[汽車之家 汽車生活]  我們?cè)��?jīng)回顧過90年代國(guó)內(nèi)眾多國(guó)產(chǎn)出租車（點(diǎn)擊進(jìn)入 90年代我們坐過的那些出租車），然而在“面的”與夏利出租車大行其道之前，國(guó)內(nèi)的出租車幾乎全部采用進(jìn)口車型，但當(dāng)時(shí)人們生活水平還沒有達(dá)到出租車全民普及的程度，有機(jī)會(huì)乘坐這些進(jìn)口出租車也成為人們?cè)��?jīng)向往的一件事。即便你沒有坐過這些進(jìn)口出租車，相信你也會(huì)對(duì)它們留有深刻的記憶，今天就請(qǐng)跟隨我們一同回到那個(gè)令人向往的青澀年代，去回顧這些曾經(jīng)出現(xiàn)在我們身邊的進(jìn)口出租車。

注：由于80至90年代國(guó)內(nèi)的進(jìn)口出租車車型過多，此文將分為上、下兩篇逐一為您介紹這些進(jìn)口出租車，因車型品牌及年代復(fù)雜，所以車型不分先后順序，熱門車型將分散在上、下兩篇為大家介紹。如今，這些當(dāng)時(shí)的進(jìn)口出租車的照片已十分稀有，如果您手中剛好有這些進(jìn)口出租車的老照片，歡迎在我的編輯博客中留言與大家一起分享。

　　在介紹曾經(jīng)國(guó)內(nèi)那些進(jìn)口出租車之前，先讓我們簡(jiǎn)單了解下國(guó)內(nèi)出租車的起源。改革開放前，香港地區(qū)早已擁有“招手即�！钡摹暗氖俊�，鄰近香港的廣州則率先將出租車的理念帶進(jìn)國(guó)內(nèi)。當(dāng)年，原籍廣州的香港商人劉耀柱提著大包小包回鄉(xiāng)探親，但他發(fā)現(xiàn)廣州并不像香港那樣隨時(shí)可以叫到“的士”，于是劉耀柱決定將香港的“的士”引入廣州。1979年，劉耀柱創(chuàng)辦了廣州廣州第一家出租車公司——白云小汽車出租公司。劉耀柱將這些出租車全部噴涂為與香港“的士”類似的紅色，從此，“招手即�！遍_始風(fēng)靡廣州并逐漸席卷全國(guó)，廣州出租車也是全國(guó)出了名的高檔。
注：文章所講的出租車是指國(guó)內(nèi)大規(guī)模民用且為“招手即停”形式的出租車，而非接待專用、預(yù)約或電話叫車形式。

伏爾加GAZ-24

　　談到俄羅斯生產(chǎn)的汽車，相信不少人腦海中首先浮現(xiàn)出的就是伏爾加（Volga）的名字。伏爾加GAZ-21誕生于前蘇聯(lián)時(shí)期的高爾基（GAZ）汽車廠，伏爾加汽車被譽(yù)為前蘇聯(lián)汽車工業(yè)的驕傲并出口到包括中國(guó)在內(nèi)的75個(gè)國(guó)家，而在東歐、朝鮮及中國(guó)在內(nèi)的眾多社會(huì)主義國(guó)家，伏爾加更是作為高級(jí)公務(wù)用車被廣泛使用。1967年，伏爾加GAZ-24取代了GAZ-21，國(guó)人將伏爾加GAZ-24親切地稱之為“蘇聯(lián)大奔”，可見其在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的影響力。

　　伏爾加GAZ-24分為三廂轎車和旅行車兩種車型，三廂版整車尺寸為長(zhǎng)4760mm，寬1800mm，高1490mm，軸距2800mm，車重1420kg。其搭載一臺(tái)2.4升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率95馬力（70kW）/4500rpm，最大扭矩186N·m/2400rpm，配備4速手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速145km/h，綜合油耗12.6L/100km。此外，前蘇聯(lián)情報(bào)機(jī)構(gòu)克格勃還配備了搭載5.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的伏爾加GAZ-24，該車最大功率195馬力，最大扭矩402N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是3速自動(dòng)變速箱，最高時(shí)速166km/h。

　　1986年，伏爾加推出了GAZ-24的改款車型GAZ-24-10，其最大特點(diǎn)就是黑色塑料進(jìn)氣格柵取代了原先的豎條鍍鉻格柵，輪轂也不再使用鍍鉻材質(zhì)，車門拉手樣式也做了相應(yīng)的調(diào)整。之后，伏爾加于1992年又推出了GAZ-24系列的后繼車型——GAZ-31029。其車身結(jié)構(gòu)與GAZ-24相比并無太大變化，但外觀卻有了明顯進(jìn)步，但與同時(shí)期其他國(guó)家生產(chǎn)的轎車相比還是顯得有些落后。經(jīng)過調(diào)校，原先那臺(tái)2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率略微上漲至100馬力，而GAZ-31029的后期車型還搭載一臺(tái)羅孚提供的136馬力2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　最初，伏爾加GAZ-24作為GAZ-21的繼任者繼續(xù)作為中國(guó)當(dāng)時(shí)的高級(jí)公務(wù)用車，然而在80年代中葉，中蘇關(guān)系緩和后，蘇方向中方輸送大量伏爾加轎車以抵消貿(mào)易逆差，但隨著越來越多的進(jìn)口高級(jí)轎車陸續(xù)涌入國(guó)內(nèi)，中國(guó)政府早已看不上夕日“老大哥”陳舊的產(chǎn)品，于是這批由蒙古國(guó)與朝鮮組裝的伏爾加轎車進(jìn)入中國(guó)后，便被直接作為出租車所使用。伏爾加GAZ-24逐漸走下了神壇，從政府用車名單中被剔除后，伏爾加GAZ-24逐漸走進(jìn)了尋常百姓的生活，除少數(shù)個(gè)人將其收購(gòu)?fù)�，�?guó)內(nèi)部分出租車公司還將伏爾加GAZ-24和其后繼車型GAZ-31029作為出租車使用，但落后的技術(shù)和老舊的車況使其很快便淡出國(guó)內(nèi)出租車市場(chǎng)，而伏爾加GAZ-31029也是最后進(jìn)入中國(guó)的幾款俄羅斯（前蘇聯(lián)）生產(chǎn)的轎車之一。

菲亞特126p

　　80年代中期，“小土豆”和“大頭鞋”的名字想必?zé)o人不知、無人不曉，沒錯(cuò)，它就是波蘭生產(chǎn)的菲亞特126p。從它的外號(hào)就能看出，個(gè)頭小是它最大的特點(diǎn)，然而就是這么一款袖珍小車曾遍布我國(guó)出租車市場(chǎng)。1985年，中國(guó)開始從波蘭進(jìn)口菲亞特126p，當(dāng)時(shí)一臺(tái)菲亞特126p的價(jià)格為4000元，與同時(shí)期其他眾多進(jìn)口車相比，其價(jià)格可謂相當(dāng)親民，菲亞特126p的出現(xiàn)讓當(dāng)時(shí)的“萬元戶”家庭圓了汽車夢(mèng)，這也導(dǎo)致菲亞特126p迅速成為當(dāng)時(shí)炙手可熱的商品，其價(jià)格也暴漲到8000甚至10000元一臺(tái)。（點(diǎn)擊進(jìn)入 實(shí)拍“小土豆”菲亞特126p）

　　菲亞特公司推出的微型轎車中，當(dāng)屬菲亞特500最為經(jīng)典。1972年，菲亞特推出其繼任車型——菲亞特126。1973年，波蘭引進(jìn)生產(chǎn)了菲亞特126轎車的生產(chǎn)許可權(quán)，為了與意大利菲亞特126有所區(qū)別，該車被命名為菲亞特126p，其結(jié)尾的“P”則代表波蘭生產(chǎn)（Polski）。菲亞特126p整車尺寸為長(zhǎng)3054mm，寬1378mm，高1302mm，軸距1840mm，車重僅有不到600kg，如此袖珍的尺寸也難怪人們稱它為“小土豆”。菲亞特126p的獨(dú)特之處在于其采用后輪驅(qū)動(dòng)并搭載一臺(tái)排量為0.65升的后置雙缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率24馬力（17.6kW）/4500rpm，最大扭矩42N·m/3400rpm，配備4速手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速105km/h。在其意大利“老家”，菲亞特126的產(chǎn)量為1352912臺(tái)，而菲亞特126p在波蘭的產(chǎn)量則達(dá)到了3318674臺(tái)。

　　當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)各大城市的出租車幾乎全部為進(jìn)口車型，而菲亞特126p因其低廉的售價(jià)和簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，迅速搶占國(guó)內(nèi)出租車市場(chǎng)。一時(shí)間，這款造型可愛的小家伙成為國(guó)內(nèi)各大城市一道亮麗的風(fēng)景線，其中最典型的當(dāng)屬溫州市。80年代，溫州的出租車全部為菲亞特126p，而溫州人管“打車”更是直接稱為“坐菲亞特”，一些富裕家庭購(gòu)買菲亞特126p甚至被鄰居誤認(rèn)為是做生意虧本而改行開出租，菲亞特126p私家車上路更是經(jīng)常被陌生人拉門就上車：“師傅，去某某路”，由此可見菲亞特126p當(dāng)時(shí)對(duì)人們出行的重要影響。

　　1994年，一部以溫州菲亞特126p出租車為題材的電視劇《喂，菲亞特》紅遍大江南北，更是將這款波蘭小車的形象深深印刻在人們心中。同年，溫州市政府出臺(tái)《關(guān)于市區(qū)菲亞特126p型轎車限期更新的通知》，通知宣布菲亞特126p出租車于1996年底前分批進(jìn)行淘汰，近5000輛菲亞特126p出租車慢慢淡出溫州市民們的視線，全國(guó)各地的126p出租車也陸續(xù)被國(guó)產(chǎn)夏利和“面的”所取代。

FSO 125p

　　菲亞特126p當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)幾乎無人不知，但你了解它的兄弟125p么？這款由波蘭國(guó)有汽車制造廠FSO生產(chǎn)的轎車同樣源自與菲亞特的合作。1965年底，意大利菲亞特與波蘭FSO簽署合作協(xié)議，在波蘭生產(chǎn)菲亞特125轎車，和菲亞特126p一樣，在波蘭生產(chǎn)的菲亞特125被命名為125p，該車采用菲亞特1300/1500的底盤技術(shù)，集合改進(jìn)而來的底盤加上將菲亞特124的外觀得以優(yōu)化。FSO 125p又名Polski Fiat 125p，該車一經(jīng)推出便迅速成為當(dāng)時(shí)東歐國(guó)家的一款熱門車型。FSO 125p分為三廂轎車，旅行車及皮卡三種車型，而125p轎車整車尺寸為長(zhǎng)4230mm，寬1625mm，高1440mm，軸距2505mm，車重970kg。

