2023中國汽車出海（天津）論壇由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)主辦，將于2023年9月27日在國家會(huì)展中心（天津）N區(qū)展館會(huì)議廳舉辦，是2023中國（天津）國際汽車展覽會(huì)的重要官方活動(dòng)。

本次論壇以“擁抱世界，共創(chuàng)共贏”為主題，將匯聚行業(yè)精英、企業(yè)代表、業(yè)界專家，從營(yíng)銷傳播、技術(shù)法規(guī)、汽車零部件與運(yùn)營(yíng)服務(wù)、物流運(yùn)輸、金融服務(wù)、二手車出海等多維度展開討論，聚焦中國汽車出海機(jī)遇與挑戰(zhàn)，探討中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的出口進(jìn)階之路，打造出口業(yè)務(wù)的新基建，實(shí)現(xiàn)與全球汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的合作共贏。

會(huì)上，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠代表主辦方致辭，以下為演講實(shí)錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓、各位新老朋友，大家上午好！

今天，正值一年中秋分和中秋兩個(gè)美好的時(shí)間節(jié)點(diǎn)之間，我們相聚于此，就中國汽車出海這一熱門話題展開研討，并期待今年北方地區(qū)最大規(guī)模車展——2023天津國際車展明天盛大開幕。在此，我謹(jǐn)代表主辦方對(duì)各位朋友的蒞臨表示熱烈歡迎和衷心感謝！

近年來，中國汽車出口迎來了高速發(fā)展，不僅出口量連破200萬和300萬輛大關(guān)，在世界的排名也從第三到第二，甚至今年大概率會(huì)成為第一，而且單車價(jià)格也大幅提升（從2018年的8.5萬元增長(zhǎng)到2022年的12.2萬元），出口地區(qū)也逐漸擴(kuò)展到歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)。但是在大好形勢(shì)之下也有不少不和諧的聲音，比如最近的法國電動(dòng)車補(bǔ)貼新政、《歐盟電池和廢電池法規(guī)》、歐盟啟動(dòng)電動(dòng)車補(bǔ)貼調(diào)查等等，讓中國汽車出海被推到了風(fēng)暴眼。中國汽車為什么要出海？怎樣才能順利地、可持續(xù)地出海？

對(duì)此，我的觀點(diǎn)是，中國汽車出海是歷史的必然，對(duì)中國、對(duì)全世界都是好事。

首先，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)走國際化道路的又一次偉大實(shí)踐。

全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史就是一部國際化的歷史，中國汽車也是一樣。中國汽車在發(fā)展初期正是走了開放合作的道路，以市場(chǎng)換技術(shù)的形式成立了一大批合資車企，才取得了高起點(diǎn)、專業(yè)化、大批量的快速發(fā)展。其結(jié)果是，幾乎所有的國際汽車品牌都分享到了中國改革開放的紅利，不少品牌更是將中國汽車市場(chǎng)發(fā)展成了全球最大的單一市場(chǎng)和最大的利潤(rùn)來源地。

與此同時(shí)，中國汽車品牌不僅在品質(zhì)和技術(shù)層面逐漸趕上了合資品牌，而且在電動(dòng)化、智能化變革的大潮中更是先知先覺，贏得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。即便如此，中國每年也有大量的新能源汽車進(jìn)口（2022年為13.21萬輛），2021年，中國新能源汽車進(jìn)出口才從貿(mào)易逆差轉(zhuǎn)變?yōu)轫槻睢?/p>

加入WTO之后，中國對(duì)外開放進(jìn)一步提速，整車企業(yè)的合資股比去年全部取消，而早在1994年第一部《汽車產(chǎn)業(yè)政策》頒布時(shí)，對(duì)外商投資除發(fā)動(dòng)機(jī)以外的零部件項(xiàng)目就沒有了股比限制，2004年的新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》則全部取消外商投資零部件的股比限制。這樣成就了一大批國際零部件巨頭在中國實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，有的企業(yè)在中國建立了數(shù)十家工廠。

堅(jiān)定不移地走國際化道路，不僅成就了中國汽車40年的高速發(fā)展，也推動(dòng)了全球汽車的發(fā)展。如今中國汽車出海呈現(xiàn)出蓬勃之勢(shì)，既體現(xiàn)了中國汽車制造能力和技術(shù)實(shí)力提升之后對(duì)世界汽車市場(chǎng)的反哺，也是中國汽車?yán)^續(xù)踐行國際化道路的生動(dòng)體現(xiàn)。

其次，這對(duì)全球消費(fèi)者都是重大利好。

數(shù)據(jù)顯示，2022年中國品牌占據(jù)了歐盟電動(dòng)汽車市場(chǎng)8%的份額，預(yù)計(jì)到2025年，這一比例可能會(huì)增加到15%。今年上半年，歐洲純電和插電混動(dòng)車型的總銷量為141.9萬輛，其中中國制造的新能源汽車占比接近1/4，中國對(duì)歐洲汽車出口量占國內(nèi)整車出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%，超過亞洲的31.7%和北美的11.6%，其中新能源車出口接近35萬輛，超過去年全年總和。

與當(dāng)初外資車企多將落后產(chǎn)品投放到中國不同，中國汽車出海拿出的都是最好的產(chǎn)品和最新的技術(shù)，之所以受到越來越多海外消費(fèi)者的歡迎，是因?yàn)樗麄兏惺艿搅酥袊�汽車在電�?dòng)化和智能化方面的比較優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，中國電動(dòng)汽車的平均售價(jià)不到3.2萬歐元，而歐洲電動(dòng)汽車的平均售價(jià)約為5.6萬歐元，中國產(chǎn)品具有明顯的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

