2023中國汽車出海（天津）論壇由中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會主辦，將于2023年9月27日在國家會展中心（天津）N區(qū)展館會議廳舉辦，是2023中國（天津）國際汽車展覽會的重要官方活動。

本次論壇以“擁抱世界，共創(chuàng)共贏”為主題，將匯聚行業(yè)精英、企業(yè)代表、業(yè)界專家，從營銷傳播、技術法規(guī)、汽車零部件與運營服務、物流運輸、金融服務、二手車出海等多維度展開討論，聚焦中國汽車出海機遇與挑戰(zhàn)，探討中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的出口進階之路，打造出口業(yè)務的新基建，實現(xiàn)與全球汽車產(chǎn)業(yè)和市場的合作共贏。

會上，中國國際貿易促進委員汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠代表主辦方致辭，以下為演講實錄：

尊敬的各位領導、各位嘉賓、各位新老朋友，大家上午好！

今天，正值一年中秋分和中秋兩個美好的時間節(jié)點之間，我們相聚于此，就中國汽車出海這一熱門話題展開研討，并期待今年北方地區(qū)最大規(guī)模車展——2023天津國際車展明天盛大開幕。在此，我謹代表主辦方對各位朋友的蒞臨表示熱烈歡迎和衷心感謝！

近年來，中國汽車出口迎來了高速發(fā)展，不僅出口量連破200萬和300萬輛大關，在世界的排名也從第三到第二，甚至今年大概率會成為第一，而且單車價格也大幅提升（從2018年的8.5萬元增長到2022年的12.2萬元），出口地區(qū)也逐漸擴展到歐洲和北美等發(fā)達地區(qū)市場。但是在大好形勢之下也有不少不和諧的聲音，比如最近的法國電動車補貼新政、《歐盟電池和廢電池法規(guī)》、歐盟啟動電動車補貼調查等等，讓中國汽車出海被推到了風暴眼。中國汽車為什么要出海？怎樣才能順利地、可持續(xù)地出海？

對此，我的觀點是，中國汽車出海是歷史的必然，對中國、對全世界都是好事。

首先，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)走國際化道路的又一次偉大實踐。

全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史就是一部國際化的歷史，中國汽車也是一樣。中國汽車在發(fā)展初期正是走了開放合作的道路，以市場換技術的形式成立了一大批合資車企，才取得了高起點、專業(yè)化、大批量的快速發(fā)展。其結果是，幾乎所有的國際汽車品牌都分享到了中國改革開放的紅利，不少品牌更是將中國汽車市場發(fā)展成了全球最大的單一市場和最大的利潤來源地。

與此同時，中國汽車品牌不僅在品質和技術層面逐漸趕上了合資品牌，而且在電動化、智能化變革的大潮中更是先知先覺，贏得了先發(fā)優(yōu)勢。即便如此，中國每年也有大量的新能源汽車進口（2022年為13.21萬輛），2021年，中國新能源汽車進出口才從貿易逆差轉變?yōu)轫槻睢?/p>

加入WTO之后，中國對外開放進一步提速，整車企業(yè)的合資股比去年全部取消，而早在1994年第一部《汽車產(chǎn)業(yè)政策》頒布時，對外商投資除發(fā)動機以外的零部件項目就沒有了股比限制，2004年的新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》則全部取消外商投資零部件的股比限制。這樣成就了一大批國際零部件巨頭在中國實現(xiàn)跨越式發(fā)展，有的企業(yè)在中國建立了數(shù)十家工廠。

堅定不移地走國際化道路，不僅成就了中國汽車40年的高速發(fā)展，也推動了全球汽車的發(fā)展。如今中國汽車出海呈現(xiàn)出蓬勃之勢，既體現(xiàn)了中國汽車制造能力和技術實力提升之后對世界汽車市場的反哺，也是中國汽車繼續(xù)踐行國際化道路的生動體現(xiàn)。

其次，這對全球消費者都是重大利好。

數(shù)據(jù)顯示，2022年中國品牌占據(jù)了歐盟電動汽車市場8%的份額，預計到2025年，這一比例可能會增加到15%。今年上半年，歐洲純電和插電混動車型的總銷量為141.9萬輛，其中中國制造的新能源汽車占比接近1/4，中國對歐洲汽車出口量占國內整車出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%，超過亞洲的31.7%和北美的11.6%，其中新能源車出口接近35萬輛，超過去年全年總和。

與當初外資車企多將落后產(chǎn)品投放到中國不同，中國汽車出海拿出的都是最好的產(chǎn)品和最新的技術，之所以受到越來越多海外消費者的歡迎，是因為他們感受到了中國汽車在電動化和智能化方面的比較優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，中國電動汽車的平均售價不到3.2萬歐元，而歐洲電動汽車的平均售價約為5.6萬歐元，中國產(chǎn)品具有明顯的性價比優(yōu)勢。