　　與原版菲亞特125不同的是，F(xiàn)SO 125p最顯著的特點(diǎn)就是車頭四個(gè)圓形大燈，而125p主要搭載1.3升和1.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，125p 1300的最大功率為65馬力（48kW）/5200rpm，最大扭矩93N·m/3200rpm，配備4速手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速145km/h。而125p 1500最大功率75馬力（55kW），最大扭矩113N·m。1988年起，F(xiàn)SO為125p提供了5速手動(dòng)變速箱，F(xiàn)SO 125p從1967年誕生到1991年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了1445689臺(tái)。

　　這款由波蘭生產(chǎn)的轎車隨著126p一起一同以易貨貿(mào)易的方式被大量進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)，這些來自東歐的轎車進(jìn)入中國(guó)前并未安裝空調(diào)，而人們見到車內(nèi)中控臺(tái)下方掛著的車用空調(diào)全部為進(jìn)入國(guó)內(nèi)后期加裝的，這也導(dǎo)致125p在使用時(shí)暴露出極多的問題，加之這些車本身技術(shù)就較為落后，和同時(shí)期其他進(jìn)口車相比，125p留給人們的印象并不好。進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的125p為三廂及旅行款兩種車型，這兩款125p由于低廉的價(jià)格被不少個(gè)體出租公司當(dāng)作出租車使用，這些125p出租車大多采用紅色或米黃色涂裝。

FSO Polonez（波羅乃茲）

　　看FSO 125p車頭的圓形十字標(biāo)眼熟么？相信不少人都會(huì)不約而同的喊出它的名字——Polonez。其名稱源于波蘭著名舞曲，音譯為波羅乃茲。波羅乃茲與125p同為波蘭FSO汽車制造廠生產(chǎn)的轎車，F(xiàn)SO汽車制造廠于1978年在125p的基礎(chǔ)上推出了波羅乃茲轎車，該車外觀設(shè)計(jì)由意大利著名汽車設(shè)計(jì)師喬治亞羅操刀，五門掀背造型的波羅乃茲在當(dāng)時(shí)眾多東歐生產(chǎn)的轎車中格外出眾，但其骨子里仍然是125p的老舊技術(shù)。

　　波羅乃茲整車尺寸為長(zhǎng)4318mm，寬1650mm，高1420mm，軸距2509mm，車重1075kg。動(dòng)力方面，波羅乃茲繼續(xù)沿用125p使用的1.3升及1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，此后，波羅乃茲增加了搭載1.4升和1.6升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。波羅乃茲柴油版車型則搭載1.4升、1.8升和1.9升直列四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中還有一款2.0升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率84馬力（62kW）/4300rpm，最大扭矩162N·m/2500rpm，與眾多發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是4速、5速手動(dòng)變速箱。

　　80年代可謂波蘭汽車在中國(guó)最活躍的時(shí)期，易貨貿(mào)易成就了波蘭車在中國(guó)迅速擴(kuò)張的腳步，但這些波蘭生產(chǎn)的汽車由于粗糙的工藝和陳舊的技術(shù)，慢慢被淹沒在當(dāng)時(shí)大量涌入國(guó)內(nèi)的進(jìn)口車的“海洋”中。由于波羅乃茲和125p一樣，并不適合作為公務(wù)用車，所以北方很多城市將其當(dāng)作出租車使用。

　　雖然波羅乃茲的性能和口碑并不出眾，但其造型仍然給人們留下了深刻印象，標(biāo)志性的四圓頭燈和掀背設(shè)計(jì)，加上車尾翹起的黑色小鴨尾，視覺效果非常搶眼。當(dāng)然了，讓國(guó)人對(duì)它印象深刻的還有它頗有深意的名字，當(dāng)時(shí)人們更是將其戲稱為“半拉奶子”或“撥拉奶子”。1991年，波羅乃茲的后繼車型Caro成為最后一批進(jìn)入中國(guó)的波蘭汽車，波羅乃茲Caro同樣在國(guó)內(nèi)出租車行業(yè)中短暫服役過，隨后便被人們所淡忘。

拉達(dá)（Lada Riva）系列

　　上世紀(jì)80年代，如波羅乃茲等一批東歐品牌汽車在國(guó)內(nèi)可謂大行其道，伏爾加極高的曝光率更是讓人們對(duì)前蘇聯(lián)生產(chǎn)的轎車印象深刻，然而鞏固前蘇聯(lián)轎車在國(guó)人心中地位的則是一款名為L(zhǎng)ada（拉達(dá)）的轎車。也許具體型號(hào)早已被人遺忘，國(guó)人似乎更愿意直接稱其為拉達(dá)，拉達(dá)也成為人們腦海中最后幾款進(jìn)入國(guó)內(nèi)的前蘇聯(lián)生產(chǎn)的車型之一。

　　拉達(dá)汽車是前蘇聯(lián)汽車制造廠AvtoVAZ旗下的品牌，而我們熟知的拉達(dá)轎車實(shí)際名為拉達(dá)Riva。1980年，拉達(dá)推出了名為VAZ 2105的三廂轎車，其四四方方的造型至今仍然令人記憶猶新，但仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，其整體造型與125p如出一轍，可見VAZ 2105同樣基于菲亞特124發(fā)展而來。VAZ 2105整車尺寸為長(zhǎng)4120mm，寬1617mm，高1442mm，軸距2419mm，搭載1.2升、1.3升、1.5升及1.6升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率64馬力，最大扭矩92N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱。

　　1982年，拉達(dá)Riva推出了一款“新”車型——VAZ 2107，其與VAZ 2105最大的區(qū)別就是采用了大面積鍍鉻進(jìn)氣格柵，VAZ 2107也因此被人稱為“蘇聯(lián)奔馳”，除此之外，VAZ 2107還增加了一款1.7升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。1984年，拉達(dá)Riva又推出了VAZ 2104旅行版，其最大特點(diǎn)就是看上去頗為怪異的平直車尾造型，VAZ 2104除了VAZ 2105所搭載的那幾款發(fā)動(dòng)機(jī)外，更是推出了一款搭載1.8升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

　　隨著伏爾加在國(guó)人心中的地位慢慢被取代，拉達(dá)于80年代正式進(jìn)入中國(guó)并成為北方眾多城市個(gè)體出租公司首選的車型，但進(jìn)入中國(guó)的拉達(dá)轎車似乎水土不服，故障率極高使其口碑并不太好。1984年，拉達(dá)Samara正式推出，其兩廂車型VAZ 2109和三廂車型VAZ 21099也一同被引入中國(guó)并作為出租車所使用，但很快便銷聲匿跡。拉達(dá)Samara直到2004年才在俄羅斯宣布停產(chǎn)，而拉達(dá)Samara也成為出口到中國(guó)的最后一款俄羅斯轎車。至今，仍然有大量的拉達(dá)Riva和Samara轎車行駛在俄羅斯街頭，可見其驚人的耐久性，也許只有“戰(zhàn)斗民族”才能真正駕馭拉達(dá)。

塔爾伯特Horizon（地平線）

　　80年代中期至90年代初，北京街頭有一款以白色為主的兩廂小車被廣泛用于出租車使用。它的車頭進(jìn)氣格柵上懸掛著一個(gè)圓形內(nèi)部帶有字母“T”的徽標(biāo)，很多人當(dāng)年甚至都不知道它到底叫什么，這就是法國(guó)塔爾伯特（Talbot）生產(chǎn)的Horizon轎車，而道奇、克萊斯勒和普利茅斯都分別生產(chǎn)過Horizon轎車。

　　Horizon是位于法國(guó)的克萊斯勒歐洲事業(yè)部于1978年推出的一款微型轎車，同年，法國(guó)標(biāo)致將其收購(gòu)后，將Horizon列入其子品牌塔爾伯特旗下進(jìn)行銷售。1979年，塔爾伯特Horizon被評(píng)為歐洲年度車型，該車直到1990年才宣布停產(chǎn)。80年代末，塔爾伯特Horizon通過進(jìn)口的渠道涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，它的出現(xiàn)剛好彌補(bǔ)了出租車行業(yè)對(duì)于小型車的需求，就這樣，大批白色涂裝的塔爾伯特Horizon出租車出現(xiàn)在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)眾多大、中城市。

　　塔爾伯特Horizon共有1.1升、1.3升和1.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和1.9升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，其中1.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率65馬力（48kW）/5200rpm，最大扭矩120Nm/2400rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速手動(dòng)變速箱，引入國(guó)內(nèi)被用作出租車的塔爾伯特Horizon多為1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)車型，由于此后國(guó)產(chǎn)“面的”價(jià)格實(shí)惠深受廣大市民的青睞，導(dǎo)致塔爾伯特Horizon出租車的定位頗為尷尬，塔爾伯特Horizon隨著“面的”逐漸涌入低端出租車市場(chǎng)而被淘汰出局。

達(dá)契亞1310

　　曾經(jīng)國(guó)內(nèi)出租車市場(chǎng)可謂車型眾多，除了我們耳熟能詳?shù)钠放仆�，還有一些曇花一現(xiàn)甚至根本不為人們所知的小眾車型，來自羅馬尼亞的達(dá)契亞1310就是其中的典型代表。記憶中這些達(dá)契亞1310出租車多為怪異的米黃色涂裝，噴漆工藝相當(dāng)一般，且整車給人很松散的感覺，我國(guó)東北部分城市坊間更是流傳著一句“千刀萬剮，不買達(dá)契亞”，可見其質(zhì)量實(shí)在不敢讓人恭維。除了達(dá)契亞1310轎車外，其皮卡版1304也同樣被當(dāng)做出租車所使用。

　　達(dá)契亞1310于1979年的布加勒斯特車展中展出，該車分為三廂轎車、旅行版及皮卡版三種車型，而引入國(guó)內(nèi)出租車市場(chǎng)的達(dá)契亞1310為1983年生產(chǎn)的小改款車型，其四圓頭燈、大面積的黑色塑料進(jìn)氣格柵和車尾黑色塑料材質(zhì)小鴨尾，加之比例頗顯怪異的車身造型令見過它的人印象極為深刻。細(xì)小的車輪和粗糙的制造工藝，使其面對(duì)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)出租車行業(yè)種類繁多的進(jìn)口車型顯得極為另類。

　　達(dá)契亞1310搭載排量為1.2升、1.3升、1.4升及1.6升多款發(fā)動(dòng)機(jī)，引入國(guó)內(nèi)的達(dá)契亞1310主要搭載1.3升直列四缸化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率56馬力（41kW）/5300rpm，最大扭矩92N·m/3000rpm，裝備4速手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速135km/h，0-100km/h加速嘛...19秒。由于質(zhì)量不穩(wěn)定及乘坐舒適性較差等原因，達(dá)契亞1310很快便淡出了國(guó)內(nèi)出租車市場(chǎng)。