所以說，中國汽車的出海符合全球消費(fèi)者的利益，歐盟和美國等不應(yīng)該將其視作洪水猛獸，而應(yīng)該正視中國汽車取得巨大進(jìn)步的基本事實(shí)，以消費(fèi)者的利益至上，走優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏之道。

第三，出海才剛剛開始，挑戰(zhàn)和機(jī)遇都很大，不可盲目樂觀。

近日，巴西工業(yè)部官員表示，巴西將結(jié)束對(duì)進(jìn)口電動(dòng)汽車的免稅政策，并將在三年內(nèi)逐步將關(guān)稅提高到35%。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，中國成為巴西第二大進(jìn)口汽車來源地，占巴西汽車進(jìn)口額13.6%。這意味著，留給中國汽車在當(dāng)?shù)夭季值拇翱谄谝逊浅６虝骸?/p>

隨著出口量的不斷增長(zhǎng)，中國汽車出海必然遇到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、關(guān)稅、市場(chǎng)準(zhǔn)入、法律糾紛方面更多更為復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

首先就是國際車企的挑戰(zhàn)。有研究報(bào)告指出，與國際巨頭相比，中國車企的出海還處于“嬰兒期”，在營(yíng)銷體系、品牌力、售后體系等方面，國際車企有數(shù)十年積累起來的優(yōu)勢(shì)，中國車企短期內(nèi)難以趕超。與此同時(shí)，國際車企的新能源轉(zhuǎn)型也在加速。

其次是國外不同的市場(chǎng)環(huán)境及消費(fèi)習(xí)慣方面的挑戰(zhàn)。比如，歐洲市場(chǎng)注重管控用戶信息數(shù)據(jù)的跨境流通，中國車企進(jìn)入歐洲市場(chǎng)將面臨嚴(yán)苛的網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)監(jiān)管要求。又比如，歐洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度比中國要慢一些，中國車企要適應(yīng)這樣的環(huán)境節(jié)奏。

第四，出海不能只追求銷量，必須追求共創(chuàng)和共贏。

中國汽車產(chǎn)業(yè)出海需要頂層設(shè)計(jì)、系統(tǒng)思維，需要政府部門、整車和零部件企業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)以及金融、保險(xiǎn)等諸多后市場(chǎng)服務(wù)機(jī)構(gòu)集體行動(dòng)，單打獨(dú)斗會(huì)寸步難行。尤其在產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建中，既要尋求中國車企間的協(xié)同，也要尋求與當(dāng)?shù)毓��?yīng)鏈之間的協(xié)同，參與當(dāng)?shù)鼗�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展。只有實(shí)現(xiàn)了與當(dāng)?shù)睾献骰锇榈墓矂?chuàng)共贏，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

中國零部件企業(yè)的出海要比整車企業(yè)早，好多企業(yè)已在海外有工廠，并與國外車企有深度合作，我們要加強(qiáng)與這些零部件企業(yè)在海外的合作。同時(shí)，還須重視建設(shè)本地化生產(chǎn)能力、營(yíng)銷能力、研發(fā)能力，打造品牌力。

我們一定要深刻反思多年前出海所走過的彎路，極端重視產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，維護(hù)品牌形象，真正走進(jìn)當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者的內(nèi)心，主動(dòng)融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，即所謂的“走進(jìn)去、走上去”。

第五，要學(xué)會(huì)分散風(fēng)險(xiǎn)，并堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。

歐洲擁有全球第二大新能源汽車市場(chǎng)，但卻擁有全球最強(qiáng)大的傳統(tǒng)燃油車制造實(shí)力。早在2021年，其新能源汽車滲透率就已經(jīng)達(dá)到了21%，比國內(nèi)還要提前一年。重視歐洲市場(chǎng)是對(duì)的，但我們?cè)谥贫▏�際化戰(zhàn)略時(shí)也要學(xué)會(huì)分散風(fēng)險(xiǎn)，正所謂世界那么大，需要多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

伴隨新能源汽車轉(zhuǎn)型，中國車企出口的目標(biāo)市場(chǎng)也在發(fā)生變化。數(shù)據(jù)顯示，中國向六大洲均有出口，亞洲一直是出口第一大市場(chǎng)，占整體出口量的1/3。但國產(chǎn)汽車在亞洲、歐洲和北美洲的市占率都不到10%，在南美洲和大洋洲略高于10%，而在非洲的市占率則逐年攀升，目前已經(jīng)超過20%。我們要善于發(fā)現(xiàn)和培育更多新興市場(chǎng)，讓全球化的路越走越寬。

總而言之，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要全球化，這是經(jīng)濟(jì)規(guī)律和產(chǎn)業(yè)規(guī)律，不以人的意志為轉(zhuǎn)移。我們一定要堅(jiān)定方向和信心不動(dòng)搖，堅(jiān)持共創(chuàng)共贏理念不動(dòng)搖，堅(jiān)決用最好的產(chǎn)品、最優(yōu)的服務(wù)、最真的誠意，去滿足全球更多消費(fèi)者的需求。中國汽車貿(mào)促會(huì)也將以成立國際戰(zhàn)略專家委員會(huì)為契機(jī)，全力為中國汽車出海賦能，助力中國汽車高質(zhì)量發(fā)展。

我的分享就到這里，最后祝今天的論壇，以及明天開幕的天津國際車展取得圓滿成功！

謝謝！