據(jù)消息人士透露：“一汽-大眾佛山項目已經(jīng)獲得國家發(fā)改委批復，項目正在加速推進中，廠房的主體框架7月將完工。”
據(jù)此前報道，2013年，一汽-大眾將建成年產(chǎn)能高達30萬輛的汽車生產(chǎn)基地，工廠將利用MQB平臺，除生產(chǎn)一汽-大眾車型外，還將會生產(chǎn)奧迪、自主品牌“開利”的車型，還有機會生產(chǎn)西亞特的車型。今年將完成投資35億元，主要用于土建。
『一汽-大眾佛山工廠基地』
大眾南方工廠一事從去年6月簽約并悄然奠基動工后，卻遲遲未見批文，關(guān)于“大眾南方工廠遇阻”的原因更是猜測不斷。業(yè)內(nèi)人士分析稱，除了項目批文中缺少政策需要的“合資自主”和“新能源車”兩項規(guī)劃內(nèi)容外，大眾與一汽就新工廠重新調(diào)整股比問題進行商討，可能是延誤新工廠如期獲批的關(guān)鍵原因。
在國家第225期新車目錄中，我們看到了一汽-大眾自主品牌“開利”的誕生，這是一款純電動轎車。據(jù)消息人士稱“開利”的誕生正是加速一汽-大眾佛山項目的關(guān)鍵因素。筆者認為，大眾佛山工廠的重點顯然并非“開利”轎車，佛山項目遲遲無法推進的根本原因也并非于此，其股權(quán)分配問題才是關(guān)鍵所在，同時也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。
『一汽-大眾佛山項目簽約儀式』
然而，在我們試圖揭開新工廠的股權(quán)分配問題時，大眾中國和一汽-大眾都三緘其口，只字不談。之前有媒體報道大眾有意將佛山工廠中大眾的持股比例由原來的40%比60%（一汽60%、大眾中國10%、德國大眾20%和奧迪10%）變更為49%比51%。且稱大眾高層已經(jīng)和政府主管部門磋商并達成了共識，等待相關(guān)文件的報批。
一汽-大眾關(guān)于佛山工廠獲批的消息證明關(guān)雙方就股權(quán)分配問題已經(jīng)達成一致，至于到底是怎樣的情況目前還沒有正式的官方回應(yīng)。（文/張宇）
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