[汽車(chē)之家 資訊]  又是一年一屆的廣州車(chē)展，當(dāng)前兩天80余款新車(chē)一股腦兒的呈現(xiàn)給各位后，不知道哪些車(chē)和事兒給你心目中留下了最深的印象？是一堆造型炫酷的概念車(chē)？還是新能源產(chǎn)品？再或是我們今天要為大家?guī)��?lái)的“自主高端化”呢？

　　相信很多網(wǎng)友們看到“自主高端化”這五個(gè)字可能毫無(wú)心理準(zhǔn)備，原因很簡(jiǎn)單，首先，在2012年之前，鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)自主車(chē)的政策的取消，地方限購(gòu)，各自車(chē)型的不斷推陳出新，確實(shí)給自主品牌巨大的壓力。而是市場(chǎng)也的確如此，自主品牌車(chē)型今年的銷量幾乎集體走向寒冬，在如此的背景之下，我們又何談“自主高端”呢？

『此次車(chē)展上的四個(gè)“自主高端”新軍』

　　然而在今年的廣州車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，我們看到了這樣的一幕：比亞迪的全新中型車(chē)思銳以幾乎逆天的配置沖擊自主中型車(chē)市場(chǎng)；海馬汽車(chē)推出了旗下首款中型車(chē)M8；北汽更是在薩博的基礎(chǔ)上打造了中大型車(chē)紳寶D320；以制造SUV見(jiàn)長(zhǎng)的長(zhǎng)城也發(fā)布了定位高端的SUV車(chē)型H8量產(chǎn)版，這些車(chē)型全都是此次車(chē)展上的“明星”�？吹搅恕懊餍恰�，則看到了希望，由此也引發(fā)了我們想和大家聊聊“自主高端”的話題。

● 自主走向高端勢(shì)在必行/急不可待

　　2012年是自主品牌艱難的一年。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，今年上半年，自主品牌銷量一度比去年同期下降了約5%；在下半年的幾個(gè)月稍有回暖之后，1-10月銷量同比降幅約為2%。而中心城市的限購(gòu)則是進(jìn)一步惡化了自主車(chē)型的銷售前景。在北京、上海、廣州限購(gòu)之后，傳言還將限購(gòu)的城市包括西安等地。

　　在車(chē)型方面，自主品牌目前的主力集中在售價(jià)較為低端的車(chē)型上，據(jù)數(shù)據(jù)顯示自主品牌低端車(chē)的銷量占據(jù)了自身30%以上的份額。另外相比合資、進(jìn)口品牌全面占領(lǐng)的中型車(chē)及以上市場(chǎng)，微型車(chē)/小型車(chē)領(lǐng)域不但利潤(rùn)低，市場(chǎng)份額更是驟減。從工信部的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看我們就能了解一二：2011年1月，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)微型車(chē)月銷量為8.1萬(wàn)輛左右，到今年的9月，微型車(chē)整體銷量?jī)H為3.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額也從去年1月的6.5%降到今年年中的3.5%。同樣在小型車(chē)市場(chǎng)也面臨窘境，除了近一兩年上市的K2、POLO、瑞納等新車(chē)型能夠有上萬(wàn)的銷量外，其他上市時(shí)間較長(zhǎng)的車(chē)型例如飛度、鋒范等車(chē)型的銷量均跌至3000輛左右，這與兩年前的小型車(chē)市場(chǎng)火爆一時(shí)的場(chǎng)面也截然不同。

　　從今年的廣州車(chē)展上，對(duì)于低端車(chē)型市場(chǎng)的表現(xiàn)，我們也能從車(chē)展陣容上窺見(jiàn)一斑，微型車(chē)領(lǐng)域除了smart限量版，已無(wú)廠商推出新車(chē)；在小型車(chē)領(lǐng)域，僅有的10款新車(chē)中有4款年度小改款、5個(gè)新增車(chē)型，僅有西雅特Ibiza一款為全新車(chē)型。

　　像微型車(chē)小型車(chē)這樣的經(jīng)濟(jì)型車(chē)型對(duì)于我們生活的改善起到了功不可沒(méi)的作用，它讓多少百姓家庭擁有一輛車(chē)不再是夢(mèng)想，然而當(dāng)消費(fèi)者上升到“不僅僅是擁有一輛車(chē)這么簡(jiǎn)單”，消費(fèi)者對(duì)于車(chē)的要求升高了，微型車(chē)/小型車(chē)的市場(chǎng)份額也注定被壓縮，隨著人們消費(fèi)水平的提高，緊湊型車(chē)、中型車(chē)乃至更高端的市場(chǎng)是所有汽車(chē)制造商的全面發(fā)力點(diǎn)，更是自主品牌勢(shì)在必行、急不可待需要突破的難關(guān)。