所以說，中國汽車的出海符合全球消費者的利益，歐盟和美國等不應該將其視作洪水猛獸，而應該正視中國汽車取得巨大進步的基本事實，以消費者的利益至上，走優(yōu)勢互補、合作共贏之道。

第三，出海才剛剛開始，挑戰(zhàn)和機遇都很大，不可盲目樂觀。

近日，巴西工業(yè)部官員表示，巴西將結束對進口電動汽車的免稅政策，并將在三年內逐步將關稅提高到35%。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，中國成為巴西第二大進口汽車來源地，占巴西汽車進口額13.6%。這意味著，留給中國汽車在當?shù)夭季值拇翱谄谝逊浅６虝骸?/p>

隨著出口量的不斷增長，中國汽車出海必然遇到競爭對手、知識產(chǎn)權、關稅、市場準入、法律糾紛方面更多更為復雜的挑戰(zhàn)。

首先就是國際車企的挑戰(zhàn)。有研究報告指出，與國際巨頭相比，中國車企的出海還處于“嬰兒期”，在營銷體系、品牌力、售后體系等方面，國際車企有數(shù)十年積累起來的優(yōu)勢，中國車企短期內難以趕超。與此同時，國際車企的新能源轉型也在加速。

其次是國外不同的市場環(huán)境及消費習慣方面的挑戰(zhàn)。比如，歐洲市場注重管控用戶信息數(shù)據(jù)的跨境流通，中國車企進入歐洲市場將面臨嚴苛的網(wǎng)絡安全合規(guī)監(jiān)管要求。又比如，歐洲基礎設施建設速度比中國要慢一些，中國車企要適應這樣的環(huán)境節(jié)奏。

第四，出海不能只追求銷量，必須追求共創(chuàng)和共贏。

中國汽車產(chǎn)業(yè)出海需要頂層設計、系統(tǒng)思維，需要政府部門、整車和零部件企業(yè)、標準和認證機構以及金融、保險等諸多后市場服務機構集體行動，單打獨斗會寸步難行。尤其在產(chǎn)業(yè)鏈的構建中，既要尋求中國車企間的協(xié)同，也要尋求與當?shù)毓�應鏈之間的協(xié)同，參與當?shù)鼗�礎設施建設，促進當?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展。只有實現(xiàn)了與當?shù)睾献骰锇榈墓矂?chuàng)共贏，才能行穩(wěn)致遠。

中國零部件企業(yè)的出海要比整車企業(yè)早，好多企業(yè)已在海外有工廠，并與國外車企有深度合作，我們要加強與這些零部件企業(yè)在海外的合作。同時，還須重視建設本地化生產(chǎn)能力、營銷能力、研發(fā)能力，打造品牌力。

我們一定要深刻反思多年前出海所走過的彎路，極端重視產(chǎn)品質量和服務，維護品牌形象，真正走進當?shù)叵�費者的內心，主動融入當?shù)厣鐣��?jīng)濟形態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，即所謂的“走進去、走上去”。

第五，要學會分散風險，并堅持長期主義。

歐洲擁有全球第二大新能源汽車市場，但卻擁有全球最強大的傳統(tǒng)燃油車制造實力。早在2021年，其新能源汽車滲透率就已經(jīng)達到了21%，比國內還要提前一年。重視歐洲市場是對的，但我們在制定國際化戰(zhàn)略時也要學會分散風險，正所謂世界那么大，需要多轉轉。

伴隨新能源汽車轉型，中國車企出口的目標市場也在發(fā)生變化。數(shù)據(jù)顯示，中國向六大洲均有出口，亞洲一直是出口第一大市場，占整體出口量的1/3。但國產(chǎn)汽車在亞洲、歐洲和北美洲的市占率都不到10%，在南美洲和大洋洲略高于10%，而在非洲的市占率則逐年攀升，目前已經(jīng)超過20%。我們要善于發(fā)現(xiàn)和培育更多新興市場，讓全球化的路越走越寬。

總而言之，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要全球化，這是經(jīng)濟規(guī)律和產(chǎn)業(yè)規(guī)律，不以人的意志為轉移。我們一定要堅定方向和信心不動搖，堅持共創(chuàng)共贏理念不動搖，堅決用最好的產(chǎn)品、最優(yōu)的服務、最真的誠意，去滿足全球更多消費者的需求。中國汽車貿促會也將以成立國際戰(zhàn)略專家委員會為契機，全力為中國汽車出海賦能，助力中國汽車高質量發(fā)展。

我的分享就到這里，最后祝今天的論壇，以及明天開幕的天津國際車展取得圓滿成功！

謝謝！