斯柯達(dá)Favorit

　　隨著上海大眾將斯柯達(dá)引入國(guó)產(chǎn)后，越來越多人逐漸了解這一具有悠久歷史的捷克汽車品牌，然而斯柯達(dá)早在80年代就已經(jīng)被國(guó)人所熟知，那就是斯柯達(dá)Favorit。這款兩廂轎車也曾被我國(guó)北方眾多城市當(dāng)作出租車所使用，其中主要以藍(lán)色和綠色涂裝為主，因其可靠的質(zhì)量和簡(jiǎn)單的技術(shù)便于維修，不少出租車司機(jī)對(duì)其稱贊有加，但其裝配工藝并不嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致其在使用一段時(shí)間后車內(nèi)總會(huì)發(fā)出異響。

　　1987年問世的斯柯達(dá)Favorit絕對(duì)稱得上是捷克的“國(guó)民車”，其誕生后便迅速成為當(dāng)時(shí)東歐最暢銷的家用車，同時(shí)還外銷至阿根廷、智利、波蘭、俄羅斯與土耳其等國(guó)家。斯柯達(dá)Favorit由意大利汽車設(shè)計(jì)師Nuccio Bertone負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，楔形概念下的Favorit雖然是一輛東歐轎車，但其造型極具意大利汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格，兩廂結(jié)構(gòu)使其擁有相當(dāng)不錯(cuò)的實(shí)用性，除了兩廂車型外，F(xiàn)avorit旅行版也以進(jìn)口的方式被引入到中國(guó)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)部分城市同樣能見到斯柯達(dá)Favorit旅行版出租車的身影。

　　斯柯達(dá)Favorit整車尺寸為長(zhǎng)3815mm，寬1620mm，高1415mm，軸距2450mm，車重僅有840kg，而搭載斯柯達(dá)Favorit旅行版的車長(zhǎng)為4160mm。斯柯達(dá)Favorit搭載1.1升和1.3升直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)通過不同調(diào)校其最大功率分別為54馬力、63馬力和68馬力。引入國(guó)內(nèi)的斯柯達(dá)Favorit全部為1.3升車型，最大功率63馬力（46kW）/5000rpm，最大扭矩100N·m/3000rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速150km/h。直到1995年停產(chǎn)時(shí)，斯柯達(dá)Favorit還曾以小批量進(jìn)口到國(guó)內(nèi)銷售。

雪鐵龍CX

　　如果有人問你80年代國(guó)內(nèi)家喻戶曉的法國(guó)高檔轎車是什么，相信雪鐵龍CX的名字你一定不會(huì)陌生。不得不說，當(dāng)年法國(guó)人的設(shè)計(jì)確實(shí)有些過于超前，對(duì)于當(dāng)時(shí)國(guó)人對(duì)汽車的喜好還停留在“三廂車才叫車”的概念時(shí)，造型獨(dú)特的雪鐵龍CX不免讓其顯得有些奇葩，然而就是這么一輛頗為夢(mèng)幻的法國(guó)車竟被選中作為出租車使用。1983年，100輛雪鐵龍CX出租車出現(xiàn)在了北京的大街小巷，雖然數(shù)量不多，但行駛在車流中的雪鐵龍CX出租車依然成為當(dāng)時(shí)北京街頭一道亮麗的風(fēng)景線，0.8元/公里的價(jià)格在當(dāng)時(shí)來說并不是普通市民能承受的起的，而廣州東方賓館出租車隊(duì)同樣也使用過雪鐵龍CX作為出租車。

　　1974年，雪鐵龍推出了CX系列轎車，該車由法國(guó)汽車設(shè)計(jì)師Robert Opron設(shè)計(jì)，分為掀背版及旅行版兩種車型。設(shè)計(jì)師根據(jù)雪鐵龍DS的造型基礎(chǔ)上賦予了雪鐵龍CX更加流暢的線條，斜背造型、平直的車尾加上半隱藏式后輪設(shè)計(jì)讓人對(duì)其過目不忘。除了前衛(wèi)的造型設(shè)計(jì)外，雪鐵龍CX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣讓人領(lǐng)略了法國(guó)人無窮的想象力。其單輻方向盤樣式讓人目瞪口呆，相信不少當(dāng)年雪鐵龍CX的車主都對(duì)方向盤的強(qiáng)度產(chǎn)生過疑惑，其實(shí)如此設(shè)計(jì)是為了能讓駕駛者更方便的了解儀表盤信息，并使方向盤范圍內(nèi)的功能鍵觸手可及。

　　當(dāng)然，CX最令人期待的依然是雪鐵龍當(dāng)時(shí)拿手的液壓升降懸架系統(tǒng)，其升降系統(tǒng)擁有三個(gè)檔位，當(dāng)車輛靜止時(shí)，其離地間隙僅有10cm，幾乎于趴在地上的雪鐵龍CX讓當(dāng)時(shí)不少人以為這輛車是不是壞了...記得小時(shí)候見到雪鐵龍CX車主啟動(dòng)車輛時(shí)，最喜歡蹲在車旁看它慢慢升起時(shí)的樣子。裝備液壓升降懸架的雪鐵龍CX在乘坐舒適性上頗有造詣，駕駛者還可對(duì)前輪或后輪進(jìn)行單獨(dú)的升降操作，換輪胎時(shí)甚至不需要使用千斤頂，升高后墊幾塊磚頭就搞定了。當(dāng)然，這套液壓懸架系統(tǒng)在后期維護(hù)上令不少車主感到頭疼。為了彌補(bǔ)雪鐵龍CX后排腿部空間不足的缺點(diǎn)，雪鐵龍還推出了長(zhǎng)軸距CX車型。

　　雪鐵龍CX搭載排量為2.0升、2.2升、2.3升、2.4升及2.5升的直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而CX25 GTI運(yùn)動(dòng)版則搭載168馬力的2.5升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，雪鐵龍CX還擁有搭載75馬力2.5升自然吸氣柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和95馬力2.5升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，與不同車型匹配的是4速、5速手動(dòng)變速箱和3速自動(dòng)變速箱。進(jìn)口到中國(guó)被用作出租車的雪鐵龍CX裝備一臺(tái)2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率106馬力（78kW）/5500rpm，最大扭矩166N·m/3250rpm，最高時(shí)速177km/h，0-100km/h加速時(shí)間11.8秒，綜合油耗10.2L/100km。

福特Tempo（天霸）

　　繼福特Serrie之后，另一款福特轎車曾也在國(guó)內(nèi)出租車市場(chǎng)中短暫露過一面，這就是福特Tempo（天霸）。福特Tempo進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)還有一個(gè)小插曲，90年代初期，中國(guó)很想繼續(xù)保持最惠國(guó)待遇的地位，但大量廉價(jià)中國(guó)制造的產(chǎn)品涌入美國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)致美國(guó)政府認(rèn)為其擾亂了兩國(guó)之間的貿(mào)易平衡，無奈中國(guó)政府只能選擇從美國(guó)購(gòu)買大量汽車以“安撫”美國(guó)政府的抵制情緒。1992年，中國(guó)政府宣布購(gòu)買3010臺(tái)福特Tempo用作國(guó)內(nèi)出租車及旅游觀光車。

　　福特Tempo最初誕生于1984年，而引入國(guó)內(nèi)的則是1988年推出的第二代福特Tempo，車型分為四門轎車和雙門轎跑車兩種，其四門轎車版共有L（入門型）、GL（標(biāo)準(zhǔn)型）、LX（豪華型）、GLS（運(yùn)動(dòng)型）和AWD（四驅(qū)型）五種型號(hào)。福特Tempo整車尺寸為長(zhǎng)4496mm，寬1735mm，高1344mm，軸距2537mm，車重1235kg。第二代福特Tempo最初搭載一臺(tái)99馬力（73kW）的2.3升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而福特于1992年又推出了搭載3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的第二代Tempo，其最大功率137馬力（101kW）/5500rpm，最大扭矩204N·m/2600rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱及3速自動(dòng)變速箱。

　　中國(guó)政府購(gòu)買的3010臺(tái)福特Tempo以白色涂裝為主，其中還包含少量紅色、墨綠色及香檳色的福特Tempo，這些“被迫”購(gòu)買的福特Tempo幾乎全部為裝備5速手動(dòng)變速箱的GL標(biāo)準(zhǔn)型，其中僅有極少數(shù)車型配備了3速自動(dòng)變速箱。這些福特Tempo搭載改進(jìn)后的2.3升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率97馬力（71kW）/4400rpm，最大扭矩174N·m/2600rpm，其0-100km/h加速時(shí)間12.4秒，最高時(shí)速172km/h，綜合油耗8.5L/100km。有趣的是，這些當(dāng)初被用作出租車而購(gòu)買的福特Tempo僅有少量被真正當(dāng)作出租車所使用，更多的則被分配到政府機(jī)關(guān)作為公務(wù)車或流入市場(chǎng)被私人購(gòu)買。你印象中見過這些頭頂“TAXI”標(biāo)志的白色福特Tempo出租車嗎？

福特Sierra（塞拉）

　　不知是否還有人記得，上世紀(jì)80年代國(guó)內(nèi)街頭曾出現(xiàn)過一批以藍(lán)色為主的福特出租車，其掀背的造型與同時(shí)期眾多規(guī)矩的三廂車相比令人耳目一新，相信不少人也許隱約記得它的樣子，但早已忘記了它的名字？這就是福特Sierra（塞拉）。

　　福特Sierra是歐洲福特于1982年9月推出的一款中型家用車，用來取代福特Cortina。由于福特Sierra的造型在當(dāng)時(shí)看來過于前衛(wèi)，使得不少保守的消費(fèi)者對(duì)其并不買賬。福特Sierra分為三門、五門掀背版和旅行版車型，其中五門掀背版整車尺寸為長(zhǎng)4531mm，寬1727mm，高1367mm，軸距2609mm，而前麥弗遜、后單斜臂式獨(dú)立懸架則是福特Sierra的一大特色。

　　根據(jù)車型的不同，福特Sierra采用前置后驅(qū)和四驅(qū)兩種布局。福特Sierra搭載多款不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中包括1.3升、1.6升、1.8升和2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)及排量為2.3升、2.8升和2.9升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，南非市場(chǎng)更是推出過一款搭載5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的福特Sierra，與眾多發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速、5速手動(dòng)變速箱及3速、4速自動(dòng)變速箱。而福特Sierra家族中，最聲名顯赫的當(dāng)屬其性能版車型Sierra RS Cosworth。