● 自主高端本不是剛剛有，現(xiàn)狀并不樂(lè)觀

≥≥瑞麒G6作為自主高端車(chē)型，受到了品牌力不足的質(zhì)疑≤≤

　　然而自主品牌走向高端這個(gè)難關(guān)我們一直在突破，卻并未見(jiàn)到明顯成就。2011年年中，奇瑞推出全新中型車(chē)瑞麒G6，起售價(jià)達(dá)到了18.98萬(wàn)元�？上攵�知，噓聲一片，在當(dāng)時(shí)汽車(chē)之家的上市文章接近2000樓的討論中，也大多是“這價(jià)格……太震撼了”“再優(yōu)秀的奇瑞也是奇瑞”這樣的聲音。當(dāng)然從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，瑞麒G6的推出也確實(shí)沒(méi)有受到認(rèn)可，從上市到現(xiàn)在的15個(gè)月里，瑞麒G6共銷售454輛。

　　說(shuō)到這里，我們?cè)賮?lái)看看另一個(gè)自主品牌突破高端的代表車(chē)型帝豪EC8，“外觀大氣”、“配置超值”是大家對(duì)它的普遍評(píng)價(jià)，10萬(wàn)起的價(jià)格也不算超出心理承受值，同時(shí)帝豪EC8確實(shí)也是自主品牌里中型車(chē)銷量冠軍，雖然如此，月銷1000多輛的成績(jī)還是不能和合資品牌動(dòng)輒3萬(wàn)月的銷量成績(jī)同日而語(yǔ)。

● 品牌塑造任重而道遠(yuǎn)

　　說(shuō)到自主品牌雖然一直在推出中高端車(chē)型但卻不見(jiàn)成績(jī)，汽車(chē)之家也就這個(gè)話題對(duì)話了奇瑞汽車(chē)當(dāng)時(shí)的總經(jīng)理馬德驥。他表示，自主品牌的認(rèn)知度和影響力不足是大家認(rèn)為瑞麒G6售價(jià)過(guò)高的主要原因之一。而這與自主品牌一直以低價(jià)戰(zhàn)略、沒(méi)有將產(chǎn)品品質(zhì)放在足夠重要的程度有著直接的關(guān)系。

　　關(guān)于品牌的塑造，業(yè)界普遍認(rèn)為，汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)該由幾部分組成，一是入門(mén)級(jí)品牌、二是價(jià)值品牌、三是溢價(jià)品牌、四是高端豪華品牌�！镀�車(chē)商業(yè)評(píng)論》也曾報(bào)道過(guò)現(xiàn)代常務(wù)副總李峰的一段觀點(diǎn)。他認(rèn)為，“汽車(chē)企業(yè)發(fā)展三階段分為價(jià)格驅(qū)動(dòng)階段、品質(zhì)驅(qū)動(dòng)階段和品牌驅(qū)動(dòng)階段，每一個(gè)階段對(duì)于一個(gè)非常成功的企業(yè)可能都得花10年-20年的努力，并非一蹴而就。”從這段話中我們或許也能找到自主高端無(wú)法短時(shí)間內(nèi)被大家認(rèn)可的原因。在大多數(shù)自主品牌仍然靠著低價(jià)低端車(chē)型打市場(chǎng)的同時(shí)，抓品牌或許并不是一個(gè)明智之舉。然而在當(dāng)下，自主領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始尋求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、注重技術(shù)，品牌塑造任重道遠(yuǎn)并且迫在眉睫。

● 我們需要做什么？

　　剛才我們已經(jīng)聊到品牌的打造已經(jīng)到了勢(shì)在必行的階段，那么關(guān)于自主高端形象的塑造，除了品牌營(yíng)銷，我們到底有哪些事情需要做呢？別著急，我們先來(lái)看看是否能從今年廣州車(chē)展上的這些新自主高端車(chē)型上找找答案：

　　◆ 長(zhǎng)城H8——給我們的提示：品質(zhì)過(guò)硬最關(guān)鍵【車(chē)展實(shí)拍】

『長(zhǎng)城汽車(chē)在SUV領(lǐng)域的口碑大家有目共睹』

　　說(shuō)到長(zhǎng)城汽車(chē)，你能想到的是什么？一直很有口碑的哈弗H3、品質(zhì)不錯(cuò)的哈弗H6。在過(guò)去的時(shí)間里，長(zhǎng)城給消費(fèi)者留下了踏實(shí)做產(chǎn)品、努力做SUV的印象。到現(xiàn)在，說(shuō)到自主SUV車(chē)型，相信電腦面前的你首先想到的也是哈弗系列。好的口碑面前，長(zhǎng)城在此時(shí)推出高端車(chē)型哈弗H8也不會(huì)令人驚訝了。

　　長(zhǎng)城以哈弗H3、H6樹(shù)立品牌形象的例子足以向我們說(shuō)明產(chǎn)品品質(zhì)的重要。而現(xiàn)實(shí)是，中國(guó)的自主汽車(chē)長(zhǎng)久以來(lái)為了生存而不得已將銷量作為著重點(diǎn)，無(wú)從顧及到產(chǎn)品品質(zhì)等其他方面，并且到現(xiàn)在依然沒(méi)有完全擺脫這樣的現(xiàn)狀。而產(chǎn)品品質(zhì)無(wú)疑是任何一個(gè)制造業(yè)關(guān)鍵的因素。正像有報(bào)道中稱：“中國(guó)汽車(chē)自主品牌的最大軟肋，在于產(chǎn)品品質(zhì)不行，沒(méi)有產(chǎn)品，就不會(huì)有品牌。”

