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經(jīng)銷商壓力大 近九成車企期中考不及格

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  今年車市已過(guò)半,但絕大多數(shù)乘用車企業(yè)面對(duì)“期中考試”成績(jī)單時(shí),都憂心忡忡。市場(chǎng)人士認(rèn)為,沒(méi)有完成上半年銷售任務(wù)的企業(yè),下半年必將采取更為激進(jìn)的市場(chǎng)策略。
這意味著,已經(jīng)被庫(kù)存壓得喘不上來(lái)氣的經(jīng)銷商們,考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。

市場(chǎng)疲軟

  車市放緩,令大多數(shù)汽車企業(yè)無(wú)法完成去年制定的銷售目標(biāo)。據(jù)國(guó)內(nèi)媒體調(diào)查顯示,上半年,國(guó)內(nèi)24家主要乘用車企業(yè)中,僅有東風(fēng)乘用車、上海通用和一汽-大眾3家企業(yè)完成全年銷量目標(biāo)的一半。

  上海大眾、吉利汽車、一汽豐田、長(zhǎng)城汽車、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)柳州和上海汽車等9家企業(yè)接近目標(biāo),完成率在45%~50%之間。一汽轎車自主品牌和北京奔馳完成率則在30%以下。

  自主品牌仍然是重災(zāi)區(qū)。業(yè)績(jī)相對(duì)不錯(cuò)的長(zhǎng)城汽車上半年累計(jì)銷售27.93萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)17%,但與全年60萬(wàn)輛的目標(biāo)相比,完成率僅為46.6%。

  吉利汽車上半年銷售22.32萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)約4.2%,完成全年銷售目標(biāo)46萬(wàn)輛的48.5%。其余自主品牌車企情況更加堪憂。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,上半年,在前十位轎車品牌銷量排名中,沒(méi)有一款是自主品牌產(chǎn)品;前十位轎車生產(chǎn)企業(yè)中,吉利以21.66萬(wàn)輛的銷量排名第七位,奇瑞以20.13萬(wàn)輛排名第十位。

  自主品牌乘用車份額持續(xù)下滑,這應(yīng)該是最近幾年汽車市場(chǎng)“中考”成績(jī)最差的一年。眾所周知,廠家批發(fā)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)比實(shí)際市場(chǎng)情況好看一些,根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),今年上半年,中國(guó)汽車銷量同比增長(zhǎng)2.93%,不足3個(gè)百分點(diǎn)的整體銷量增長(zhǎng),意味著終端市場(chǎng)已經(jīng)徘徊在負(fù)增長(zhǎng)的邊緣。

  時(shí)間過(guò)半但是銷量并沒(méi)有完成一半,按照正常邏輯,車企下半年在商務(wù)政策、排產(chǎn)計(jì)劃、零部件采購(gòu)以及研發(fā)投入等各個(gè)方面將會(huì)有一番從內(nèi)而外的調(diào)整,但從目前掌握的情況看,情況并非如此。

  除了東風(fēng)標(biāo)致主動(dòng)調(diào)低年度銷量目標(biāo),從原計(jì)劃的24萬(wàn)輛下調(diào)為23萬(wàn)輛之外,絕大多數(shù)車企并沒(méi)有對(duì)全年銷售目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整的計(jì)劃。

  一位韓系合資企業(yè)市場(chǎng)部人士稱,通常情況下,上半年完成全年銷量的40%左右屬于正常情況,下半年市場(chǎng)需求定會(huì)好于上半年,因此不需要修改既定目標(biāo)。不僅如此,更有汽車企業(yè)向上調(diào)高了銷量目標(biāo)。7月初,東風(fēng)本田對(duì)外宣布,將銷量目標(biāo)由年初設(shè)定的32萬(wàn)輛,調(diào)整至34萬(wàn)輛。

  對(duì)此,業(yè)界預(yù)計(jì),由于上半年業(yè)績(jī)不盡如人意,多數(shù)企業(yè)押寶下半年,再加上產(chǎn)能的不斷擴(kuò)充,價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)不可擋,下半年競(jìng)爭(zhēng)將更加慘烈。

經(jīng)銷商壓力陡增

  “我們的庫(kù)存已到極限,基本不進(jìn)貨了,今年一直虧本!比涨,一位北京某品牌經(jīng)銷商老總大倒苦水。隨著以往市場(chǎng)盈利能力最強(qiáng)的豪華車經(jīng)銷商開(kāi)始賠本賺吆喝,全國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入真正的冰凍期。

  中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊坦言,汽車廠家為了完成半年銷售任務(wù),把壓力轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)銷商的身上。因此,廠家批發(fā)量的增長(zhǎng)不是真實(shí)的市場(chǎng)反映。

  記者了解到,已有多個(gè)品牌經(jīng)銷商向流通協(xié)會(huì)“舉報(bào)”廠家惡意壓庫(kù),并要求協(xié)會(huì)予以曝光。而目前中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)也在跟蹤全國(guó)經(jīng)銷商的庫(kù)存情況,有結(jié)果顯示,除極個(gè)別暢銷的汽車品牌外,國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)主流汽車品牌都存在不同程度的壓庫(kù)行為,其中部分品牌的庫(kù)存比早已越過(guò)1.5的警戒線。

  上半年,在市場(chǎng)需求疲軟的趨勢(shì)下,為了降低庫(kù)存,完成銷售任務(wù),多數(shù)經(jīng)銷商早已打起價(jià)格戰(zhàn)。但讓經(jīng)銷商們十分郁悶的是,讓利保銷量的做法使得廠家壓庫(kù)的行為更甚,而且,降價(jià)直接導(dǎo)致盈利能力下滑。

  事實(shí)上,車市價(jià)格松動(dòng)的負(fù)面作用已經(jīng)波及到上游整車制造企業(yè)。一汽轎車和東風(fēng)汽車最近發(fā)布的年中業(yè)績(jī)預(yù)期公告均顯示上半年凈利大幅下降。東風(fēng)汽車預(yù)計(jì),上半年凈利潤(rùn)同比下降60%~70%。一汽轎車則預(yù)計(jì),上半年將虧損4500萬(wàn)至7500萬(wàn)元。(文/劉霞)

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