　　福特Sierra于1983年小批量進(jìn)口至國(guó)內(nèi)，此后，大量福特Sierra開始涌入中國(guó)市場(chǎng)，其中大部分作為出租車及商務(wù)車所使用，一時(shí)間，國(guó)內(nèi)各大、中城市的出租車公司開始啟用以藍(lán)色涂裝為主的福特Sierra出租車。當(dāng)時(shí)人們印象中的福特車必定來自美國(guó)，而且都是尺寸很大的轎車，殊不知這款身形“瘦弱”的Sierra則是由歐洲福特設(shè)計(jì)生產(chǎn)，其隱藏式進(jìn)氣格柵和車尾的后擾流板在當(dāng)時(shí)國(guó)人看來也頗為新潮。進(jìn)口至國(guó)內(nèi)的福特Sierra多為搭載2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的高配車型，其最大功率105馬力（77kW）/5200rpm，最大扭矩157N·m/4000rpm，最高時(shí)速184km/h，0-100km/h加速時(shí)間12.8秒，綜合油耗9.1L/100km。90年代中葉，福特Sierra逐漸淡出了人們的視線。

沃爾沃240

　　來自瑞典的豪華汽車品牌沃爾沃，其經(jīng)典車型沃爾沃240想當(dāng)年也同樣出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)眾多進(jìn)口出租車陣營(yíng)當(dāng)中，而最先啟用沃爾沃240出租車的則當(dāng)屬國(guó)內(nèi)出租車先驅(qū)城市——廣州。80年代廣州街頭曾出現(xiàn)大批紅色沃爾沃（富豪）240GL出租車（廣州人稱沃爾沃為“富豪”），其中大部分為240GL柴油版車型。當(dāng)時(shí)老百姓的出行方式仍然以自行車為主，大多數(shù)廣州年輕人深夜會(huì)“打車”送戀人回家，而將自行車塞進(jìn)出租車后備廂也成為當(dāng)時(shí)一道獨(dú)特的風(fēng)景，但裝入自行車后，大部分出租車后備廂蓋都會(huì)因?yàn)槠鹌鸱�伏被自行車碰變形，此時(shí)，沃爾沃240出租車的后備廂蓋堅(jiān)固程度則令人印象深刻。

　　1974年，瑞典沃爾沃推出了以安全性著稱的沃爾沃240系列車型，該車系分為雙門轎跑車、四門轎車及旅行車三個(gè)版本，其中沃爾沃240四門轎車整車尺寸為長(zhǎng)4823mm，寬1720mm，高1430mm，軸距2649mm，車重1371kg。沃爾沃240搭載多款不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中包括2.0升、2.1升和2.3升直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、2.1升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及排量為2.7升和2.8升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，沃爾沃240還擁有搭載2.0升直列五缸和2.4升直列六缸的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，與眾多發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速、5速手動(dòng)變速箱及3速、4速自動(dòng)變速箱。

　　進(jìn)口到中國(guó)的沃爾沃240為該系列的后期改款車型，而被用作出租車的沃爾沃240主要搭載2.3升直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率113馬力（83kW）/5400rpm，最大扭矩183N·m/2750rpm，最高時(shí)速172km/h，0-100km/h加速時(shí)間12.6秒，綜合油耗10.1L/100km。隨著廣州于80年代首先使用沃爾沃240GL作為出租車，北京東方出租汽車有限公司于1986年4月引進(jìn)了200臺(tái)沃爾沃240GL，一時(shí)間，黑色、白色及米黃色的沃爾沃240出租車陸續(xù)出現(xiàn)在北京街頭。

DATSUN Sunny（達(dá)特桑陽光）

　　1981年1月，北京市部分出租汽車公司開始使用達(dá)特桑生產(chǎn)的Sunny（B310）作為出租車，這些達(dá)特桑陽光出租車幾乎全部采用紅色涂裝，其價(jià)格為0.4元/公里，但由于數(shù)量較少，默默無聞的紅色達(dá)特桑陽光出租車幾乎不為人所知。達(dá)特桑陽光搭載排量為1.2升至1.5升的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而國(guó)內(nèi)引進(jìn)的紅色達(dá)特桑陽光出租車究竟裝備哪款發(fā)動(dòng)機(jī)已無人知曉，如果您對(duì)這款車留有印象或略知一二，歡迎與我們一同分享。

日產(chǎn)Bluebird（藍(lán)鳥）

　　1984年，北京市政府對(duì)出租汽車行業(yè)的發(fā)展給予優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)全民、集體單位經(jīng)營(yíng)出租汽車公司。一時(shí)間，許多單位自籌資金甚至貸款買車投資經(jīng)營(yíng)。同年9月，北京市第一家國(guó)內(nèi)合資的出租車公司——中北汽車開業(yè)。先期共有214輛進(jìn)口轎車投入運(yùn)營(yíng)，其中主要為日產(chǎn)Bluebird（藍(lán)鳥）和日產(chǎn)Cedric（公爵），據(jù)說還有一部分奔馳280SEL服務(wù)于高端用戶及外賓接送，對(duì)此我們已無從考證。

　　底盤代號(hào)U11的藍(lán)鳥是日產(chǎn)于1983年推出的第七代車型，分為四門轎車及旅行車兩種車型，其中SSS和Maxima版本還采用了無框車門設(shè)計(jì)，四四方方的造型代表了那個(gè)年代日本轎車典型的設(shè)計(jì)語言。第七代藍(lán)鳥的整車尺寸為長(zhǎng)4360mm，寬1690mm，高1430mm，軸距2550mm，車重1080kg。該車采用前置前驅(qū)的布局，而動(dòng)力方面，第七代藍(lán)鳥搭載1.6升、1.8升及2.0升直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，1.8升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和代號(hào)VG20ET的2.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)也出現(xiàn)在這一代藍(lán)鳥車型中。柴油車型則裝備了2.0升自然吸氣和渦輪增壓兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)不同車型，日產(chǎn)為藍(lán)鳥提供了4速、5速手動(dòng)變速箱及3速、4速自動(dòng)變速箱。

　　除北京以外，日產(chǎn)藍(lán)鳥同樣在當(dāng)時(shí)全國(guó)各大、中城市出租車行業(yè)中服役，這些藍(lán)鳥出租車幾乎全部搭載代號(hào)CA20的2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102馬力（75kW）/5200rpm，最大扭矩162N·m/3600rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱，最高車速175km/h。以1984年為例，當(dāng)時(shí)藍(lán)鳥出租車價(jià)格為0.6元/公里，其價(jià)格與檔次都略低于日產(chǎn)公爵，而這些藍(lán)鳥出租車則多以深藍(lán)色涂裝為主，當(dāng)時(shí)這些進(jìn)口出租車幾乎都有一款屬于自己的代表色。

日產(chǎn)Laurel（桂冠）

　　說到國(guó)內(nèi)街頭曾經(jīng)出現(xiàn)過的日產(chǎn)出租車，Laurel（桂冠）的名字恐怕沒有多少人知道吧？要不是制作這篇國(guó)內(nèi)進(jìn)口出租車的文章，就連我都已經(jīng)忘了這款日產(chǎn)轎車曾經(jīng)也存在于國(guó)內(nèi)進(jìn)口出租車大軍中。代號(hào)C32的第五代日產(chǎn)桂冠曾被國(guó)內(nèi)以北京為主的部分城市引入并作為出租車使用。以北京為例，1985年，剛剛成立的聯(lián)合汽車出租公司中就有一部分日產(chǎn)桂冠出租車，這些日產(chǎn)桂冠出租車以淡綠色和銀灰色居多，當(dāng)時(shí)的價(jià)格為0.7元/公里。

　　第五代日產(chǎn)桂冠于1984年正式推出，其整車尺寸為長(zhǎng)4650mm，寬1690mm，高1425mm，軸距2670mm，車重1380kg。第五代桂冠為前置后驅(qū)的布局并采用前麥弗遜、后半拖曳臂獨(dú)立式懸架結(jié)構(gòu)。日產(chǎn)桂冠的動(dòng)力配置相當(dāng)豐富，除1.8升和2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)外，代號(hào)RB20E和RB20DET的2.0升直列六缸自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也為第五代桂冠的產(chǎn)品陣營(yíng)增色不少。

　　此外，第五代日產(chǎn)桂冠還擁有3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，而出口到中國(guó)被用作出租車的第五代Laurel則搭載2.4升直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為140馬力（103kW），最大扭矩180N·m。由于日產(chǎn)藍(lán)鳥出租車在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)占有較大的比重，使得日產(chǎn)桂冠的表現(xiàn)并不突出。

日產(chǎn)Cedric（公爵）

　　聊完了日產(chǎn)藍(lán)鳥和桂冠出租車，下面出場(chǎng)的這位絕對(duì)算得上當(dāng)年日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)出租車市場(chǎng)中的主力車型，那就是第六代日產(chǎn)Cedric，當(dāng)時(shí)國(guó)人都親切地稱其為“公爵”或Y30。而日產(chǎn)公爵出租車的“死對(duì)頭”則當(dāng)屬第七代豐田皇冠，它倆的關(guān)系就好比麥當(dāng)勞與肯德基，有公爵出租車的地方必然會(huì)出現(xiàn)皇冠出租車。為了平衡本篇《國(guó)內(nèi)進(jìn)口出租車》的熱門車型，豐田皇冠出租車將在下期為大家介紹，現(xiàn)在我們先來聊聊日產(chǎn)公爵出租車。其實(shí)早在第六代公爵進(jìn)入國(guó)內(nèi)被用作出租車之前，香港地區(qū)便早就將上一代公爵（430）當(dāng)作出租車所使用，由于廣州是國(guó)內(nèi)最早大批量啟用進(jìn)口車作為出租車的地區(qū)，所以當(dāng)時(shí)的廣州也能依稀見到第五代公爵（430）出租車的身影。

　　代號(hào)Y30的第六代日產(chǎn)公爵于1983年6月正式推出，其整體造型與第五代公爵（430）如出一轍。日產(chǎn)將公爵的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為同時(shí)期的奔馳S級(jí)和寶馬7系等豪華轎車，如此一來，第六代日產(chǎn)公爵在設(shè)計(jì)及配置方面均有了全面的提升。第六代公爵分為四門轎車、四門硬頂及旅行版三種車型，其中公爵轎車整車尺寸為長(zhǎng)4860mm，寬1720mm，高1425mm，軸距2730mm，車重1475kg。第六代公爵采用前置后驅(qū)布局及前麥弗遜、后五連桿鋼板彈簧的懸架結(jié)構(gòu)，其前懸架不再使用上一代車型的雙叉臂結(jié)構(gòu)，而高配公爵的后懸架則由鋼板彈簧改為螺旋彈簧形式。

