陽(yáng)春三月，生機(jī)盎然，搭載全新1.5TI動(dòng)力組合的比亞迪G6也應(yīng)勢(shì)涌入市場(chǎng)，驅(qū)動(dòng)著B(niǎo)級(jí)車(chē)市的向前發(fā)展，猶如一股春風(fēng)喚醒了魚(yú)蟲(chóng)草木，迎來(lái)了萬(wàn)物復(fù)蘇。
眾所周知，汽車(chē)發(fā)展至今最大的成就無(wú)非是發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)革新，在能源與環(huán)境雙制約的今天，各大汽車(chē)制造商都在尋求解決之道，渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)便是當(dāng)下降低油耗和排放的有效辦法，而且兩者還具有技術(shù)互補(bǔ)的優(yōu)點(diǎn)。在這套動(dòng)力組合技術(shù)的應(yīng)用上，比亞迪G6可謂是國(guó)內(nèi)品牌的領(lǐng)頭羊，自2011年亮相以來(lái)，一度成為車(chē)市的沸點(diǎn)，一舉摘得上海國(guó)際車(chē)展“最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)。這項(xiàng)完全由比亞迪擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的科技成果，可以說(shuō)是唯一能與合資抗衡的本土動(dòng)力技術(shù)。下面小編就為大家逐一揭開(kāi)這一技術(shù)的神秘面紗，一探究竟。
“T”——渦輪增壓 動(dòng)力助推器
如今汽車(chē)市場(chǎng)，一直上演著“T”字之爭(zhēng)。所謂T技術(shù)即渦輪增壓技術(shù)，就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，為車(chē)輛提供更加出眾的驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。我們知道，只有燃油充分燃燒，才能令每滴燃油所儲(chǔ)存的能量最大化地發(fā)揮作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)在消耗更少燃料的情況下，產(chǎn)生更低的排放，輸出更強(qiáng)勁的動(dòng)力。
比亞迪G6搭載的1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)渦輪增壓在進(jìn)氣道中產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，并將空氣壓力增加到2個(gè)大氣壓的程度，提高進(jìn)氣量，使固定容積的氣缸能有更高的空氣密度，而空氣壓力和密度的增大使燃料更充分的燃燒，進(jìn)而增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，實(shí)現(xiàn)了“小排量、大功率、大扭矩”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用超輕量全鋁機(jī)體、可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)、靜音齒形鏈傳動(dòng)、集成于進(jìn)氣管的水冷式中冷器，利用液壓挺柱實(shí)現(xiàn)零氣門(mén)間隙。在低轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)高達(dá)240N?m的扭矩，額定功率達(dá)113kW/5200rpm，0-100公里的加速度成績(jī)低于9.7秒，是自主品牌首個(gè)非改裝而進(jìn)入“10秒俱樂(lè)部”的車(chē)型。當(dāng)然能夠達(dá)到這樣的成就，僅僅只靠渦輪增壓是不可能的，還與該發(fā)動(dòng)機(jī)上的另一項(xiàng)世界級(jí)的技術(shù)——缸內(nèi)直噴技術(shù)（I）密不可分。
“I”——缸內(nèi)直噴 省油急先鋒
在近來(lái)眾多的發(fā)動(dòng)機(jī)科技中，最炙手可熱的技術(shù)無(wú)非是缸內(nèi)直噴，該技術(shù)曾一度被歐美汽車(chē)巨頭所壟斷，目前主要用于包含大眾、奧迪、寶馬、奔馳、通用等車(chē)系的高端車(chē)型上。以比亞迪為例的國(guó)內(nèi)自主品牌經(jīng)過(guò)多年的艱難探索，開(kāi)始有所突破。時(shí)至今日，隨著比亞迪G6 1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)世，已成功打破了這一技術(shù)壁壘。
比亞迪G6搭載的1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)燃油機(jī)比，不得不說(shuō)是一項(xiàng)技術(shù)上的革命性突破。傳統(tǒng)燃油機(jī)的噴射技術(shù)由于噴油嘴與燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進(jìn)氣氣流和氣門(mén)開(kāi)關(guān)的影響較大，微小的油顆粒會(huì)吸附在管道壁上，造成燃料殘留，燃油部分損失。而比亞迪1.5TI的缸內(nèi)直噴技術(shù)將傳統(tǒng)的氣道噴射改為缸內(nèi)噴射，通過(guò)燃油噴射位置的改變不僅避免了在輸送過(guò)程中的浪費(fèi)，更能使整個(gè)噴射過(guò)程更加及時(shí)、精準(zhǔn)。
此外，缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用使得霧化效果更加細(xì)致，燃燒更加充分，并可降低15%-20%的油耗，碳?xì)浠衔锱c一氧化碳的排放量也可以減半，還可有效避免爆震的產(chǎn)生，既安全又大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。
編者：比亞迪G6自上市以來(lái)一直是B級(jí)車(chē)市的關(guān)注熱點(diǎn)，銷(xiāo)量一路攀升。一方面是由于該車(chē)外觀大氣、配置高端的產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)備受消費(fèi)者推崇，另一方面也因?yàn)樵撥?chē)1.5TI全新動(dòng)力組合，不僅給人帶來(lái)超凡的動(dòng)力體驗(yàn)，還能因低油耗使人們享受到超值的喜悅。相信比亞迪G6在這春意正濃時(shí)，能如一縷春風(fēng)般吹暖整個(gè)車(chē)市，成為2012年B級(jí)車(chē)市的新動(dòng)力車(chē)型代表。