今年車市已過(guò)半，但絕大多數(shù)乘用車企業(yè)面對(duì)“期中考試”成績(jī)單時(shí)，都憂心忡忡。市場(chǎng)人士認(rèn)為，沒有完成上半年銷售任務(wù)的企業(yè)，下半年必將采取更為激進(jìn)的市場(chǎng)策略。
這意味著，已經(jīng)被庫(kù)存壓得喘不上來(lái)氣的經(jīng)銷商們，考驗(yàn)才剛剛開始。

市場(chǎng)疲軟

　　車市放緩，令大多數(shù)汽車企業(yè)無(wú)法完成去年制定的銷售目標(biāo)。據(jù)國(guó)內(nèi)媒體調(diào)查顯示，上半年，國(guó)內(nèi)24家主要乘用車企業(yè)中，僅有東風(fēng)乘用車、上海通用和一汽-大眾3家企業(yè)完成全年銷量目標(biāo)的一半。

　　上海大眾、吉利汽車、一汽豐田、長(zhǎng)城汽車、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)柳州和上海汽車等9家企業(yè)接近目標(biāo)，完成率在45%~50%之間。一汽轎車自主品牌和北京奔馳完成率則在30%以下。

　　自主品牌仍然是重災(zāi)區(qū)。業(yè)績(jī)相對(duì)不錯(cuò)的長(zhǎng)城汽車上半年累計(jì)銷售27.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，但與全年60萬(wàn)輛的目標(biāo)相比，完成率僅為46.6%。

　　吉利汽車上半年銷售22.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約4.2%，完成全年銷售目標(biāo)46萬(wàn)輛的48.5%。其余自主品牌車企情況更加堪憂。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，上半年，在前十位轎車品牌銷量排名中，沒有一款是自主品牌產(chǎn)品；前十位轎車生產(chǎn)企業(yè)中，吉利以21.66萬(wàn)輛的銷量排名第七位，奇瑞以20.13萬(wàn)輛排名第十位。

　　自主品牌乘用車份額持續(xù)下滑，這應(yīng)該是最近幾年汽車市場(chǎng)“中考”成績(jī)最差的一年。眾所周知，廠家批發(fā)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)比實(shí)際市場(chǎng)情況好看一些，根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，中國(guó)汽車銷量同比增長(zhǎng)2.93%，不足3個(gè)百分點(diǎn)的整體銷量增長(zhǎng)，意味著終端市場(chǎng)已經(jīng)徘徊在負(fù)增長(zhǎng)的邊緣。

　　時(shí)間過(guò)半但是銷量并沒有完成一半，按照正常邏輯，車企下半年在商務(wù)政策、排產(chǎn)計(jì)劃、零部件采購(gòu)以及研發(fā)投入等各個(gè)方面將會(huì)有一番從內(nèi)而外的調(diào)整，但從目前掌握的情況看，情況并非如此。

　　除了東風(fēng)標(biāo)致主動(dòng)調(diào)低年度銷量目標(biāo)，從原計(jì)劃的24萬(wàn)輛下調(diào)為23萬(wàn)輛之外，絕大多數(shù)車企并沒有對(duì)全年銷售目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整的計(jì)劃。

　　一位韓系合資企業(yè)市場(chǎng)部人士稱，通常情況下，上半年完成全年銷量的40%左右屬于正常情況，下半年市場(chǎng)需求定會(huì)好于上半年，因此不需要修改既定目標(biāo)。不僅如此，更有汽車企業(yè)向上調(diào)高了銷量目標(biāo)。7月初，東風(fēng)本田對(duì)外宣布，將銷量目標(biāo)由年初設(shè)定的32萬(wàn)輛，調(diào)整至34萬(wàn)輛。

　　對(duì)此，業(yè)界預(yù)計(jì)，由于上半年業(yè)績(jī)不盡如人意，多數(shù)企業(yè)押寶下半年，再加上產(chǎn)能的不斷擴(kuò)充，價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)不可擋，下半年競(jìng)爭(zhēng)將更加慘烈。

經(jīng)銷商壓力陡增

　　“我們的庫(kù)存已到極限，基本不進(jìn)貨了，今年一直虧本�！比涨埃�一位北京某品牌經(jīng)銷商老總大倒苦水。隨著以往市場(chǎng)盈利能力最強(qiáng)的豪華車經(jīng)銷商開始賠本賺吆喝，全國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入真正的冰凍期。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊坦言，汽車廠家為了完成半年銷售任務(wù)，把壓力轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)銷商的身上。因此，廠家批發(fā)量的增長(zhǎng)不是真實(shí)的市場(chǎng)反映。

　　記者了解到，已有多個(gè)品牌經(jīng)銷商向流通協(xié)會(huì)“舉報(bào)”廠家惡意壓庫(kù)，并要求協(xié)會(huì)予以曝光。而目前中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)也在跟蹤全國(guó)經(jīng)銷商的庫(kù)存情況，有結(jié)果顯示，除極個(gè)別暢銷的汽車品牌外，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)主流汽車品牌都存在不同程度的壓庫(kù)行為，其中部分品牌的庫(kù)存比早已越過(guò)1.5的警戒線。

　　上半年，在市場(chǎng)需求疲軟的趨勢(shì)下，為了降低庫(kù)存，完成銷售任務(wù)，多數(shù)經(jīng)銷商早已打起價(jià)格戰(zhàn)。但讓經(jīng)銷商們十分郁悶的是，讓利保銷量的做法使得廠家壓庫(kù)的行為更甚，而且，降價(jià)直接導(dǎo)致盈利能力下滑。

　　事實(shí)上，車市價(jià)格松動(dòng)的負(fù)面作用已經(jīng)波及到上游整車制造企業(yè)。一汽轎車和東風(fēng)汽車最近發(fā)布的年中業(yè)績(jī)預(yù)期公告均顯示上半年凈利大幅下降。東風(fēng)汽車預(yù)計(jì)，上半年凈利潤(rùn)同比下降60%~70%。一汽轎車則預(yù)計(jì)，上半年將虧損4500萬(wàn)至7500萬(wàn)元。（文/劉霞）

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