　　動(dòng)力方面，第六代公爵低配車型搭載代號(hào)CA20S的102馬力2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)VG20E和VG20ET的2.0升V6自然吸氣及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則為更高型號(hào)的公爵所使用。值得一提的是，日產(chǎn)公爵的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)是參照阿爾法羅密歐VG系列發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)而來，頂級(jí)車頂則搭載3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180馬力（132kW）/5200rpm，最大扭矩260N·m/4000rpm，代號(hào)VG30ET的3.0升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率195馬力（143kW），最大扭矩294N·m。與眾多車型相匹配的是4速、5速手動(dòng)變速箱及3速、4速自動(dòng)變速箱。

　　此外，日產(chǎn)還為第六代公爵配備了多款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，早期柴油版公爵搭載一臺(tái)2.8升直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而出口至東南亞等國(guó)家及香港地區(qū)被用作出租車的柴油版公爵則搭載代號(hào)TD25的2.5升直列四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款柴油版公爵出租車也曾在80年代的廣州街頭大展風(fēng)采，這些公爵出租車采用與香港地區(qū)類似的紅色涂裝，而效力于中國(guó)大酒店旗下的公爵出租車則采用鮮艷的黃色涂裝，尤為搶眼。當(dāng)時(shí)廣州這些公爵出租車中，2.8升柴油版車型的數(shù)量很多。

　　1984年，第一批日產(chǎn)公爵正式進(jìn)入北京出租車市場(chǎng)，搭載2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的低配車型多采用白色或黑色涂裝，其最大特點(diǎn)是采用前后鍍鉻短保險(xiǎn)杠，價(jià)格為0.7元/公里。高配公爵出租車搭載代號(hào)V30E的3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其整車造型比低配公爵看上去更加修長(zhǎng)，進(jìn)氣格柵上的“V6”標(biāo)識(shí)則格外醒目，高配公爵出租車最初價(jià)格為0.8元/公里，此后價(jià)格上漲到2元/公里。當(dāng)時(shí)國(guó)人正是通過公爵和皇冠出租車第一次感受到豪華轎車的魅力。相信公爵和皇冠出租車也是兒時(shí)我們對(duì)汽車產(chǎn)生濃厚興趣的啟蒙車型。隨著“面的”及夏利等國(guó)產(chǎn)出租車于90年代初期慢慢進(jìn)入全國(guó)各地的出租車市場(chǎng)，這些曾經(jīng)輝煌過的進(jìn)口出租車便被逐漸淘汰。

總結(jié)：

　　隨著廣州在80年代初率先大量啟用進(jìn)口車型作為出租車使用，北京、上海等主要城市便紛紛效仿廣州的做法。一時(shí)間，各個(gè)年代、不同品牌的進(jìn)口轎車大量涌入全國(guó)各地出租車行業(yè)。雖然那時(shí)的出租車并未真正走入尋常百姓的生活，但五花八門的車型還是給當(dāng)時(shí)的人們留下了難以磨滅的記憶。這些進(jìn)口出租車也成為兒時(shí)的我們對(duì)汽車產(chǎn)生濃厚興趣的“啟蒙老師”，下期《陪伴我們的進(jìn)口出租車》中，我們將為大家繼續(xù)回顧豐田皇冠、馬自達(dá)929等國(guó)內(nèi)經(jīng)典的進(jìn)口出租車，敬請(qǐng)期待�。▓D/文：汽車之家 李昊鵬）

鳴謝：葉宏（微博：葉宏2011）　　
　　北京首汽（集團(tuán)）股份有限公司

　　[汽車之家 汽車生活]  隨著90年代全國(guó)出租車行業(yè)大量啟用“面的”和夏利等國(guó)產(chǎn)出租車車型（點(diǎn)擊進(jìn)入 90年代的那些國(guó)產(chǎn)出租車），往日那些風(fēng)光無限的進(jìn)口出租車逐漸失去了市場(chǎng)，直到它們徹底從我們的生活中消失...上期《80-90年代進(jìn)口出租車》中，我們回顧了拉達(dá)、波羅乃茲和日產(chǎn)公爵等曾經(jīng)出現(xiàn)在我們生活中的多款進(jìn)口出租車，而豐田皇冠、馬自達(dá)929和大宇賽手等多款國(guó)內(nèi)曾經(jīng)的熱門進(jìn)口出租車將在本期為大家逐一介紹。

注：由于80至90年代國(guó)內(nèi)的進(jìn)口出租車車型品牌過多且年代復(fù)雜，所以文中介紹的車型排名不分先后。當(dāng)時(shí)這些進(jìn)口出租車的照片如今已十分稀有，如果您手中剛好有這些進(jìn)口出租車的老照片，歡迎在我的編輯博客中留言與大家一起分享。

IZH 412

　　除了拉達(dá)和伏爾加等前蘇聯(lián)生產(chǎn)的轎車前后被引入中國(guó)，并當(dāng)做出租車所使用外，另一款鮮為人知的前蘇聯(lián)轎車也同樣被國(guó)內(nèi)部分中、小城市作為出租車所使用過，這就是IZH 412。IZH 412是前蘇聯(lián)IZHMASH公司生產(chǎn)的一款家用轎車，該車基于Moskvich 412所打造，Moskvich（莫斯科人）則是前蘇聯(lián)AZLK汽車廠旗下的品牌，其前身為成立于1930年的莫斯科列寧共青團(tuán)汽車廠。而IZHMASH則是一家成立于1807年的武器和車輛制造商，該公司最著名的產(chǎn)品當(dāng)屬卡拉什尼科夫系列突擊步槍。除生產(chǎn)武器外，IZHMASH還生產(chǎn)Moskvich和Lada兩個(gè)汽車品牌旗下的產(chǎn)品。

　　IZH 412的原型車Moskvich 412誕生于1967年，起初被稱為2140，直至1975年才更名為412。Moskvich 412分為四門轎車、雙門及五門旅行版和雙門皮卡多種車型，其中四門轎車整車尺寸為長(zhǎng)4250mm，寬1550mm，高1480mm，軸距2400mm，車重1045kg。雖然IZH 412和Moskvich 412這兩款姊妹車存在諸多設(shè)計(jì)缺陷，但經(jīng)過不斷改進(jìn)，它們依舊迅速成為東歐等國(guó)家的熱門家用車。

　　動(dòng)力方面，IZH 412搭載來自Moskvich 412上的那臺(tái)1.5升直列四缸化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為67馬力（49kW）/5500rpm，最大扭矩100N·m/3000rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速140km/h，0-100km/h加速時(shí)間長(zhǎng)達(dá)19秒，綜合油耗8.5L/100km。被進(jìn)口到中國(guó)的IZH 412為1982年生產(chǎn)的改款車型，其最大特點(diǎn)就是黑色塑料進(jìn)氣格柵取代了原先的鍍鉻格柵，該車曾被我國(guó)北方部分城市用于出租車所使用，不知這款略顯小眾的前蘇聯(lián)轎車是否曾出現(xiàn)在你的生活中。

Moskvich 2141（莫斯科人）

　　聊完了IZH 412，我們?cè)賮砜纯此�的本家Moskvich（莫斯科人）。80年代中葉，隨著拉達(dá)和伏爾加等前蘇聯(lián)轎車的迅速普及，越來越多東歐國(guó)家生產(chǎn)的轎車逐漸進(jìn)入人們的生活，其中有一款兩廂掀背轎車令人印象極為深刻，它的整體造型與拉達(dá)2109極為相似，以至于很多人將其誤認(rèn)為是拉達(dá)生產(chǎn)的轎車，這就是同樣來自于前蘇聯(lián)的莫斯科人2141。

　　上世紀(jì)70年代末，前蘇聯(lián)AZLK汽車廠決定生產(chǎn)一款新車以替代老舊的莫斯科人2141，工程師們認(rèn)為新車應(yīng)采用更為現(xiàn)代的掀背式車身設(shè)計(jì)并采用前置前驅(qū)的布局，但由于缺乏前驅(qū)轎車的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，工程師們決定仿照法國(guó)Simca 1308的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。1986年，莫斯科人2141正式推出，其在Simca 1308的基礎(chǔ)上加以完善，使得莫斯科人2141的造型在當(dāng)時(shí)眾多東歐國(guó)家生產(chǎn)的轎車中極為搶眼。

　　莫斯科人2141整車尺寸為長(zhǎng)4350mm，寬1690mm，高1400mm，軸距2580mm，車重1070kg。動(dòng)力方面，莫斯科人2141起初搭載412上面的那臺(tái)1.5升67馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，由于動(dòng)力薄弱，又增加了一臺(tái)1.6升直列四缸化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率80馬力（59kW）/5400rpm，最大扭矩123N·m/3400rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱，最高車速為157km/h。然而這臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性并不理想，使得AZLK汽車廠又為其引進(jìn)了一臺(tái)來自福特的60馬力1.7升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。莫斯科人2141曾于80年代末小范圍活躍在我國(guó)北方部分城市，除了部分富裕家庭將其作為家用車外，莫斯科人2141更多的則是被當(dāng)做出租車所使用，然而由于水土不服，這款車很快便從我們視線中消失。

斯柯達(dá)Felicia

　　上期我們聊過了國(guó)內(nèi)曾出現(xiàn)過的斯柯達(dá)Favorit和Forman出租車，今天我們來聊聊它們的晚輩——斯柯達(dá)Felicia。鑒于斯柯達(dá)Favorit和Forman在國(guó)內(nèi)所創(chuàng)造的良好口碑，讓Felicia這款繼任車型也曾接替過它們的“崗位”，于90年代中期被用北方部分城市用于出租車所使用。

　　隨著斯柯達(dá)Favorit和Forman的停產(chǎn)，斯柯達(dá)于1994年推出了繼任車型Felicia，其名稱源于斯柯達(dá)在1959年至1964年推出的一款雙門跑車。斯柯達(dá)Felicia分為五門掀背版、旅行版、雙門皮卡和雙門廂式貨車四種車型，其中我們熟知的五門掀背版整車尺寸為長(zhǎng)3855mm，寬1635mm，高1415mm，軸距2450mm，車重1060kg。斯柯達(dá)Felicia整車結(jié)構(gòu)與Favorit和Forman相仿，但其線條較兩者而言更為圓潤(rùn)，整體造型也更符合90年代人們對(duì)汽車的審美標(biāo)準(zhǔn)。

　　斯柯達(dá)Felicia搭載1.3升和1.6升兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6升直列四缸燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率75馬力（55kW）/4500rpm，最大扭矩137N·m/3500rpm。此外，斯柯達(dá)Felicia柴油版搭載1.9升直列四缸自然吸氣柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率64馬力（47kW），最大扭矩124N·m，與眾多發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱。截止2001年6月停產(chǎn)，F(xiàn)elicia共生產(chǎn)了1416939臺(tái)。隨著大眾集團(tuán)于2000年完全收購(gòu)斯柯達(dá)，F(xiàn)elicia也成為最后一款誕生于斯柯達(dá)自家平臺(tái)的轎車。1994年斯柯達(dá)Felicia誕生之初便被少量進(jìn)口到中國(guó)，進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的Felicia為五門掀背版和旅行版，這兩款車也曾出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)以北方城市為主的出租車市場(chǎng)中。至今，你仍能偶爾見到斯柯達(dá)Felicia的身影，可見其相對(duì)可靠的品質(zhì)。

