive28i配備3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，拖動(dòng)這臺(tái)只比3系重幾十公斤的X1輕而易舉。
X1配備了帶手動(dòng)換檔方式的6檔自動(dòng)變速箱，并有運(yùn)動(dòng)模式可選。X1油門反應(yīng)相當(dāng)迅速，方向盤下面藏著兩個(gè)換檔撥片，如果你手腳不愿意閑著，還有手動(dòng)操控模式供你選擇，奇妙而貼心的設(shè)計(jì)讓你恍如在駕駛一輛高性能跑車。
離經(jīng)叛道的寶馬，離經(jīng)叛道的X1，他不管你怎么看他，也不管你怎么稱呼他。你可以認(rèn)為他是城市SUV；也可以把它當(dāng)成"有寶馬特色的緊湊交叉車型"；又或者接受寶馬自創(chuàng)的稱謂--SAV，外表像SUV卻又像房車一樣豪華的多功能全能型混血轎跑車。將你的需求和想象力帶達(dá)人類的極限，這就是X1。
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