『帝豪EC7獲歐洲碰撞標(biāo)準(zhǔn)4星成績(jī)從側(cè)面證明了吉利對(duì)于汽車(chē)品質(zhì)的重視』

『由于采用了新的標(biāo)準(zhǔn)和工藝，比亞迪的思銳在做工上也有明顯提升』

　　當(dāng)然在最近的二、三年，我們也能看到自主品牌的改變。帝豪EC7獲得了歐洲碰撞標(biāo)準(zhǔn)的4星、比亞迪新近推出的車(chē)型在做工上的顯著提升我們也有目共睹；除此之外，長(zhǎng)城汽車(chē)通過(guò)和博格華納簽署協(xié)議將引進(jìn)渦輪增壓等技術(shù)；長(zhǎng)安汽車(chē)、華晨汽車(chē)也在今年推出了自己的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)……我們很高興的看到，各個(gè)品牌已經(jīng)在追尋一條通往產(chǎn)品品質(zhì)的路。

　　◆ 北汽紳寶D320——給我們的提示：“拿來(lái)”主義能做的更好、站在別人的肩膀上能看得更高

　　此次車(chē)展上的紳寶D320，基于薩博9-5平臺(tái)打造，除了有著不錯(cuò)的外觀設(shè)計(jì)配置豐富之外，其配備的2.0T和2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及底盤(pán)均來(lái)自薩博。而我們也終于在時(shí)隔3年之后，看到北汽在收購(gòu)薩博技術(shù)之后推出了首款車(chē)型。

　　實(shí)際上，在國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的合資合作乃至收購(gòu)的例子還有很多：2012年3月份，沃爾沃與吉利正式簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，沃爾沃將為吉利旗下各款車(chē)型提供技術(shù)支持；上汽/南汽收購(gòu)MG和羅孚的技術(shù)和品牌，打造出了榮威和MG兩個(gè)子品牌；在技術(shù)方面，吉利收購(gòu)DSI公司，從此開(kāi)始推出一系列搭載自主6AT變速器的車(chē)型……相信這些先進(jìn)的研發(fā)和制造技術(shù)的引入一定會(huì)為我們的自主品牌產(chǎn)品注入力量。多給一些時(shí)間，相信產(chǎn)品基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)力的提升也 終會(huì)帶來(lái)品牌形象的提升。

　　◆ 比亞迪思銳——給我們的提示：創(chuàng)新思路、出奇制勝【車(chē)展體驗(yàn)】

　　比亞迪最近總是能給我們帶來(lái)一些感慨，繼可遙控駕駛的速銳上市之后，此次廣州車(chē)展上更是帶來(lái)了“配置逆天”的比亞迪思銳，除了我們能想象到的無(wú)鑰匙啟動(dòng)、ESP等等，更是配備有10.2英寸的液晶觸摸屏、HUD抬頭顯示/夜視輔助等，另外從現(xiàn)在的消息來(lái)看，未來(lái)比亞迪的手表鑰匙也有可能出現(xiàn)在新車(chē)上。在這里我們暫且不討論這些高科技配置的實(shí)際體驗(yàn)和耐用性。我們要聊的是，這些其他自主品牌乃至合資品牌都沒(méi)有的新科技，不但讓思銳、速銳賺足了眼球，也讓我們思考技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用對(duì)品牌溢價(jià)的作用。

『比亞迪思銳上搭載了豐富的配置』

　　長(zhǎng)久以來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)制造僅僅停留在“制造”上，這也是產(chǎn)業(yè)鏈最低端的環(huán)節(jié)，沒(méi)有創(chuàng)新的技術(shù)乃至自己的技術(shù)是自主品牌目前為止面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題。不把自身做強(qiáng)何來(lái)品牌？我們暫且不談比亞迪的遙控車(chē)到底速度有多快，吉利的落水自動(dòng)開(kāi)窗技術(shù)是否足夠完善。敢想、敢做，就已經(jīng)說(shuō)明了我們的自主品牌不僅僅只是跟隨合資廠商的步伐在前行，而有這樣的態(tài)度和勇氣，又何愁沒(méi)有核心技術(shù)、何愁品牌溢價(jià)？一切或許只是時(shí)間而已。

　　總結(jié)：誠(chéng)然，現(xiàn)階段自主品牌面臨的困難是嚴(yán)峻的，自主品牌的高端計(jì)劃迫在眉睫也任重而道遠(yuǎn)。讓我們欣喜的是，自主品牌廠商已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)并且通過(guò)不同的道路在向著自主高端進(jìn)發(fā)。不管是提升產(chǎn)品品質(zhì)的長(zhǎng)城，還是力圖創(chuàng)新達(dá)到驚人目的的比亞迪，或是借他人之力的吉利汽車(chē)，路雖不同，卻都通“羅馬”。相信他們都能夠通過(guò)自己的方式真正完成自主高端化。（文/汽車(chē)之家 曾曉云）

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