現(xiàn)代Excel

　　1990年可謂是韓國(guó)車在中國(guó)最活躍的一年，與韓國(guó)大宇一樣，現(xiàn)代同樣在1990年贈(zèng)送了400多輛現(xiàn)代轎車供北京亞運(yùn)會(huì)期間所使用。北京亞運(yùn)會(huì)閉幕后，這些現(xiàn)代轎車便被下放到政府部門及部分出租車公司，一時(shí)間，北京街頭首次出現(xiàn)了一批尺寸不大的現(xiàn)代出租車，這些現(xiàn)代出租車多以白色及深藍(lán)色涂裝為主，而人們似乎也并不知道它真正的名字，它就是第二代現(xiàn)代Excel（真心與微軟無關(guān)）。

　　1985年，為順應(yīng)北美市場(chǎng)對(duì)小排量家用車的日益膨脹的需求，現(xiàn)代開發(fā)了名為Excel的家用轎車，該車一經(jīng)推出便迅速被北美消費(fèi)者所追捧，當(dāng)年便創(chuàng)下17萬輛的驚人銷量。1990年，現(xiàn)代推出了第二代Excel，該車分為四門轎車和雙門及五門掀背版三種車型，第二代Excel較上一代車型在車身尺寸方面并沒有明顯增長(zhǎng)，其四門轎車整車尺寸為長(zhǎng)4282mm，寬1608mm，高1311mm，軸距2383mm。鑒于第一代Excel的成功，現(xiàn)代大膽地對(duì)第二代Excel外觀進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使其整車線條更為圓潤(rùn)流暢，讓人們徹底記住了這款來自韓國(guó)的家用轎車。

　　第二代現(xiàn)代Excel采用前麥弗遜、后拖曳臂半獨(dú)立式懸架結(jié)構(gòu)，其搭載1.3升及1.5升兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率82馬力（60kW）/5500rpm，最大扭矩123N·m/3000rpm，根據(jù)不同車型，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速、5速手動(dòng)變速箱和3速、4速自動(dòng)變速箱。第二代現(xiàn)代Excel最高時(shí)速為173km/h，0-100km/h加速時(shí)間12.8秒，綜合油耗6.6L/100km。進(jìn)口到國(guó)內(nèi)被當(dāng)作出租車所使用的現(xiàn)代Excel全部為1.5升車型，最初價(jià)格為0.8元/公里。由于該車主要為舉辦北京亞運(yùn)會(huì)之前所引進(jìn)，所以除北京以外，其他城市很難見到現(xiàn)代Excel出租車的身影。

現(xiàn)代Sonata（索納塔）

　　除了第二代現(xiàn)代Excel出租車之外，當(dāng)時(shí)北京街頭還曾出現(xiàn)過少量體型更大的現(xiàn)代出租車，如果不是看到車身前后的現(xiàn)代標(biāo)識(shí)外，人們很容易將其誤認(rèn)為是一款日本車，這就是第二代現(xiàn)代Sonata（索納塔）。由于其車身尺寸較現(xiàn)代Excel更大，所以北京亞運(yùn)會(huì)閉幕后，這些現(xiàn)代贈(zèng)送的第二代索納塔更多的則是被分配到政府機(jī)關(guān)作為公務(wù)車使用，僅有一小部分被用于出租車所使用，這也使得人們對(duì)第二代索納塔出租車的印象并不深刻。

　　1988年，現(xiàn)代推出了名為Sonata（索納塔）的中型家用轎車，該車為誕生于1985年的現(xiàn)代Stellar（恒星，也可視為第一代索納塔）繼任車型，由于現(xiàn)代恒星不符合美國(guó)的當(dāng)時(shí)排放標(biāo)準(zhǔn)，因此該車并未被引入。隨著現(xiàn)代Excel成功開拓北美市場(chǎng)后，索納塔也得以順利打入北美市場(chǎng)。該車采用前置后驅(qū)布局，其造型出自意大利著名設(shè)計(jì)師喬治亞羅之手，索納塔整車尺寸為長(zhǎng)4680mm，寬1750mm，高1410mm，軸距2650mm，但當(dāng)時(shí)的韓國(guó)車始終有著一股濃郁的日系車風(fēng)格。

　　說當(dāng)時(shí)的索納塔整車風(fēng)格偏日系并非空穴來風(fēng)，索納塔搭載多款來自三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中包括代號(hào)4G62、4G63和4G64的1.8升、2.0升和2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率113馬力(83kW)/4500rpm，最大扭矩189N·m/3500rpm。此外，索納塔在1990年還推出了搭載3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這款同樣來自三菱，代號(hào)6G72的V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率144馬力（106kW）/5000rpm，最大扭矩228N·m/2500rpm，最高車速186km/h，0-100km/h加速時(shí)間10.2秒，綜合油耗10.7L/100km，與眾多發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是源自三菱的5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱。當(dāng)時(shí)引進(jìn)至國(guó)內(nèi)的這些索納塔出租車多為搭載2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，但這些索納塔出租車質(zhì)量并不穩(wěn)定，投入使用幾年之后便被陸續(xù)淘汰。

馬自達(dá)323（BD）

　　上世紀(jì)80年代初，大量進(jìn)口車型涌入國(guó)內(nèi)，而日本品牌的車型更是極為常見，馬自達(dá)就是其中之一。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)各大、中城市的出租車市場(chǎng)中，經(jīng)常能見到一款造型簡(jiǎn)潔且車身看似有些單薄的馬自達(dá)出租車，其車尾的數(shù)字名稱讓人過目不忘，沒錯(cuò)，馬自達(dá)323！

　　上世紀(jì)70年代對(duì)于東洋工業(yè)（馬自達(dá)）來說可謂是最難熬的階段，在日本住友銀行的援助下，車廠仍然籠罩在經(jīng)營(yíng)危機(jī)的陰影下。1979年，美國(guó)福特收購(gòu)東洋工業(yè)7%的股份才是其免于走向破產(chǎn)的邊緣，東洋工業(yè)也由此正式更名為馬自達(dá)。1980年，馬自達(dá)推出了代號(hào)BD的第四代馬自達(dá)323，該車也是馬自達(dá)首款采用前置前驅(qū)布局的小型家用轎車。第四代馬自達(dá)323分為四門轎車、三門及五門掀背版三種車型，其中四門轎車整車尺寸為長(zhǎng)4237mm，寬1630mm，高1375mm，軸距2365mm，車重873kg，此外，與第四代馬自達(dá)323同平臺(tái)的福特Laser也于1981年正式發(fā)布。

　　動(dòng)力方面，第四代馬自達(dá)323搭載1.1升、1.3升和1.5升三款直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，裝備1.1升54馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的車型主要用于出口，1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率65馬力(48kW)，最大扭矩93N·m。而1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率75馬力（55kW）/5500rpm，最大扭矩116Nm/3000rpm，最高車速160km/h，綜合油耗7.3L/100km，與三款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱和3速自動(dòng)變速箱。進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的第四代馬自達(dá)323出租車以淺綠色和紅色涂裝為主，但這些馬自達(dá)323出租車具體搭載哪款發(fā)動(dòng)機(jī)我們已無從查證。

馬自達(dá)323（BG)

　　曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)服役過的馬自達(dá)323出租車中，給人們留下印象最深的當(dāng)屬第六代馬自達(dá)323。1995年，聯(lián)合國(guó)第四屆世界婦女大會(huì)在北京舉辦，為此，北京市政府引進(jìn)了1400臺(tái)第六代馬自達(dá)323作為會(huì)務(wù)用車，大會(huì)閉幕后，這批車則被當(dāng)做出租車?yán)^續(xù)使用。這款馬自達(dá)323出租車的進(jìn)氣格上柵嵌有一枚陌生的標(biāo)識(shí)，要不是車尾橫貫式的尾燈中央映有“323”的字樣，人們很難想象這也是馬自達(dá)323。這些馬自達(dá)323出租車多為綠色涂裝，鮮艷的顏色使其行駛在車流中擁有極高的辨識(shí)度。

　　1989年，馬自達(dá)發(fā)布了代號(hào)BG的第六代323，該系列仍然分為四門轎車、三門及五門掀背版三種車型，其中四門轎車整車尺寸長(zhǎng)4215mm，寬1675mm，高1375mm，軸距2500mm，車重940kg。有趣的是，這一代馬自達(dá)323并非保持統(tǒng)一的設(shè)計(jì)風(fēng)格，其五門掀背版前臉非常獨(dú)特且采用了家用車鮮有的跳燈設(shè)計(jì)，該車在日本本土名為Astina，在歐洲市場(chǎng)則被命名為323 F，得益于特立獨(dú)行的外觀設(shè)計(jì)，其在歐洲市場(chǎng)受到的評(píng)價(jià)頗高。

　　第六代馬自達(dá)323采用前麥弗遜、后雙連桿獨(dú)立懸架，除前置前驅(qū)布局外，馬自達(dá)還推出了名為GT-X的全時(shí)四驅(qū)車型。動(dòng)力方面，第六代馬自達(dá)323搭載1.3升、1.5升、1.6升和1.8升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)323 GT-X則搭載一臺(tái)最大功率163馬力的1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與眾多發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱和3速、4速自動(dòng)變速箱。進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的這些第六代馬自達(dá)323出租車全部為86馬力的1.6升化油器發(fā)動(dòng)機(jī)車型，1994年推出的海南馬自達(dá)323則讓這些進(jìn)口馬自達(dá)323逐漸淡出了人們的視線，但國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)323則接替其前輩的崗位，繼續(xù)在國(guó)內(nèi)眾多城市的出租車市場(chǎng)打拼。

馬自達(dá)323（BA）

　　繼第六代馬自達(dá)323之后，其繼任車型再次被引入國(guó)內(nèi)，然而這一代馬自達(dá)323更多的是被當(dāng)作私家車所使用。隨著國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)逐漸成型，這一代馬自達(dá)323也成為這些租賃公司的熱門車型，但由于部分租賃公司經(jīng)營(yíng)不善等各方面因素，極少一部分馬自達(dá)323也曾流入出租車市場(chǎng)，由于數(shù)量很少，這些馬自達(dá)323出租車幾乎不為人所知。

