未來動力戰(zhàn)略訪大眾變速箱開發(fā)負(fù)責(zé)人

王苦公

2013年06月17日 15:19 原創(chuàng) 來源：汽車之家

收藏 (0條) 舉報/糾錯

　　[汽車之家人物對話] 經(jīng)歷DSG變速箱召回風(fēng)波后，大眾汽車需要讓消費(fèi)者重新建立對DSG雙離合變速箱的信心。當(dāng)然，首先要做的是解決目前用戶遇到的問題，更換產(chǎn)生問題的滑閥箱。接著，大眾汽車還需要闡明故障的原因和解決辦法以及雙離合變速箱未來的發(fā)展趨勢。在一次小范圍的對話活動中，大眾集團(tuán)變速箱研發(fā)負(fù)責(zé)人Michael Schäfer先生為我們介紹了大眾集團(tuán)未來驅(qū)動方案的發(fā)展方向和DSG變速箱的發(fā)展趨勢，同時也回答了我們提出的關(guān)于DSG召回方面的問題。

● 大眾集團(tuán)可持續(xù)交通解決方案的技術(shù)燈塔——XL1

　　Schäfer先生簡單介紹了北京、圣保羅、東京這樣的超大規(guī)模城市所面臨的交通問題和未來汽車能源發(fā)展趨勢，接著將話題轉(zhuǎn)到大眾汽車剛推出的一升車XL1上。據(jù)Schäfer先生介紹，XL1使用碳纖維材料和輕量化設(shè)計，重量只有795kg，風(fēng)阻系數(shù)為0.189。除了這些，XL1還使用了新的發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)，優(yōu)化發(fā)動機(jī)預(yù)熱時間；優(yōu)化了發(fā)動機(jī)內(nèi)摩擦；使用按需啟動的輔助設(shè)備。最終這款車的百公里油耗只有0.83升，二氧化碳排放為21g/km。目前這款車確定將生產(chǎn)250臺，用于租賃市場。XL1意義不是大眾成功地打造了“一升車”，更重要的是，這臺車上所采用的技術(shù)，未來將應(yīng)用在大眾集團(tuán)其它車型上。XL1的誕生，為大眾集團(tuán)未來的城市交通解決方案指明了方向。

● 多元化戰(zhàn)略

　　Schäfer先生介紹，未來大眾集團(tuán)將采用多元化戰(zhàn)略以適應(yīng)不用地區(qū)不同人群的用車需求，TSI、TDI、天然氣發(fā)動機(jī)、混合動力、電動機(jī)并行發(fā)展，針對不同地區(qū)不同環(huán)境的用車需求發(fā)展相應(yīng)的動力技術(shù)。

　　比如在德國，38%的人居住在郊區(qū)，主要行駛在鄉(xiāng)村公路和高速公路上，只有9%的人再城鎮(zhèn)內(nèi)用車。而中國40%的用戶居住在市區(qū)，同時多數(shù)中國車主既有短途旅行的需求，也有長途旅行的需要。所以在德國，TDI/TSI和DSG的組合是最好的方案，因為它們提供駕駛者所需要的可行駛里程和靈活性。

　　傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的另一重要但仍被低估的替代選項是天然氣發(fā)動機(jī)。天然氣發(fā)動機(jī)擁有巨大的潛力，尤其是和汽油發(fā)動機(jī)相比之下：它的二氧化碳排放減少25%；加滿燃料的費(fèi)用便宜約50%；可行駛里程超過1300公里。天然氣發(fā)動機(jī)既環(huán)保又高效，足以滿足日常使用的需要。此外，它還有其他的優(yōu)勢。比如使用生物甲烷，天然氣發(fā)動機(jī)的二氧化碳排放減少達(dá)80%。這種燃料主要取自有機(jī)植物廢料，經(jīng)過提煉可以用于內(nèi)燃機(jī)。

　　目前在歐洲市場，大眾集團(tuán)的由天然氣驅(qū)動的車型已經(jīng)面世，最新的產(chǎn)品是eco up！，這款車的二氧化碳排放只有79g/km，它配備的EA211三缸天然氣發(fā)動機(jī)功率為50kW（68馬力），扭矩為90�！っ�。此外在日內(nèi)瓦車展中，大眾集團(tuán)還推出了高爾夫TGI藍(lán)驅(qū)車型和A3 g-tron。（TGI是大眾汽車的渦輪增壓天然氣直噴發(fā)動機(jī)；g-tron是奧迪天然氣技術(shù)的名稱。）

『高爾夫TGI藍(lán)驅(qū)車型以天然氣為燃料，百公里耗氣量3.4kg，續(xù)航里程達(dá)到1300km』

　　第二類用車需求主要是短途用車人士，包括：城市通勤、擁有兩輛以上車的人、城鎮(zhèn)送貨人員。這類用戶的規(guī)模相對較小，但隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展，這個客戶群體正在穩(wěn)步增長。針對這類出行的特點(diǎn)，電動車可以大顯身手。因為它可以實(shí)現(xiàn)零排放；如果設(shè)計合理，駕駛樂趣也相當(dāng)突出；在使用綠色電能的條件下，它的碳足跡優(yōu)秀。在這個領(lǐng)域，大眾集團(tuán)已經(jīng)推出包括e-up！和e-Golf等純電動車型。

　　目前純電動車普及的最大障礙還是行駛里程和電池的價格。大眾集團(tuán)預(yù)計未來幾年，鋰電池的能量密度將從現(xiàn)在的140Wh/kg提升到220Wh/kg，更進(jìn)一步的鋰-硫電池也在研究中。

　　第三類，也是最大的客戶群，同時具有長短途旅行需求，插電式混合動力車型將滿足這些人群的需要。大眾集團(tuán)認(rèn)為插電式混合動力車型是中期范圍內(nèi)主要的替代驅(qū)動系統(tǒng)，從Panamera和A3 e-tron開始，大眾集團(tuán)將大規(guī)模生產(chǎn)插電式混合動力車型。隨后將會有高爾夫、奧迪A6和保時捷卡宴等車型加入到插電式混合動力的序列中。

　　模塊化戰(zhàn)略讓大眾集團(tuán)的插電混合動力技術(shù)可以更加快速地整合到不同的車型中，成本得到控制。目前從Polo到Q3、Passat所有橫置發(fā)動機(jī)車型都可以共享一套混合動力技術(shù)，其中包括一臺1.4升110kW（150馬力）的TSI發(fā)動機(jī)、6速雙離合變速箱、80kW（109馬力）的電動機(jī)、8.8千瓦時的鋰離子電池。該系統(tǒng)在純電動模式下可以行使50km，系統(tǒng)可以輸出150kW（204馬力）的最大功率。

『MQB模塊化戰(zhàn)略可以使不同的動力總成更快地整合到不同級別車型中』

　　Schäfer先生還透露了一些正在研發(fā)中的10速DSG雙離合變速器的信息。這款變速箱可以承受500牛·米的輸入扭矩，根據(jù)這個信息我們也可以判斷，未來大眾集團(tuán)的中大型和豪華轎車以及豪華SUV等車型也將具備裝備DSG變速箱的條件。另外還有一款DQ400E三離合器變速箱將用于油電混合動力車型，其中兩個離合器負(fù)責(zé)切換內(nèi)燃機(jī)的動力，一個離合器負(fù)責(zé)切合電動機(jī)的動力輸出。