未來(lái)動(dòng)力戰(zhàn)略訪大眾變速箱開發(fā)負(fù)責(zé)人

王苦公

2013年06月17日 15:19 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

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　　[汽車之家人物對(duì)話] 經(jīng)歷DSG變速箱召回風(fēng)波后，大眾汽車需要讓消費(fèi)者重新建立對(duì)DSG雙離合變速箱的信心。當(dāng)然，首先要做的是解決目前用戶遇到的問題，更換產(chǎn)生問題的滑閥箱。接著，大眾汽車還需要闡明故障的原因和解決辦法以及雙離合變速箱未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。在一次小范圍的對(duì)話活動(dòng)中，大眾集團(tuán)變速箱研發(fā)負(fù)責(zé)人Michael Schäfer先生為我們介紹了大眾集團(tuán)未來(lái)驅(qū)動(dòng)方案的發(fā)展方向和DSG變速箱的發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)也回答了我們提出的關(guān)于DSG召回方面的問題。

● 大眾集團(tuán)可持續(xù)交通解決方案的技術(shù)燈塔——XL1

　　Schäfer先生簡(jiǎn)單介紹了北京、圣保羅、東京這樣的超大規(guī)模城市所面臨的交通問題和未來(lái)汽車能源發(fā)展趨勢(shì)，接著將話題轉(zhuǎn)到大眾汽車剛推出的一升車XL1上。據(jù)Schäfer先生介紹，XL1使用碳纖維材料和輕量化設(shè)計(jì)，重量只有795kg，風(fēng)阻系數(shù)為0.189。除了這些，XL1還使用了新的發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間；優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)摩擦；使用按需啟動(dòng)的輔助設(shè)備。最終這款車的百公里油耗只有0.83升，二氧化碳排放為21g/km。目前這款車確定將生產(chǎn)250臺(tái)，用于租賃市場(chǎng)。XL1意義不是大眾成功地打造了“一升車”，更重要的是，這臺(tái)車上所采用的技術(shù)，未來(lái)將應(yīng)用在大眾集團(tuán)其它車型上。XL1的誕生，為大眾集團(tuán)未來(lái)的城市交通解決方案指明了方向。

● 多元化戰(zhàn)略

　　Schäfer先生介紹，未來(lái)大眾集團(tuán)將采用多元化戰(zhàn)略以適應(yīng)不用地區(qū)不同人群的用車需求，TSI、TDI、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力、電動(dòng)機(jī)并行發(fā)展，針對(duì)不同地區(qū)不同環(huán)境的用車需求發(fā)展相應(yīng)的動(dòng)力技術(shù)。

　　比如在德國(guó)，38%的人居住在郊區(qū)，主要行駛在鄉(xiāng)村公路和高速公路上，只有9%的人再城鎮(zhèn)內(nèi)用車。而中國(guó)40%的用戶居住在市區(qū)，同時(shí)多數(shù)中國(guó)車主既有短途旅行的需求，也有長(zhǎng)途旅行的需要。所以在德國(guó)，TDI/TSI和DSG的組合是最好的方案，因?yàn)樗鼈兲峁{駛者所需要的可行駛里程和靈活性。

　　傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的另一重要但仍被低估的替代選項(xiàng)是天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有巨大的潛力，尤其是和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比之下：它的二氧化碳排放減少25%；加滿燃料的費(fèi)用便宜約50%；可行駛里程超過(guò)1300公里。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)既環(huán)保又高效，足以滿足日常使用的需要。此外，它還有其他的優(yōu)勢(shì)。比如使用生物甲烷，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的二氧化碳排放減少達(dá)80%。這種燃料主要取自有機(jī)植物廢料，經(jīng)過(guò)提煉可以用于內(nèi)燃機(jī)。

　　目前在歐洲市場(chǎng)，大眾集團(tuán)的由天然氣驅(qū)動(dòng)的車型已經(jīng)面世，最新的產(chǎn)品是eco up！，這款車的二氧化碳排放只有79g/km，它配備的EA211三缸天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)功率為50kW（68馬力），扭矩為90�！っ�。此外在日內(nèi)瓦車展中，大眾集團(tuán)還推出了高爾夫TGI藍(lán)驅(qū)車型和A3 g-tron。（TGI是大眾汽車的渦輪增壓天然氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)；g-tron是奧迪天然氣技術(shù)的名稱。）

『高爾夫TGI藍(lán)驅(qū)車型以天然氣為燃料，百公里耗氣量3.4kg，續(xù)航里程達(dá)到1300km』

　　第二類用車需求主要是短途用車人士，包括：城市通勤、擁有兩輛以上車的人、城鎮(zhèn)送貨人員。這類用戶的規(guī)模相對(duì)較小，但隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展，這個(gè)客戶群體正在穩(wěn)步增長(zhǎng)。針對(duì)這類出行的特點(diǎn)，電動(dòng)車可以大顯身手。因?yàn)樗梢詫?shí)現(xiàn)零排放；如果設(shè)計(jì)合理，駕駛樂趣也相當(dāng)突出；在使用綠色電能的條件下，它的碳足跡優(yōu)秀。在這個(gè)領(lǐng)域，大眾集團(tuán)已經(jīng)推出包括e-up！和e-Golf等純電動(dòng)車型。

　　目前純電動(dòng)車普及的最大障礙還是行駛里程和電池的價(jià)格。大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，鋰電池的能量密度將從現(xiàn)在的140Wh/kg提升到220Wh/kg，更進(jìn)一步的鋰-硫電池也在研究中。

　　第三類，也是最大的客戶群，同時(shí)具有長(zhǎng)短途旅行需求，插電式混合動(dòng)力車型將滿足這些人群的需要。大眾集團(tuán)認(rèn)為插電式混合動(dòng)力車型是中期范圍內(nèi)主要的替代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，從Panamera和A3 e-tron開始，大眾集團(tuán)將大規(guī)模生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型。隨后將會(huì)有高爾夫、奧迪A6和保時(shí)捷卡宴等車型加入到插電式混合動(dòng)力的序列中。

　　模塊化戰(zhàn)略讓大眾集團(tuán)的插電混合動(dòng)力技術(shù)可以更加快速地整合到不同的車型中，成本得到控制。目前從Polo到Q3、Passat所有橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型都可以共享一套混合動(dòng)力技術(shù)，其中包括一臺(tái)1.4升110kW（150馬力）的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)、6速雙離合變速箱、80kW（109馬力）的電動(dòng)機(jī)、8.8千瓦時(shí)的鋰離子電池。該系統(tǒng)在純電動(dòng)模式下可以行使50km，系統(tǒng)可以輸出150kW（204馬力）的最大功率。

『MQB模塊化戰(zhàn)略可以使不同的動(dòng)力總成更快地整合到不同級(jí)別車型中』

　　Schäfer先生還透露了一些正在研發(fā)中的10速DSG雙離合變速器的信息。這款變速箱可以承受500�！っ椎妮斎肱ぞ�，根據(jù)這個(gè)信息我們也可以判斷，未來(lái)大眾集團(tuán)的中大型和豪華轎車以及豪華SUV等車型也將具備裝備DSG變速箱的條件。另外還有一款DQ400E三離合器變速箱將用于油電混合動(dòng)力車型，其中兩個(gè)離合器負(fù)責(zé)切換內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力，一個(gè)離合器負(fù)責(zé)切合電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。