　　第七代馬自達(dá)323于1994年正式發(fā)售，三門掀背版名為323C或Neo，五門掀背版名為323F。為了增加乘坐舒適性，馬自達(dá)323四門轎車的軸距有所增加，其軸距已經(jīng)接近于當(dāng)時(shí)的豐田Camry（佳美），整車尺寸為長(zhǎng)4340mm，寬1710mm，高1420mm，軸距2605mm，車重1045kg。這一代馬自達(dá)323的幾種車型在造型上再次采用了不同設(shè)計(jì)風(fēng)格，其中最有特點(diǎn)的就要屬五門掀背版馬自達(dá)323。然而第七代馬自達(dá)323由于定價(jià)策略的失誤和產(chǎn)品成本上的壓縮，導(dǎo)致其性價(jià)比遠(yuǎn)不如同級(jí)別其他車型，萎靡的銷量也讓其成為最失敗的一款馬自達(dá)323。

　　第七代馬自達(dá)323共有1.3升、1.5升和1.8升三款直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，其中1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率114馬力（84kW），最大扭矩157N·m。馬自達(dá)323柴油版仍然搭載1.7升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率已從上一代柴油車型的56馬力增加到82馬力。此外，這一代馬自達(dá)323的三門及五門掀背版GT車型搭載一臺(tái)2.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率144馬力（106kW）/6000rpm，最大扭矩180N·m/5000rpm，最高時(shí)速213km/h，0-100km/h加速時(shí)間8.9秒，而與眾多發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱。隨著“面的”和夏利時(shí)代的來臨，第七代馬自達(dá)323也成為最后一款被用作出租車所使用的進(jìn)口馬自達(dá)車型。

馬自達(dá)929

　　在豐田皇冠和日產(chǎn)公爵等豪華出租車引入國(guó)內(nèi)的同時(shí)，一款造型低矮流暢的馬自達(dá)轎車也被眾多大、中城市當(dāng)做出租車所使用，這就是馬自達(dá)當(dāng)時(shí)的旗艦轎車——馬自達(dá)929。與豐田皇冠和日產(chǎn)公爵四四方方的寬大造型相比，同時(shí)期的馬自達(dá)929整體線條顯得尤為優(yōu)雅，其豪華程度在當(dāng)年雖不及皇冠和公爵，但馬自達(dá)929依然成為那個(gè)年代人們印象中的進(jìn)口豪華出租車之一。

　　誕生于HB平臺(tái)的第四代馬自達(dá)929誕生于1981年，分為雙門轎跑車和四門轎車兩種車型，馬自達(dá)929雙門轎跑車采用跳燈設(shè)計(jì)，其B柱側(cè)窗設(shè)計(jì)也頗有新意。而馬自達(dá)929四門轎車則采用了與雙門轎跑車截然不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，跳燈并沒有出現(xiàn)在馬自達(dá)929轎車身上，這也讓兩車看起來似乎并無太大關(guān)聯(lián)。馬自達(dá)929采用前置后驅(qū)的布局，其四門轎車整車尺寸為長(zhǎng)4670mm，寬1690mm，高1420mm，軸距2615mm，車重1150kg。

　　馬自達(dá)929的動(dòng)力配置較為單一，僅有代號(hào)MA和FE的2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，通過不同調(diào)教，其最大功率分別為90馬力（66kW）、101馬力（74kW），而馬自達(dá)929 GLX車型最大功率則為120馬力（88kW）/5300rpm，最大扭矩169N·m/4200rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱和3速自動(dòng)變速箱，最高時(shí)速183km/h，0-100km/h加速時(shí)間10.9秒，綜合油耗8.4L/100km。1986年，馬自達(dá)還推出了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，但其最大功率僅有121馬力，最大扭矩203N·m，動(dòng)力表現(xiàn)與自然吸氣的GLX車型相比并無明顯優(yōu)勢(shì)。

　　第四代馬自達(dá)929曾作為出租車大量出現(xiàn)于全國(guó)各大、中城市。1984年底，日方以400輛白色馬自達(dá)929連同原裝計(jì)價(jià)器一起入股，開辦了四川第一家合資出租車公司——中日出租車公司。當(dāng)時(shí)這些馬自達(dá)929出租車起步價(jià)為12.6元，每公里0.7元，如此價(jià)格對(duì)于普通市民來說簡(jiǎn)直難以想象，這些馬自達(dá)929出租車只好去錦江賓館和岷山飯店做外賓的生意。由于市場(chǎng)需求有限，加之車輛老化和高昂的維修費(fèi)用，隨著日產(chǎn)公爵等豪華出租車逐漸淡出成都出租車市場(chǎng)，這批馬自達(dá)929出租車苦撐到1992年便消失在人們視線中。

豐田Carina II

　　提到國(guó)內(nèi)曾經(jīng)使用過的進(jìn)口出租車車型，就少不了豐田的名字，提到豐田出租車，更多人想到的肯定是大名鼎鼎的皇冠，在介紹皇冠出租車之前，讓我們先了解下另外一款曾在國(guó)內(nèi)被當(dāng)作出租車所使用的豐田轎車。80年代，Camry、Corolla和Crown等豐田車型在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)極為活躍，而另一款同樣以字母“C”開頭命名的豐田車似乎低調(diào)很多，這就是豐田Carina II，國(guó)人則稱其為日冕或卡瑞娜。

　　豐田Carina II（T150）誕生于1984年，分為四門轎車、五門掀背版兩種車型，其中Corona四門轎車長(zhǎng)4370mm，寬1670mm，高1365mm，軸距2515mm，車重942kg。豐田Carina II由此前的前置后驅(qū)布局改為前置前驅(qū)的形式，其與豐田Corona和Celica為同平臺(tái)車型，更直觀的說，豐田Carina II為Corona的姊妹車型，豐田Corona早在1983年便推向市場(chǎng)，而Carina II則在1984年才引入歐洲市場(chǎng)，而Carina II在日本本土則采用了完全不同的造型設(shè)計(jì)。

　　豐田Carina II搭載包括1.6升、1.8升和2.0升在內(nèi)的多款直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)通過不同調(diào)校最大功率為75馬力至84馬力，代號(hào)1S-LU和1S-ELU的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為84馬力和101馬力，而代號(hào)4A-LU的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)和代號(hào)2S-E的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)僅裝備在出口車型上。此外，豐田Carina II還擁有一款搭載2C-L的69馬力的2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，與眾多發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速、5速手動(dòng)變速箱和3速、4速自動(dòng)變速箱。

　　80年代中期，北京首汽出租車公司貸款購(gòu)入了1200臺(tái)進(jìn)口出租車，其中就包括大量豐田Carina II，這些豐田Carina II出租車全部采用銀灰色涂裝，起初為0.6元/公里，后漲至0.8元/公里，但豐田Carina II出租車的認(rèn)知度始終不及它的“大哥”皇冠，所以使用Carina II作為出租車的公司也少之又少。

豐田皇冠（S110）

　　豐田皇冠可謂80至90年代國(guó)內(nèi)進(jìn)口豪華出租車的代表車型，提到皇冠出租車，更多人想到的則是第七代皇冠S120，殊不知第六代皇冠S110也曾作為出租車被廣泛使用過，也許是第七代皇冠給國(guó)人留下的印象太過深刻，其光芒早已掩蓋住了低調(diào)的第六代皇冠出租車。

　　內(nèi)部代號(hào)S110的第六代皇冠于1979年正式推出，該系列分為四門轎車（Sedan和Hardtop）、雙門轎跑車和旅行版四種車型，長(zhǎng)4860mm，寬1715mm，高1430mm，軸距2690mm，車重1500kg。第六代皇冠不再沿用上一代車型的圓形大燈設(shè)計(jì)，而是改為四個(gè)標(biāo)志性的方形大燈，與其四四方方的整體造型極為統(tǒng)一。有趣的是，第六代皇冠車尾造型與同時(shí)期的奔馳S級(jí)（W116）極為相似，這種攀高枝的設(shè)計(jì)也第六代皇冠在推廣上奠定了些許基礎(chǔ)，當(dāng)然，第六代皇冠的配置也完全向奔馳S級(jí)等豪華轎車看齊，如自動(dòng)空調(diào)、后排獨(dú)立空調(diào)、車載冰箱、電動(dòng)天窗等配置紛紛出現(xiàn)在第六代皇冠身上。

　　第六代皇冠的動(dòng)力配置極為豐富，2.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)化油器版本最大功率110馬力，電噴版最大功率為125馬力。此外，為了應(yīng)對(duì)石油危機(jī)，豐田首次為皇冠配備了代號(hào)M-TEU的2.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為145馬力，最大扭矩211N·m，但這款車僅在日本本土銷售。2.8升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了上一代車型的2.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率145馬力，最大扭矩235N·m，而2.2升直列四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則擁有72馬力的最大功率。1982年，2.4升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)被應(yīng)用在第六代皇冠之上，通過不同調(diào)校，其最大功率分別為85馬力和97馬力，與眾多發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速、5速手動(dòng)變速箱和3速、4速自動(dòng)變速箱。

　　80年代初，第六代皇冠曾被大量進(jìn)口至國(guó)內(nèi)，其中2.8升車型多被用于公務(wù)車所使用，而中、低配2.0升車型則被不少出租車公司購(gòu)置。一時(shí)間，大量第六代皇冠出租車奔走于全國(guó)各大、中城市的大街小巷之中，但當(dāng)時(shí)這些第六代皇冠出租車主要還是向國(guó)內(nèi)一線城市各大酒店的外賓及商務(wù)人士提供服務(wù)，并未真正進(jìn)入尋常百姓的生活，但即便如此，第六代皇冠出租車仍然成為當(dāng)時(shí)一道亮麗的風(fēng)景線，也為其下一代車型在國(guó)內(nèi)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

豐田皇冠（S120）

　　上期我們介紹了日產(chǎn)公爵（Y30）出租車，而當(dāng)年公爵出租車的“死對(duì)頭”正是接下來要介紹的第七代豐田皇冠。80年代中期，皇冠和公爵絕對(duì)稱得上是國(guó)內(nèi)豪華出租車的主力車型，哪里有公爵出租車，就必定會(huì)見到皇冠出租車的身影，這也成為人們對(duì)那個(gè)時(shí)代最為深刻的記憶。

　　隨著第六代皇冠（S110）于1983年9月正式停產(chǎn)，其繼任車型第七代皇冠（S120）便正式與公眾見面，分為四門轎車（Sedan和Hardtop）與旅行版三種車型，其中四門轎車長(zhǎng)4860mm，寬1720mm，高1420mm，軸距2720mm，車重1495kg，而上一代皇冠中的雙門轎跑車并沒有被延續(xù)下來。第七代皇冠延續(xù)了上一代車型豪華、穩(wěn)重的設(shè)計(jì)風(fēng)格，根據(jù)車型的不同，第七代皇冠的進(jìn)氣格柵樣式非常豐富。此外，第七代皇冠別出心裁的將一塊有機(jī)玻璃飾板覆蓋在C柱之上，這一新穎的設(shè)計(jì)被人們賦予“水晶C柱”的優(yōu)雅稱號(hào)。

　　第七代皇冠首次采用了四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，前雙叉臂、后半拖曳臂獨(dú)立式懸架的應(yīng)用，讓其乘坐舒適性得到顯著提升。動(dòng)力方面，第七代皇冠有四種排量共九款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，其中2.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)分為代號(hào)M-E的單頂置凸輪軸、代號(hào)1G-GE雙頂置凸輪軸和代號(hào)M-TE的渦輪增壓三種型號(hào)。代號(hào)5M、5M-E和5M-GE的2.8升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為118馬力、145馬力和163馬力。此外，豐田還在日本本土投放了一款搭載3.0升6M-GE直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，而第七代皇冠柴油版車型則有2.4升直列四缸自然吸氣（代號(hào)2L）和渦輪增壓（代號(hào)2L-TE）兩個(gè)版本可供選擇，與眾多發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速、5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱。

　　隨著廣州在1984年率先大量啟用第七代皇冠作為出租車之后，全國(guó)各地便陸續(xù)將皇冠作為主流進(jìn)口出租車所使用。引入國(guó)內(nèi)的第七代皇冠共有標(biāo)準(zhǔn)版、豪華版（Super Deluxe）、超豪華版（Super Saloon）和皇家版（Royal Saloon）四種型號(hào)。1985年，北京首汽出租車公司貸款采購(gòu)了以第七代皇冠為主的1200輛進(jìn)口新車，北京北汽出租汽車公司也進(jìn)口了大量第七代皇冠轎車。同年，擁有1000多輛運(yùn)營(yíng)車輛的聯(lián)合汽車出租公司成立，其中絕大多數(shù)為皇冠出租車。一時(shí)間，北京街頭遍布皇冠出租車的身影，其中更是有部分出租車公司采用了當(dāng)時(shí)日本出租車的涂裝，比如香格里拉出租車公司的白綠雙色皇冠出租車。起初，低配皇冠出租車價(jià)格為0.7元/公里，高配車型0.8元/公里，此后便上漲至2元/公里。

大宇Racer（賽手）

　　隨著現(xiàn)代于90年代初大舉攻入中國(guó)市場(chǎng)，同樣來自韓國(guó)的大宇也趁勢(shì)隨現(xiàn)代一同進(jìn)入國(guó)內(nèi)，其中人們最常見的就是一款名為Racer（賽手）的大宇轎車。大宇賽手于1986年正式推出，其原型車為1984年誕生的歐寶Kadett。當(dāng)你第一次聽到大宇Racer的名字，也許你會(huì)以為這是一輛跑車，然而這只是這款車眾多名字當(dāng)中的一個(gè)而已。大宇賽手在韓國(guó)本土名為L(zhǎng)eMans（勒芒），這顯然又是一個(gè)與賽車有關(guān)的名字，但這款車確是一輛徹頭徹尾的家用車。大宇賽手分為四門轎車、三門及五門掀背版三種車型，其中四門轎車長(zhǎng)4262mm，寬1663mm，高1385mm，軸距2520mm，車重955kg。

　　雖然其外觀經(jīng)過小幅修改，但你依然能從中找到當(dāng)年歐寶的影子。然而在1987年時(shí)，大宇推出了賽手的改款車型，新車完全脫離了原先歐寶的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體造型更趨時(shí)尚，改款大宇賽手上市的同時(shí)，歐寶時(shí)代的大宇賽手也沒有因此而停產(chǎn)。然而當(dāng)時(shí)的大宇車標(biāo)與龐蒂亞克極為相似，很容易讓人將其誤認(rèn)為是一輛龐蒂亞克轎車，有趣的是，龐蒂亞克還真有一款以大宇賽手為原型的貼牌車，這款1987年至1993年生產(chǎn)的龐蒂亞克同樣被命名為L(zhǎng)eMans。

　　大宇賽手的動(dòng)力配置與其車型一樣，跟汽車運(yùn)動(dòng)并無太大關(guān)聯(lián)，其搭載一臺(tái)大宇與通用共同研發(fā)的1.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率75馬力（55kW）/5500rpm，最大扭矩117N·m/3000rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱和3速自動(dòng)變速箱，最高時(shí)速170km/h，綜合油耗7.2L/100km。除此之外，大宇賽手還擁有一款GTI車型，但使用的依舊是那臺(tái)1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，通過調(diào)校，最大功率為88馬力（65kW），最大扭矩127N·m。

　　和現(xiàn)代Excel與索納塔進(jìn)入國(guó)內(nèi)的方式一樣，大宇也在1990年北京亞運(yùn)會(huì)期間捐贈(zèng)了150輛轎車，其中就包括大宇賽手。亞運(yùn)會(huì)閉幕后，一部分大宇賽手便作為出租車?yán)^續(xù)使用，其價(jià)格與同時(shí)期的現(xiàn)代Excel出租車同樣為0.8元/公里，但由于數(shù)量較少，這些大宇出租車給人們留下的印象并不深刻。

大宇Prince（王子）

　　現(xiàn)代和大宇借北京亞運(yùn)會(huì)之名捐贈(zèng)的這些轎車，為之后其他車型的引入鋪平了道路。北京亞運(yùn)會(huì)結(jié)束之后，大宇另一款車型悄悄地走入了人們的生活中，這就是大宇Prince（王子）。這款車比大宇賽手尺寸更大，但其車頭并沒有明顯的品牌標(biāo)識(shí)，僅有車尾依稀可見“Daewoo”的品牌名稱，這也讓其在樹立品牌形象方面吃了不小的虧。

　　1991年，大宇推出了名為王子的中型豪華轎車，該車基于1982年推出的歐寶Rekord打造而來，其外觀經(jīng)大宇重新設(shè)計(jì)后，幾乎完全找不到任何歐寶的影子。和歐寶Rekord一樣，大宇王子同樣為前置后驅(qū)布局，其整車尺寸為長(zhǎng)4802mm，寬1720mm，高1417mm，軸距2670mm，車重1260kg。此外，大宇還以王子為基礎(chǔ)，推出衍生車型Brougham和Super Salon，該系列車型最終于1997年被大宇Chairman所取代。

　　由于與通用集團(tuán)的合作關(guān)系，使得大宇王子能夠順理成章的搭載來自歐寶的多款發(fā)動(dòng)機(jī)，初期推出的大宇王子搭載1.9升和2.0升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率116馬力（85kW）/5200rpm，最大扭矩170N·m/2600rpm，最高時(shí)速185km/h，綜合油耗8.4L/100km。此后，大宇王子又增加了一款搭載95馬力1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，而2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)通過調(diào)校，最大功率增加到136馬力（100kW），最大扭矩提升至184N·m。

　　引入國(guó)內(nèi)的大宇王子多為搭載2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這些車以黑色涂裝為主，除了作為公務(wù)車之外，一部分還曾作為出租車所使用，但相比同時(shí)期其他進(jìn)口出租車，大宇王子出租車的數(shù)量可謂少之又少，加上人們對(duì)其了解甚少，大宇王子出租車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力極為有限，很快便銷聲匿跡。

大宇Espero（貴族）

　　與大宇王子一同引入的還有一款尺寸比王子略小，但造型更富動(dòng)感的大宇Espero（貴族），這款車給人們留下印象最深的就是其隱藏式的進(jìn)氣格柵和車尾貫通的尾燈造型。不得不說，大宇貴族在當(dāng)時(shí)引進(jìn)到國(guó)內(nèi)的多款韓國(guó)轎車中，憑借新潮的外觀設(shè)計(jì)確實(shí)吸引了不少人的目光，但品牌競(jìng)爭(zhēng)力始終是大宇的軟肋，這一點(diǎn)在大宇貴族身上也體現(xiàn)的淋漓盡致，很多人壓根不認(rèn)識(shí)它車頭那盾牌造型的標(biāo)識(shí)。

　　1990年，大宇基于通用J平臺(tái)打造了一款全新的中型轎車——大宇貴族。該車由意大利博通負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，其靈感源于同樣由博通設(shè)計(jì)的雪鐵龍Xantia。大宇貴族長(zhǎng)4615mm，寬1718mm，高1388mm，軸距2620mm，車重1090kg，采用前置前驅(qū)布局。在歐洲一些國(guó)家，大宇貴族被命名為Aranos進(jìn)行銷售，雖然大宇貴族在設(shè)計(jì)方面還存在諸多缺點(diǎn)，但其憑借低廉的售價(jià)和寬敞的車內(nèi)空間，仍然取得了非�？捎^的銷量，直到1997年，大宇貴族才被大宇Leganza所取代。

　　和大宇王子一樣，誕生于通用平臺(tái)的大宇貴族同樣享有通用的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，和大宇王子不同的是，大宇貴族的動(dòng)力配置則更加豐富，2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為大宇貴族的主流動(dòng)力配置，其最大功率100馬力（74kW）5400rpm，最大扭矩159N·m/3200rpm，最高時(shí)速180km/h，綜合油耗7.7L/100km。1993年，大宇貴族還增加了搭載90馬力1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，而2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)通過調(diào)校，最大功率則提升至110馬力，90馬力和95馬力的1.8升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)則于1995年開始應(yīng)用于大宇貴族之上。進(jìn)口到中國(guó)的大宇貴族幾乎全部為2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)車型，除了作為公務(wù)車及私家車之外，一部分大宇貴族還被當(dāng)做出租車所使用。和大宇王子處境相同，大宇貴族由于品牌認(rèn)知度不足，加之車身極容易銹蝕等原因，其在國(guó)內(nèi)的使用壽命較為短暫。

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總結(jié)：

　　80至90年代，隨著大量進(jìn)口車型涌入國(guó)內(nèi)，各種五花八門的出租車也逐漸進(jìn)入了人們的日常生活之中。雖然當(dāng)時(shí)人們的收入不高，但“打車”已然成為大多數(shù)人趕時(shí)髦的一種方式。對(duì)于如今的車迷、尤其是80后們來說，那段時(shí)光是令人向往的，很多經(jīng)典車型都曾與我們擦身而過，而眾多進(jìn)口出租車僅僅是當(dāng)年國(guó)內(nèi)汽車文化的一個(gè)載體。隨著國(guó)產(chǎn)車型的日益增多，大量進(jìn)口出租車相繼被國(guó)產(chǎn)出租車所取代。不知不覺中，我們已不再關(guān)心所乘坐的出租車是否是那些新鮮的進(jìn)口車型，但不管你是否曾搭乘過那些進(jìn)口出租車，相信曾經(jīng)的美好時(shí)光依然會(huì)令你記憶猶新，而那個(gè)純真美好的年代也將一去不復(fù)返。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）

鳴謝：葉宏（微博：葉宏2011）　　
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